MONTANDO LA AVENTURA KTM 390: LA ENVOLTURA

La KTM 390 Adventure es la prueba de que no es necesario ser un director ejecutivo jubilado para participar en una reunión de bicicletas de aventura. Pasé el fin de semana pasado montando uno en el KTM Adventure Rider Rally en Tamarack, Idaho y lo pasé genial. El 390 no es un 1290 Adventure. Es una bicicleta urbana reutilizada con carrocería y suspensión nuevas. Sin embargo, ese es el secreto de su éxito. Al no hacer todo lo posible con un motor y un chasis nuevos y masivos para bicicletas de aventura especialmente diseñados, la 390 Adventure tiene un precio de $ 6799. Eso es menos que cualquier moto de cross en la línea de la compañía por encima de la 85SX. Viajaba con muchachos en BMW y Ducatis de $ 25,000. Podría ir a los mismos lugares, hacer lo mismo y hacerlo todo bastante bien.

El 390 se fabricó originalmente en India pensando en un transporte económico. En su encarnación inicial, se llamaba 390 Duke, que se vende incluso por menos que la Adventure. Para convertirla en una moto de aventura, KTM le dio una nueva carrocería y una posición de conducción diferente. El motor es un sencillo DOHC de 373 cc con una caja de cambios de 6 velocidades y una línea roja de 10,000 42 rpm. Se dice que produce alrededor de 4 caballos de fuerza. La suspensión, el bastidor auxiliar, el tanque de combustible, la carrocería, la instrumentación y el posicionamiento del conductor son específicos para el modelo Adventure. Los ingenieros movieron los reposapiés unas 80 pulgadas hacia adelante con nuevos soportes. La suspensión es lo que WP llama su línea Apex. La horquilla tiene el clicker de amortiguación de compresión en el lado izquierdo y el rebote en el derecho. El amortiguador es muy básico con nada más que un ajustador de precarga de cámara escalonada y un clicker de rebote. Se atornilla directamente al basculante sin varillaje. Los frenos son Bybre, que es una filial india de Brembo. Mi bicicleta se configuró con algunos componentes del mercado de accesorios. Tenía un asiento alto de una pieza, un escape Akrapovic y, lo más importante, neumáticos Conti TKCXNUMX.

Tienes que estar en el estado de ánimo adecuado para disfrutar adecuadamente de la 390 Adventure. No la manejas como una bicicleta de doble deporte, y no la manejas como una bicicleta de aventura de tamaño completo. El estilo de moto de cross requiere un pie en las curvas. Eso no se siente bien en la 390. El estilo de la bicicleta de aventura exige estar de pie casi todo el tiempo. Eso tampoco está bien en el 390. No suena bien, pero el 390 responde mejor a un estilo perezoso y sentado. Todos los controles y los reposapiés están inclinados y posicionados para eso. El motor genera mucha potencia, pero debe acelerarlo y cambiar de marcha con frecuencia. Cuando lo haces bien, puedes seguir el ritmo de las bicicletas que generan el doble de potencia y cuestan cuatro veces más dinero.

Como la mayoría de las bicicletas de aventura, hay varios modos electrónicos para elegir. El más crítico a abordar para la conducción todoterreno es MTC. Tiene que ser apagado en la tierra. Ni siquiera lo intentes de otra manera. El frenado antibloqueo fuera de carretera también es una buena idea. De hecho, me gustó más la entrega de potencia en la configuración "Street". El rally en sí está tan bien organizado y producido que sería casi imposible no pasar un buen rato. Quinn Cody es uno de los hombres responsables de la ruta, que se dividió en niveles de habilidad A, B y C. Hicimos alrededor de 160 millas de caminos de tierra y dos rastreadores cada día. Está diseñado para ser guiado por GPS, pero fue fácil de manejar en grupos. Busque una historia en la edición impresa de Dirt Bike

¡RECUERDA LAS XR!

 

Cavando a través del Dirt Bike Los archivos presentaron una historia escrita por Scott Summers en 1996. Ese fue el año en que Honda le presentó la nueva XR400R, así como una XR250R recientemente rediseñada. Le pedimos a Scott que organizara un tiroteo de tres bicicletas entre todos los XR. En ese momento, todos en Honda supusieron que cambiaría a la XR400R. Incluso internamente, nadie en Honda entendió cómo Scott fue tan rápido en el XR600R obsoleto en ese momento. Se sorprendieron cuando levantó la nariz en el 400 y continuó montando y ganando en el 600. En ese problema, Scott explicó su razonamiento. Básicamente, usó la masa del torque del 600 a su favor. El 250, sintió que era lo suficientemente ágil para compensar eso, pero el 400 estaba atrapado en el medio sin ninguna ventaja. En ese momento, éramos grandes admiradores del nuevo 400, por lo que su decisión nos devastó. Volveremos a publicar la historia en la edición impresa de Dirt Bike, así que estad atentos.

PRESENTACIÓN DEL EQUIPO MXoN

MONUMENTO A CARLSBAD

 

Brad Lackey está desafiando a sus antiguos rivales, patrocinadores, ejecutivos de la industria, amigos y fanáticos a unirse a él para apoyar el Carlsbad Raceway Monument Project. Hace solo unos días, Lackey hizo un desafío público a los asistentes a la reunión anual de Carlsbad Raceway. Él y su esposa Lori han comprometido “los últimos $10,000 dólares” para la construcción del Carlsbad Raceway Monument y han pedido a otras 19 personas o empresas que igualen esa cantidad y aumenten el presupuesto de construcción del monumento en $200,000.

Aunque Brad Lackey nunca ganó la general en el USGP en Carlsbad, siguió siendo un favorito de los fanáticos, frecuentemente señalado por Wide World of Sports de ABC como "el estadounidense en busca de un campeonato mundial... el primero de Estados Unidos". Brad cumpliría su sueño y se convertiría en el Campeón del Mundo de 1982cc de 500 y el único estadounidense en lograrlo 40 años después. Reconoce la cobertura de los medios de USGP y el apoyo de los fanáticos que disfrutó, y el alcance masivo de ABC jugó un papel en su legado en el deporte.

La financiación del monumento continuará durante 2022 y principios de 2023. Se prevé que la construcción comience en las semanas siguientes. La ceremonia de corte de cinta está programada para el 24 de junio de 2023, el 50 aniversario del evento inaugural del Gran Premio de Estados Unidos de la FIM con pago de puntos organizado en Carlsbad Raceway.

“Carlsbad Raceway tiene muchos recuerdos especiales para mí y para millones de personas que corrieron allí, asistieron a las carreras, vieron ABC Wide World of Sports o leyeron sobre el USGP en las revistas”, dijo Lackey. “Es más que apropiado que Carlsbad Raceway tenga un importante monumento histórico para recordarles a todos la historia de MX en los EE. UU. y el importante papel que desempeñó Carlsbad Raceway. Me dirijo a mis amigos, compañeros competidores y compañías de motocicletas aquí en los EE. UU. y en todo el mundo para que se unan a Lori y a mí en la construcción de este monumento en 2023. Para nosotros y tantos donantes y voluntarios existentes, esto es más que importante y el momento de actuar es ahora. A diferencia de todos los DNF que tuve en Carlsbad a lo largo de los años, ayúdanos a no tener uno en este gran proyecto”.

Esté atento a los anuncios de la campaña Brad Lackey $200,000 Challenge que aparecerán en varios títulos impresos y en línea de motocicletas, incluidos RacerX, Cycle News, Dirt Bike, Motocross Action y American Motorcyclist Magazine. Las ventas de ladrillos conmemorativos Carlsbad Raceway Monument comienzan en $275 por uno de 4"x8" y $525 por uno de 8"x8". También hay disponibles oportunidades adicionales de patrocinio y donantes de monumentos. Pedido de ladrillos en línea en: https://road2recovery.com/cause-view/the-carlsbad-raceway-monument-fundraiser/

Sobre el Carlsbad Raceway Monument habrá una exhibición interpretativa de 1,300 pies cuadrados con vista a la propiedad de Carlsbad Raceway. Detallará la historia de lo que sucedió allí desde los primeros días de las carreras de resistencia hasta el motocross, el USGP, ABC Superbikers, las carreras de autos deportivos y el parque de patinetas. Las características del monumento incluyen un mirador en la plataforma de observación, bancos de "carreras de bancos" y placas coloridas para informar a los visitantes sobre las diversas disciplinas de carreras de la pista. El sitio del Carlsbad Raceway Monument está ubicado junto al Parque Industrial Keystone Innovation en 1398 Keystone Way en Vista, CA.

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson