MONTANDO EL 2002 DE 2 TIEMPOS Y 4 TIEMPOS DE CHAD REED: EL ENVOLTURA

Chad Reed dice que está en su última temporada de Supercross estadounidense este año. Correr sin Chad parece inimaginable ahora; Se necesita a alguien con muy buena memoria para recordar su primera temporada en los Estados Unidos. Era taaaan Hace mucho tiempo. Tengo un recuerdo horrible, pero recuerdo cuando Chad vino a los Estados Unidos simplemente porque pude montar sus bicicletas de carrera de 2002. Ese año montó tanto en la clase principal en un YZ250 de dos tiempos como en la clase 125 Este en el nuevo YZ250F. Los 125 corredores del Este no comenzaron a competir hasta la sexta ronda, por lo que en las primeras tres rondas, Chad montó en la clase de chicos grandes solo para ver cómo se apilaba. Se desempeñó mucho mejor de lo que nadie esperaba, terminando tan bien como quinto. Luego dominó por completo la serie 125 Este, ganando todos menos uno. Su famosa rivalidad de 2002 con James Stewart comenzó en el East West Shootout ese año, con James ganando y Chad segundo. Al aire libre, James dominó el 2002. Chad ganó una sola ronda, preparando el escenario para un duelo de toda la carrera que duró hasta que James renunció.

Shane Trittler y Ronnie Renner estaban a bordo para la prueba de 2002 de YZ250F de cuatro tiempos y dos tiempos de YZ250 de Chad Reed.

CHAD REED'S 2002 YZ250F

Este fue el segundo año que tuvo 250 y cuatro golpes mezclándolo con 125 de dos tiempos. Dean Baker de Yamaha of Troy Racing y Bob Oliver del Team Yamaha desarrollaron Reed's 250F motor, comenzando con la manivela de fábrica de Yamaha Motor Corp., una transmisión especial que se movió primero y segundo más cerca del tercero, y un encendido digital programable. Deano y Bob O aumentó la compresión y volvió a trabajar la cabeza para obtener un flujo máximo, y se utilizó una canasta Hinson para manejar las cargas aumentadas del motor modificado y el engranaje 13/51. El FCR de 37 mm carb obtuvo una nueva campana de admisión con la caja de aire de fibra de carbono DSP, y se inyectó para aprovechar al máximo fuera del encabezado Ti FMF con bomba de poder y silenciador. 

Chad Reed's 2002 Boost Mobile YZ250F

En la pista, el Boost Mobile YZ250F fue el 250F más rápido que habíamos montado en ese momento, pero aún había 125 que eran más rápidos. En esa época, los 125 Pro-level eran extremadamente difíciles de manejar. El 250F de Chad todavía tenía una personalidad fácil de conducir que le daba una ventaja en superficies secas y resbaladizas, como teníamos en Glen Helen ese día. No era flaco o cammy en absoluto; la potencia simplemente generaba revoluciones y el motor funcionaba mucho más libremente que el stock. Y la acción del embrague y las relaciones de transmisión fueron perfectas. Baker y Jon Rosenthal desarrollaron la suspensión, la articulación y las abrazaderas triples para el equipo. con Enzo Racing haciendo las válvulas y el mantenimiento. En ese momento, pensamos que Reed era un martillo. Sus ajustes de suspensión fueron los más rígidos en el equipo, y para todo el equipo Yamaha, para el caso. Lo que no entendíamos en ese momento era que Chad simplemente estaba por delante de la curva. Fue uno de los primeros en la piscina con configuraciones específicas de Supercross.

Se requirió el 250F para ejecutar la suspensión basada en la producción. Enzo hizo el trabajo.

En los 125 Nacionales al aire libre ese año, todos especularon que Reed tenía una ventaja de potencia sobre Stewart. Fue difícil de decir; Monté ambas bicicletas a principios de año. Informé que la bicicleta de Stewart se aplastó temprano en la parte superior, mientras que la bicicleta de Reed siguió acelerando y acelerando. Pero monté en la bicicleta Supercross de Stewart, y sé que encontraron más final antes de que comenzara la temporada al aire libre. En las carreras al aire libre, Stewart siempre tuvo un mejor comienzo porque era más ligero y su bicicleta era más ligera. Eso provocó el comentario a menudo citado de Reed de que pensaba que podría vencer a Stewart si solo tuviera un mejor comienzo. Según los informes, esto molestó a James, por lo que dejó pasar a Reed en Unadilla, solo para poder evitarlo.

Pete Murray en YZ2002 250 de Chad.

CHAD REED'S 2002 YZ250 DOS TIEMPOS

Aunque Troy Racing era el equipo oficial de Yamaha 125, Chad necesitaba algo de experiencia en supercross antes de que comenzara la serie de la costa este, por lo que el equipo le construyó un Boost Mobile Yamaha YZ250 para las rondas de la costa oeste. Chad en realidad comenzó la temporada con un motor cercano al stock. Una vez que vio que podía correr con los chicos rápidos, Reed les pidió a Baker y Oliver más poder. Trasportaron el cilindro, aumentaron la compresión y reelaboraron la cabeza. Su máquina no obtuvo ningún truco de encendido YMC, transexual o funciona con carburador Mikuni, solo un escape FMF y una caña V-Force 2.

Chad Reed 2002 Yamaha YZ250 de dos tiempos

Pete Murray, Robby Renner, Shane Trittler y yo montamos la bicicleta, y una vez más, lo que destacó fue la suspensión rígida. Su horquilla Kayaba de fábrica tenía componentes internos diferentes que el kit KYB YZ250F según las reglas de AMA. El diseñador gratuito Renner realmente le gustó la configuración rígida. 

El primer nacional de Chad Reed fue Glen Helen 2002.

Al año siguiente, Reed cambió a la clase principal en el YZ250 de dos tiempos. Por extraño que parezca, nunca ganó un nacional al aire libre en un 250 de dos tiempos. Pero ganaría 23 eventos principales de Supercross en la bicicleta antes de cambiar a la 450 en 2006. Su bicicleta de 2002 no tenía todas las campanas y silbatos del equipo Yamaha, pero fue lo suficientemente bueno como para mostrar lo que tenía para los mejores pilotos y set de Estados Unidos. el escenario para una de las mejores carreras de Supercross de la historia.

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Vuelve de nuevo la próxima semana!

–Ron Lawson

 

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