CONDUCE LA YAMAHA T7 Y KTM 790 ADVENTURE R: THE WRAP

Hemos estado cumpliendo nuestra cuarentena en bicicletas de aventura durante el último mes más o menos. Nos dio la oportunidad de montar la nueva Yamaha Tenere 700 espalda con espalda con la 790 Adventure R. Delante, te diremos que estas se han convertido en nuestras dos bicicletas ADV favoritas, pero son mucho más diferentes de lo que piensas. KTM atacó el problema con la tecnología. Yamaha lo hizo con pureza. 

La KTM 790 Adventure R y la Yamaha Tenere 700 llegaron con un año de diferencia entre sí, pero son motocicletas muy diferentes.

El motor bicilíndrico paralelo de 799 cc KTM comenzó su vida en la moto de calle 790 Duke. Se instaló en un chasis completamente nuevo con horquilla WP Xplor, un amortiguador trasero sin varillaje y una rueda delantera de radios de 21 pulgadas con una de 18 pulgadas en la parte trasera. Los neumáticos son Metzeler Karoo 3 Tubeless. La mayor parte de la capacidad de combustible de 5.3 galones se transporta hacia abajo, alrededor de la placa de deslizamiento en una celda de plástico de forma extraña y doble cara para mantener bajo el centro de gravedad. El 790 tiene una amplia cartera de productos electrónicos. A través de una serie de menús digitales, KTM le permite elegir entre tres niveles de respuesta del acelerador y 9 niveles de control de tracción. También tiene frenos antibloqueo y varias otras características. 

 Al igual que KTM, Yamaha comenzó con un motor existente; este de la bicicleta desnuda MT07. El de Yamaha es 110 cc más pequeño en desplazamiento que el de la KTM. La atracción central de la T7 es su precio; tiene un MSRP de $ 9999. Eso es $ 3700 menos que la KTM. Yamaha tuvo que renunciar a casi todas las funciones electrónicas que suele ver en este tipo de bicicletas. No hay control de tracción ni nada de eso; solo frenos antibloqueo, que puede desactivar con solo presionar un botón. La Yamaha tiene suspensión KYB con varillaje en la parte trasera. Tiene 8.3 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 7.9 pulgadas en la parte trasera, a diferencia de las 9.5 pulgadas de la KTM en cada extremo. El Tenere también tiene rines de radios de 18 y 21 pulgadas con neumáticos Pirelli Rally bastante agresivos, pero en este caso no son tubeless. La capacidad de combustible de la Yamaha es significativamente menor, con 4.2 galones.

Yamaha entró con un precio de $ 9999 por el Tenere 700.

La KTM obviamente tiene una gran ventaja en el desplazamiento y eso se traduce en una potencia considerablemente mayor. Eso no necesariamente lo hace mejor para la conducción todoterreno. La Yamaha es increíblemente suave y fácil de manejar. Puede ponerlo en una marcha alta, arrastrarlo hacia abajo a la velocidad de ralentí rpm y abrir el acelerador tan torpemente como quiera. La Yamaha tira bien y parece encontrar tracción. La KTM tiene mucha más potencia que realmente necesita alguna intervención electrónica. La respuesta máxima del acelerador y el control de tracción cero pueden hacer que el viaje sea salvaje. El sistema de control de tracción y respuesta del acelerador ajustable marca la diferencia. Al seleccionar la configuración de control de tracción y respuesta del acelerador intermedio, puede llegar efectivamente a una sensación similar a la de Yamaha, aunque el 790 aún acelerará más y generará más potencia en la parte superior.

La KTM 790 Adventure R tiene un MSRP de $ 13,699.

En el caso de la Yamaha, probamos el sillín alto opcional, que añade 41 mm de espuma al asiento. Es un sillín mucho más cómodo y hace que el proceso de estar de pie sea mucho más fácil. También le permite permanecer sentado en los giros simplemente porque puede deslizarse hacia adelante sobre el tanque con mayor facilidad. Desafortunadamente, hace que una bicicleta alta sea mucho más alta. Simplemente no es una opción para ciclistas más bajos. 

El panel de instrumentos es excelente, excepto por la falta de un buen indicador de combustible.

 

El Tenere pesa aproximadamente 20 libras más y tiene un centro de gravedad muy alto. Parte de esto se debe al lugar donde se transporta el combustible, parte se debe a que el motor es más alto y tiene el cigüeñal montado más alto en el chasis. Todo eso hace que sea incómodo manejarlo a velocidades más bajas, incluso con el asiento estándar. La KTM, por otro lado, es mucho más fácil de manejar cuando te encuentras en esas situaciones de primera marcha en las que es un desafío mantener una bicicleta en posición vertical. Una vez más, la KTM se siente más como una moto de cross.

En un camino de tierra suave, ambos tienen una suspensión cómoda y cómoda. En general, se necesita un poco más para que la KTM consuma todo su recorrido. Por eso es una buena idea aumentar la configuración de la suspensión antes de entrar en la tierra. Yamaha hace que esto sea bastante fácil: hay una gran perilla en el amortiguador trasero que puede girar a mano para aumentar la precarga. La KTM requiere una llave Allen, pero incluso eso es más fácil que usar un martillo y un punzón como una moto de cross convencional. Como dijimos, amamos a ambos y seguiremos montando en ellos. Busque una prueba completa en la edición impresa de noviembre de 2020 de Dirt Bike.

HUSKY BUENOS VIEJOS

Kenneth Olausson escribe un blog mensual para Huqvarna llamado Good Old Times. Este mes se trata de la temporada de 1961, cuando Husqvarna tenía algunos de los mejores pilotos del mundo, pero estaba al borde de la quiebra. Siempre es una buena lectura cargada de fotos antiguas geniales. Puedes leer sobre el Temporada del GP de 1961 aquí.

PREMIOS ESPECIALES DE LORETTA

Stilez Robertson, de Bakersfield, California, ganó el premio Nicky Hayden AMA Motocross Horizon Award 2020. Foto de Cole Beach Photography

La Asociación Estadounidense de Motociclistas otorgó cuatro honores especiales al concluir el Campeonato Nacional de Motocross Amateur AMA Monster Energy 2020 que se llevó a cabo del 3 al 8 de agosto en Loretta Lynn's Ranch en Hurricane Mills, Tennessee. Las placas AMA National No. 1 fueron otorgadas en 36 clases de competencia en el evento también. Stilez Robertson, de Bakersfield, California, ganó el premio Nicky Hayden AMA Motocross Horizon Award 2020, que la AMA otorga anualmente a un piloto aficionado preparado para el éxito profesional. Robertson se fue 1-2-1 en Open Pro Sport y 2-1-1 en 250 Pro Sport para llevarse ambos títulos en el AMA Amateur National Motocross Championship.  Piloto del año fue Levi Kitchen, de Washougal, Washington, lideró 62 de 66 vueltas, ganando las seis motos en las que compitió en el evento. Corrió en las clases 250 B Limited y 450 B Limited. Ryder DiFrancesco, de Bakersfield, California, es el piloto juvenil del año de AMA Motocross 2020. Ganó las seis motos en Supermini 1 y Supermini 2, liderando 55 de 61 vueltas. Ha ganado ocho Campeonatos Nacionales AMA hasta ahora en su carrera amateur. El piloto veterinario del año 2020 de la AMA es Brandon Scharer, de Gardena, California. Scharer tuvo marca de 2-1-1 en la clase Junior (25+) en Loretta Lynn's, liderando las dos segundas mangas de principio a fin. En sus ocho viajes anteriores a Hurricane Mills, su mejor resultado fue séptimo.

Para obtener los resultados completos del Campeonato Nacional de Motocross Amateur AMA Monster Energy 2020, visite resultsmx.com/lorettas/class.asp.

TOMAC SE ENGRANAJA

Con el Campeonato Amateur de Loretta Lynn en los libros, ¡llega el primer Loretta Lynn National! Debido a la pandemia global de COVID-19, MX Sports, el promotor del AMA Pro Motocross Championship, ha tenido que ser creativo con el calendario de 2020 y poner en práctica las contingencias para cumplir con las regulaciones gubernamentales estatales, del condado y locales. Por primera vez en la historia de Pro Motocross, la serie competirá en múltiples rondas sin la asistencia de fanáticos e incluso contará con un fin de semana de doble cartelera en RedBud que albergará las rondas 4 y 5 con solo dos días de diferencia. Todo comienza este fin de semana a las 2 pm hora del este en Mav TV. Kawasaki envió algunas estadísticas de Eli Tomac cuando abre su oferta por cuarta vez consecutiva. Desde que se convirtió en profesional en 2010, la posición final promedio de Eli Tomac en su primera carrera de la temporada de motocross es 2.4. Solo ha terminado en el podio en la carrera inaugural de la temporada dos veces en su carrera y nunca ha terminado por debajo del quinto lugar en la general. Tendremos resultados en vivo en dirtbikemagazine.com tan pronto como estén disponibles, junto con fotos de Brandon Krause.

La bicicleta al aire libre de Eli está lista para este fin de semana.

VEGAS A RENO EN CURSO

Ricky Brabec y Skler Howes se enfrentaron por última vez en el Rally de Sonora en marzo.

El 2020 Best in the Desert Vegas To Reno está en progreso en este momento. En el seguimiento en vivo, parece que los dos rivales / amigos estadounidenses del Dakar están al frente. Skyler Howes está unas millas por delante de Ricky Brabec a las 10:30. Puedes echar un vistazo seguimiento en vivo aquí.

¡Mantenerse a salvo!

–Ron Lawson

 

 

 

 

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