PASEANDO EL KAWASAKI KX2021 250: LA ENVOLTURA

Llevamos casi una semana viviendo con la Kawasaki KX2021 250 y nos encanta cada día más. Kawasaki se tomó su tiempo para actualizar el 250 de cuatro tiempos, comenzando con un nuevo tren de válvulas y cabeza en 2020. Ahora el trabajo está completo; el resto de la moto es completamente nuevo. El chasis es más o menos directamente del Kawasaki KX450, que fue rediseñado en 2019. El motor ahora tiene arranque eléctrico y un nuevo embrague hidráulico que usa un disco cónico en lugar de resortes helicoidales. El motor también tiene una varilla más larga (sin cambios en la carrera). Incluso el extremo superior se desarrolló aún más. Se reconfiguró con seguidores de dedo entre las levas y las válvulas el año pasado, y ahora tiene un nuevo proceso de acabado de puerto, nueva sincronización de levas, una cadena de levas más robusta y engranajes de cadena de levas más gruesos. El pistón también es nuevo, lo que significa que el modelo del año pasado pasará a los libros como una bicicleta que tuvo una carrera de un año.

Mark Tilley estirando la Kawasaki KX2021 250 en Perris Raceway.

La mayoría de los cambios de gama alta se diseñaron para darle a la bicicleta más gama baja. Si recuerda las revisiones del año pasado, el KX había sacrificado toda su potencia de gama baja (que fue la mejor en su clase en 2019) por la potencia máxima. El 2019 no fue una mala moto en absoluto; era el más ligero de los 250 japoneses, pero nadie estaba contento de que se redujera su antigua potencia de gama baja. Se corrió la voz en la calle que el equipo Monster Energy Pro Circuit continuó compitiendo en el 2019 en motocross Pro. Al parecer, sabían que había otro motor nuevo en camino y no querían invertir en el motor de 2020 si tenían que empezar de nuevo para 2021.

El precio del KX2021 250 será de $ 8299, frente a los $ 7799 en 2020.

El arranque eléctrico es un gran problema, por supuesto. La bicicleta ganó peso, como se esperaba. En nuestra báscula, el modelo 2021 pesa 228.7 libras sin combustible, lo que es 5 libras más que el año pasado. La Honda y la Yamaha 2020 pesaron 227 libras cada una, mientras que la Husky y la KTM pesaron 219 y 218 libras, respectivamente. El Suzuki era 227. Para 2021, el único otro 250F que recibió un cambio significativo fue el Yamaha. Existe una buena posibilidad de que cuando el humo se disipe, la Kawasaki sea la más pesada del año, aunque solo sea por una libra o dos.

El sistema hidráulico del embrague de la Kawasaki KX250 es de Nissin.

Tenemos que decir que no nos importa el número de peso. El nuevo KX250 es todo lo que esperábamos. Primero que nada, es un cohete. Gran parte de la potencia de gama baja ha vuelto. Todavía no tiene tanto torque como la versión 2019, pero está lo suficientemente cerca. Además, la bicicleta ganó más potencia simplemente acelerando más. La versión 2020 ya era el rey de la clase 250F del dinamómetro Pro Circuit en términos de potencia máxima. Producía 43.26 caballos de fuerza, que era unas décimas más que la KTM, Honda y Husky. Aún no hemos probado el nuevo KX en el banco de pruebas, pero según el asiento de los pantalones, sabes qué hace considerablemente más en la parte superior. A menos que Yamaha tenga algo especial en proceso, Kawasaki será el campeón indiscutible de caballos de fuerza de 2021.

Nos sorprenderá que la Kawasaki KX2021 250 no sea la campeona de potencia de su clase.

En la pista, el nuevo KX es muy tolerante y fácil de manejar. El poder es el factor más importante aquí. Cuando enciende la potencia, no siempre tiene que usar el embrague para acelerar. Luego lo dejas revolucionar y revoluciones. En la parte superior, el KX suena un poco áspero. Así han sido los Kawasakis durante años, pero el motor sigue funcionando con mucha fuerza. Subir la colina grande en Glen Helen suele ser difícil en una 250. En la nueva KX, puede tirar al menos una palanca de cambios en el camino hacia arriba; tal vez dos.

Haga clic en la imagen de arriba para ver un video de Dirt Bike con la Kawasaki KX2021 250.

El nuevo embrague tiene un tirón muy ligero. Ese también fue el caso el año pasado, pero la sensación es un poco diferente. Cuando suelta la palanca, el embrague se bloquea más o menos. No es un agarre, pero el período de activación es más corto. Con suerte, esto dará como resultado una mayor vida útil del disco del embrague. El KX anterior podría pasar por un embrague en unas pocas horas. En cuanto a la suspensión, todavía no nos ha apasionado hacer ningún cambio. Hemos viajado hasta ahora en Glen Helen y Perris en días semi-suaves y la bicicleta se sintió excelente para nuestros ciclistas que admitimos que pesan mucho (170 a 190 libras). A medida que probamos en condiciones más duras, sabremos más, pero sabemos que el KX450 está a la altura y no esperamos que el 250 sea menos impresionante. Consulte la prueba completa en la edición impresa de enero de 2021 de Bicicleta sucia.

Valle del Trueno

Thunder Valley National Motocross es esta semana y la temporada 2020 de Lucas Oil Pro Motocross entra en la recta final. Nadie apostará contra Zach Osborne, pero debes ver esto como la pista de casa de Eli Tomac. Vive en las alturas y tendrá una base de fans que lo adorará. Así es como se ven los puntos ahora mismo en la clase 450.

1 Zachary Osborne 285
2 Adam Cianciarulo 256
3 Marvin Musquin 255
4 Eli Tomac 233
5 Blake Baggett 219 1
6 Justin Barcia 218
7 Persecución sexton 207
8 Christian Craig 163
9 José Savatgy 147
10 Max Anstie 139
11 Broc cosquillas 134
12 Fredrik Noren 107
13 Dean Wilson 97
14 Justin Bogle 72
15 Jake Masterpool 63
16 Henry Miller 59
17 Jason Anderson 58
18 Justin Rodbell 58
19 Benny Bloss 47
20 Coty Schock 31

La clase 250 luce dulce para Dylan Ferrandis. Hay dos Martins detrás de él en los puntos, pero solo Jeremy está lo suficientemente cerca como para ser una amenaza real.

1 Dylan Ferrandis 307
2 Jeremy Martín 294
3 Alex Martin 224
4 Shane McElrath 218
5 RJ Hampshire 217
6 Justin Cooper 204
7 Jett Lawrence 200
8 Cameron Mcadoo 165
9 Mitchell Harrison 138
10 Brandon Hartranft 134
11 Carson Mumford 116
12 Jo Shimoda 114
13 Derek Drake 106
14 Hunter Lawrence 88
15 Mason Gonzales 75
16 Stilez Robertson 70
17 Nick Gaines 58
18 Ty Masterpool 54
19 Pierce marrón 36
20 Hardy Muñoz 33

Están los tiempos de transmisión. Como es habitual, Mav TV presentará las primeras motos en directo, mientras que NBC tendrá retrasadas las segundas motos.

ENDUROCROSO

¡Taddy Blazusiak vendrá a la ciudad este mes para la temporada de EnduroCross de seis rondas! La banda finalmente se está volviendo a unir, todos en diferentes marcas. Colton Haaker está mejorando, Cody Webb se está acostumbrando a su nueva bicicleta y Taddy será duro, como siempre. Los primeros cuatro eventos se llevarán a cabo en Glen Helen ante una audiencia limitada. Si quiere asegurarse de entrar, vaya a GlenHelen.com para boletos. Saldrán a la venta a finales de esta semana. Las dos últimas rondas serán a principios de noviembre en Ford Idaho Center en Nampa, Idaho. Ir EnduroCross.com para obtener información sobre la asistencia, que también debe completarse más adelante en la semana.

LIEBRE Y PERRO NACIONAL

National Hare & Hound ha sido excelente esta temporada y los corsarios han tenido un año excepcional. En este momento, David Kamo tiene una pequeña ventaja sobre el ganador de la semana pasada, Dalton Shirey. Joe Wasson y Zane Roberts también están en la carrera por el campeonato con solo dos rondas restantes. Octubre es una carrera consecutiva para los pilotos todoterreno en todo el país con una serie de campeonatos por terminar.

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

 

 

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