PASEANDO EL KAWASAKI KX2021 450: LA ENVOLTURA

Kawasaki fue el primer fabricante en lanzar un modelo 2021 a la prensa. La nueva Kawasaki KX450 está en nuestras ávidas manos y no podríamos estar más felices. Mark Tilley, en particular, es el mayor fanático de la bicicleta. Utilizó el modelo 2020 para dominar las clases Vet Expert y Senior Expert en los eventos NGPC y SRA GP celebrados en lo que va de año. La buena noticia es que probablemente se hará con el nuevo modelo KX450XC para 2021, lo que permitirá que el resto de nosotros tengamos la oportunidad de montar el KX450 estándar. Para ver un video de nuestro primer viaje en el 2021 Kawasaki KX450, haga clic aquí.

Kawasaki KX2021 450

Esta bicicleta tiene una historia bastante corta. Fue completamente y totalmente nuevo en 2019, obteniendo un nuevo cuadro y motor con arranque eléctrico y un embrague hidráulico. Se mantuvo sin cambios en 2020 y ahora tiene tres cambios significativos para 2021. El embrague se rediseñó, utilizando un resorte de disco ahuecado en lugar de resortes helicoidales. Esto es similar al diseño que usa KTM, que llaman el embrague DDS. Kawasaki también le dio al pistón una capa de lubricante seco. Y finalmente, Kawasaki se acercó a un manillar Renthal Fatbar. Kawasaki fue la última resistencia con un manillar de aluminio de ⅞ de pulgada. Siempre pensamos que la compañía estaba usando eso como un pararrayos para críticas superficiales. Deje que los críticos se centren en eso si sienten que tienen que decir algo negativo. El resto de la bicicleta es difícil de elegir.

Mark Tilley y lo que probablemente será su nueva bicicleta favorita; El 2021 KX450.

En primer lugar, el embrague tiene una sensación diferente. Ya tenía un tirón muy ligero. Para el 90% del mundo, eso es genial, pero el único inconveniente es que cuando tienes un tirón fácil, tiendes a abusar del embrague. Los Kawasakis nunca han tenido embragues especialmente duraderos, por lo que podrían reducir la vida útil de las placas. Para que conste, Mark Tilley tiene media temporada con su embrague Kawasaki 2020 original; todavía va fuerte. Aún así, el nuevo embrague debería ser más duradero. El tirón inicial es aproximadamente el mismo que el anterior, pero se vuelve más fácil a medida que avanza. El compromiso, por otro lado, es más agudo. Sabes cuando está cerrado, hay menos sensación de vaguedad. Como nota al margen, no a todo el mundo le gusta la sensación de la hidráulica. Cuando Ryan Villopoto viajó a Europa en su última temporada de carreras, comenzó con un embrague hidráulico y luego regresó a un sistema de cable. Sin embargo, tenemos que decir que él es la excepción a la regla. Prácticamente a todos los demás les gusta la sensación de un embrague hidráulico.

El Renthal Fatbar es el regalo más obvio de que el 2021 Kawasaki KX450 es diferente.

El manejo y la potencia siguen siendo excelentes. El Kawasaki ya era el más ligero de los 450 japoneses. En nuestra báscula, el modelo 2021 pesa 235 libras sin combustible. Todavía tiene una sensación más estable y bien plantada que prácticamente cualquier otra 450. Eso es lo que nos encantó de la versión 2019/2020 y por qué ganó nuestros dos últimos 450 tiroteos. No es la bicicleta más rápida de la clase. De hecho, es uno de los más lentos, según el banco de pruebas. Pero no te vas pensando en eso en esos términos. Es súper suave y fácil de manejar. Se acelera limpiamente sin un repentino limitador de revoluciones apagado. La suspensión también es un punto fuerte. Glen Helen fue muy duro en nuestro único día de pruebas hasta el momento, y redujimos la precarga de choque de la altura de conducción recomendada (103 mm), pero tenemos muchas más pruebas que hacer. La prueba completa será en la edición impresa de noviembre de 2020 de Dirt Bike.

El Kawasaki KX450 fue el primero de los motocross japoneses en usar un embrague hidráulico.

YAMAHA YZ125 VS YZ125

Las Yamaha YZ125 y YZ125X se ven casi idénticas. Sugerencia: la X tiene el pie de apoyo.

Ha pasado casi un año desde que Yamaha presentó el YZ125X todoterreno de dos tiempos. Primero montamos la bicicleta en el campo de pruebas Randy Hawkins Ampro en Union South Carolina, luego corrimos en las seis horas de Glen Helen. En todo ese tiempo, no tuvimos la oportunidad de andar en bicicleta consecutivamente con el YZ125 estándar. Esta semana, finalmente consiguió las dos bicicletas al mismo tiempo y nos sorprendió lo diferentes que se sentían.

El YZ125X tiene una banda de potencia muy diferente.

Los cambios externos que convierten al YZ125 en una X son la rueda trasera de 18 pulgadas y el pie de apoyo. Dentro del motor, hay algunos otros cambios significativos. La cámara de combustión es más grande (10.1 cm3 frente a 8.4), el motor se reforma y su regulador tiene un resorte más rígido para que la válvula se abra más tarde y más lentamente. El tiempo de encendido también cambia, con 5 grados más de avance a niveles de rpm bajos a medios. La X todavía usa los mismos componentes de suspensión KYB, pero la válvula es más ligera para uso fuera de carretera.

La versión de motocross YZ125 es claramente más de un corredor.

Cuando los monta de forma consecutiva, hay una gran diferencia en la entrega de potencia, así como en la salida de potencia máxima. La X tiene una rodadura suave y un chorro extrañamente limpio. Pero, el poder cae justo cuando sientes que estás a punto de entrar en la carne de la banda de potencia. Tenga en cuenta que un YZ125 estándar ya tiene poca potencia en comparación con las motos de motocross Euro 125. Tiene suficiente para ser competitivo, pero confías en gran medida en los rasgos de manejo casi mágicos de la bicicleta. En una pista de motocross, la X se siente como una bicicleta de juego. Naturalmente, llevamos ambas bicicletas a una sección rocosa de segunda marcha y, naturalmente, la X era superior allí. La bicicleta funciona súper limpia y suave al mínimo. Todavía no es muy poderoso, pero is amistoso. En suspensión, las dos motos eran más similares de lo que esperábamos. Con Sean Lipanovich de 150 libras a bordo, la suspensión X en realidad se sintió un poco mejor en todas partes, incluso en motocross. El resultado final no es una gran sorpresa. La ventaja de potencia máxima del YZ estándar lo convierte en un mejor corredor en todas partes. Incluso si compites en un 125 todoterreno, probablemente sea el mejor punto de partida. Si eres un piloto de juegos, la banda de potencia suave de la X y el chorro de bajo rango más limpio lo hacen más divertido. Y tienes que amar ese pie de apoyo.

NO 2020 BANQUET AMA

La Junta Directiva de AMA ha votado por unanimidad para cancelar el Banquete del Campeonato AMA 2020 y la Ceremonia de Inducción del Salón de la Fama de la AMA para 2020 en respuesta a la pandemia COVID-19.

La junta además le pidió al presidente y CEO de AMA, Rob Dingman, que dirija al personal a:

  •  Hacer provisiones para entregar placas AMA National No. 1 a los corredores que ganen campeonatos nacionales en serie y AMA Grand Championships exitosamente celebrados en 2020;
  •  Explore alternativas remotas para el Congreso de AMA, la reunión anual para debatir y proponer actualizaciones de reglas para actividades sancionadas por AMA.

"La junta dejó en claro que su decisión era proteger a los asistentes de la exposición al coronavirus, particularmente con la probabilidad de un aumento adicional en los casos el próximo invierno cuando las celebraciones de fin de año se llevan a cabo tradicionalmente", dijo el director de operaciones de AMA, James Holter. "La junta también consideró que cancelar los eventos era una decisión financiera responsable a la luz de la baja asistencia esperada y el compromiso de tiempo y recursos necesarios para celebrar tales celebraciones".

CAMPEONATO FIM E-BIKE Y GNCC

Racer Productions, Inc., productores del 2020 Grand National Cross Country (GNCC) La serie presentada por Specialized, un AMA National Championship, se enorgullece en anunciar que la próxima carrera de Loretta Lynn eMTB, la ronda 5 de la serie Specialized Turbo eMTB GNCC de 8 rondas, también será la primera vez Campeonato de eMTB norteamericano de la FIM.

El Loretta Lynn eMTB GNCC se llevará a cabo el Sábado 1 de agosto, junto con el 39 ° Campeonato Nacional Anual de Motocross Amateur AMA Monster Energy (2 al 8 de agosto) en el hogar de la leyenda de la música country Loretta Lynn en Hurricane Mills, Tennessee, el evento de motocross amateur más grande y prestigioso del mundo.

“Estamos encantados de tener el estatus de Campeonato de América del Norte de la FIM en esta ronda de carreras eMTB GNCC”, dijo Carrie Russell, CEO de Racer Productions. “Los eMTB han sido una maravillosa adición al circuito GNCC, todo el mundo tiene uno. En un año hemos duplicado nuestras entradas y más que cuadriplicado el número de eMTB en el sitio. Las carreras son divertidas de ver y aún más divertidas de montar ”, continuó Russell. "Estamos orgullosos de encabezar este nuevo deporte".

La carrera de Loretta Lynn se transmitirá EN VIVO el RacerTV.com, así como televisado en MAVTV en un episodio destacado de 30 minutos.

Las rondas restantes del Calendario 2020 eMTB GNCC son:

Rd 5 Agosto 1 Loretta Lynn, huracán Mills, TN
Rd 6 Septiembre 12 El alpinista, Beckley, WV
Rd 7 Septiembre 26 Raquetas de nieve, raquetas de nieve, WV
Rd 8 Oct 10 Mason-Dixon, el monte. Morris, PA
* Oct 24 Ironman, Crawfordsville, IN

La carrera Ironman eMTB del 24 de octubre es una fecha de lluvia en caso de que se cancele una ronda anterior debido a las inclemencias del tiempo. En caso de que no haya cancelación, se llevará a cabo una carrera eMTB sin puntos en el Ironman GNCC, con entrada gratuita a la carrera. El Ironman GNCC es históricamente el más grande de la temporada, con un promedio de 2,400 corredores únicos y más de 12,000 aficionados a las carreras.

"La carrera Ironman eMTB también será especial", añadió Russell. “Si lo necesitamos para una fecha de lluvia, lo tendremos. De lo contrario, tendremos una carrera gratuita para cualquiera que quiera venir a experimentar las carreras eMTB al estilo GNCC. Tenemos 5 clases de eMTB y queremos darles a todos la oportunidad de correr con nosotros ”.

Para inscribirse en el Loretta Lynn eMTB GNCC, así como en todas las carreras de GNCC, vaya AQUÍ..

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

 

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