CONDUCCIÓN DE LAS NUEVAS BICICLETAS OFF-ROAD X DE KAWASAKI: THE WRAP

Esta semana pudimos montar las nuevas Kawasaki KX250X y KX450X por primera vez. Ya es hora de que Kawasaki vuelva a ofrecer bicicletas de carreras todoterreno. Zach Bell, Josh Strang, Jordan Ashburn y Robby Bell han estado compitiendo con motos de motocross KX convertidas, y Team Green ha estado ofreciendo pagos de contingencia todoterreno durante años, transmitiendo el hecho de que Kawasaki estaba pensando en esto. Estamos felices de que finalmente lo hayan hecho. 

Mark Tilley ha estado compitiendo con una KX450 todoterreno convertida durante dos temporadas. La nueva X le dará una ventaja para 2021.

En este punto, Kawasaki se está mojando los pies. Las dos nuevas bicicletas X no tienen muchas partes que realmente las separen de las versiones de motocross. Aquí está la lista del KX250X:

Muelles de horquilla y válvulas
Válvulas de choque
Rueda trasera de 18 pulgadas
Neumáticos Dunlop AT81
Placa de deslizamiento
Protector de disco trasero
Piñón trasero de 51 dientes
Acoplador negro
Kickstand

La KX450X tiene todos los mismos elementos con la adición de un disco de freno trasero más pequeño (el mismo que el de los 250; más pequeño que el de las bicicletas 450 MX) y un resorte de choque más suave. Notablemente ausentes de la lista son un tanque de combustible más grande y una cadena de juntas tóricas. Ambos se ofrecen en motos de cross-country KTM, Honda y Yamaha. Algunas bicicletas de cross-country también tienen cajas de cambios de seis velocidades (KTM 250XC-F y Yamaha YZ250FX), otras tienen cinco velocidades de relación amplia (Yamaha YZ450FX). Kawasaki adopta un enfoque minimalista. No hay nada que el usuario final no pueda hacer por sí mismo, pero requeriría tiempo, esfuerzo y dinero.

Sean Lipanovich en la nueva Kawasaki KX250X.

La moto de motocross KX250 en la que se basa la nueva X está completamente rediseñada para 2021. Las novedades más notables son el arranque eléctrico y el embrague hidráulico, pero casi todo lo demás también es nuevo. El año pasado, Kawasaki inició este proceso rediseñando el tren de válvulas con seguidores de dedos entre las válvulas y las levas. El nuevo motor todavía tiene ese diseño, pero la varilla es 3 mm más larga (sin cambios en la carrera), las levas son nuevas, el pistón es nuevo y los puertos tienen un acabado diferente. El techo de revoluciones también es más alto. En lo que respecta al chasis, es el mismo que el del KX450. El 250 usa componentes de suspensión KYB mientras que el 450 usa Showa.

El KX250X se vende por $ 8399, que es $ 100 más que la versión MX.

Conducir la nueva KX250X todoterreno es muy similar a conducir la versión de motocross todoterreno. No es ningún secreto que las 250F son buenas bicicletas de trail y buenos corredores. Cuando un 450 grande está en un estado de afinación de carrera completa, es fácil de detenerse y tiene una entrega de potencia abrupta desde la parte inferior. El KX250X, por otro lado, es suave, fácil de conducir y difícil de detener. La potencia de gama baja es un poco débil, aunque es mejor que la del KX2020 250 (que era muy débil). Ninguno de los dos puede igualar el torque del KX2019 250, que fue uno de los mejores 250 de cuatro tiempos para uso todoterreno. Un área donde el KX250X realmente sobresale es en suspensión. Kawasaki clavó la configuración todoterreno para la horquilla y el amortiguador de resorte helicoidal KYB. Además, la bicicleta es un cohete en términos de potencia máxima. La nueva X funciona igual que la nueva bicicleta KX250 MX, que probablemente será la dinámica reina de la clase del 21. Aunque la bicicleta viene con el acoplador trasero (que proporciona el más suave de los tres mapas EFI integrados en la ECU de Kawasaki), preferimos el acoplador verde, que viene de serie en la bicicleta MX.

La KX2021X 450 costará $ 9599, que es $ 200 más que la bicicleta MX.

El KX450X es una maravilla en espacios abiertos. Los 450 corredores son un puñado en senderos estrechos y la Kawasaki no es diferente. Ese es el dilema al que siempre se enfrentan los corredores todoterreno; Si desea que la potencia sea competitiva en un circuito de carreras, debe renunciar a cierta capacidad de control en situaciones técnicas de baja velocidad. Dicho esto, la Kawasaki es la mejor de la raza. Tiene más potencia de gama baja que cualquiera de las 450 bicicletas de carrera y la entrega de potencia más suave de su clase. Al igual que la versión MX, regala un poco de potencia máxima y rpm a la mayoría de los otros 450 en el desierto abierto. En el departamento de suspensión, el 450 enfrenta otro dilema; se puede configurar para carreras de alta velocidad o senderos de baja velocidad. No ambos. Para las carreras WORCS y NGPC, la configuración Showa del KX450X puede ser un poco suave. Kawasaki trató de dividir la diferencia y propuso ajustes que funcionan bien la mayor parte del tiempo, pero los corredores tendrán que afinar la horquilla y el amortiguador cuando decidan dónde montarán.

Nissin proporciona el sistema hidráulico para KX250X y KX450X.

Ambas bicicletas tienen excelentes frenos y embragues. En el pasado, Kawasakis no ha tenido la reputación de tener discos de embrague duraderos, lo que llevó a la mayoría de los corredores a usar resortes rígidos. Queda por ver si ese es el caso o no, pero la naturaleza del nuevo resorte de disco cónico es que el embrague se bloquea sólidamente. Eso debería tener un mejor desgaste e incluso generar menos calor en el motor. La actuación hidráulica de Nissin es impresionante, con un tirón ligero y una buena sensación. Vamos a montar las ruedas de las nuevas X a partir de esta semana en la ronda Primm del Campeonato Nacional del Gran Premio. La prueba completa de la KX450X aparecerá en la edición impresa de enero de Dirt Bike.

VIDEOS DE KAWASAKI

Tanto la nueva Kawasaki KX450X como la KX250X aparecen en nuestra serie de videos todoterreno 2021. Haga clic en las imágenes para ver nuestro primer día de pruebas en la pista Cahuilla Creek MX en las colinas sobre Anza, California.

SKYLER HOWES EN DAKAR

BENELLI LEONCINO

Si ha vivido el tiempo suficiente, recordará el nombre Benelli de los viejos tiempos. La compañía todavía existe y ha invertido en el nuevo mercado de bicicletas estilo scrambler. El Leoncino 500 es un modelo nuevo con un precio de $ 6199. Puedes leer sobre esto en El sitio web de Benelli.

¡Nos vemos la próxima vez!

–Ron Lawson

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