PASEANDO EL KAWASAKI KX2020 450: LA ENVOLTURA

En 2019, el Kawasaki KX450 fue el ganador del tiroteo de motocross Dirt Bike 450. Ahora, el modelo 2020 ha llegado y ya hemos registrado algo de tiempo en preparación para el tiroteo de este año. Es posible que pueda repetir, pero se enfrenta a unos 450 significativamente mejorados sin cambios propios. El nuevo KX no ha cambiado mecánicamente. Solo los gráficos y el color de las matrículas han cambiado. Hay más verde que nunca.

Está bien que el KX no haya cambiado. Fue completamente nuevo el año pasado. Tiene un nuevo motor de arranque eléctrico con un embrague hidráulico, una horquilla Showa de resortes helicoidales. El tren de válvulas es muy diferente de otros 450. Es un diseño DOHC con seguidores de dedo entre las levas y las válvulas. Este se ha convertido en un diseño muy común entre los 250, pero el KX es el único 450 configurado de esta manera. El KTM, Husky y Honda tienen levas individuales, mientras que el Yamaha y el Suzuki son diseños de levas dobles con cangilones tradicionales.

La bicicleta también tiene un nuevo cuadro y carrocería. Cuando todo se armó, la KX era la más ligera de las 450 motos de motocross japonesas con un peso de 333 libras, eso está en nuestra escala sin combustible en el tanque. El Honda, Suzuki y Yamaha pesan casi 240 libras en la misma escala. El KTM y Husky, por otro lado, están cerca de 222.

La KX2020 450 funciona exactamente como el modelo 2019. Nunca fue la bicicleta más rápida de su clase. Todo lo contrario; tiene mucha menos potencia máxima que cualquiera de ellos (aparte del Suzuki). Lo que lo hace tan bueno es el hecho de que produce el mayor par motor por debajo de las 6000 rpm. La entrega de potencia es suave y la bicicleta es más fácil de conducir que cualquier otra de su clase. Los expertos y profesionales pueden inflar el pecho y afirmar que nunca conducen por debajo de las 6000 rpm, pero nosotros lo hacemos. Sin embargo, no podemos decir que el KX volverá a ganar. Ninguna de las motos tiene cambios masivos, pero hemos escuchado grandes cosas sobre la Yamaha YZ2020 450, que montaremos por primera vez el martes de la próxima semana. También sabemos que la Honda tiene una sensación muy diferente gracias a un motor reasignado. Ya hemos montado las KTM y las Husqvarna 450, que tienen más golpes bajos que en 2019. Será un tiroteo divertido.

MONTAR EN EL HUSKY FC2020 250

Las nuevas bicicletas están llegando rápidamente. La semana pasada pudimos montar el Husqvarna FC2020 250 por primera vez. Este no es un modelo significativamente cambiado. Sigue siendo muy similar al KTM 250SX-F, lo que significa que es rápido y ligero. El peso sin combustible es 219 en nuestra báscula. El año en que la suspensión es diferente (con configuraciones exclusivas de Husky que se desarrollaron independientemente de las KTM) y la bicicleta viene con una cubierta de caja de aire adicional que tiene ventilación.

Con o sin la cubierta de la caja de ventilación ventilada, el Husqvarna FC250 sigue siendo un gritón. Ya no es justo decir que el Husky tiene un poder débil de gama baja. Según los resultados del dinamómetro del tiroteo de 250 MX del año pasado, el FC250 está justo en la caza en términos de torque, simplemente porque los otros 250 han perdido potencia allí en su intento de parecerse más al Husky y al KTM. La cubierta del airbox claramente agrega un poco de potencia en todos los ámbitos. No es un aumento masivo, pero no parece haber ningún inconveniente: gana un poco en la parte inferior y un poco más arriba. Ni siquiera es mucho más ruidoso, aunque si comienza a llover, debería tener a mano la cubierta estándar. Como siempre, el Husky tiene un interruptor multifunción en el lado izquierdo del manillar que le permite cambiar del mapa uno (supuestamente el mapa suave) al mapa dos. El interruptor también permite el control de tracción y la asistencia de lanzamiento. Esperábamos que los ingenieros de Husqvarna hubieran desarrollado una variación mayor entre el mapa uno y el mapa dos, pero siguen siendo muy similares. El mapa dos retrasa la potencia máxima en una pequeña cantidad, aunque todavía no lo llamaríamos una entrega más agresiva. La prueba completa de la Husqvarna FC2020 250 estará en la edición impresa de octubre de Bicicleta sucia.

UNADILLA

Unadilla es este fin de semana cuando la temporada de Lucas Oil Pro Motocross entra en la recta final. Eli Tomac ahora tiene una ventaja de 50 puntos, lo que significa que podría quedarse fuera de una carrera y seguir a la cabeza. Tomac está actualmente en la cima de su juego, por lo que es poco probable que algo se interponga en su camino en las últimas tres rondas. Kawasaki también está al frente de la clase 250 con Adam Cianciarulo, pero está bajo la presión de Dylan Ferrandis, que podría estar corriendo un poco más rápido en este momento. Gane, pierda o empate, Kawasaki ya ha anunciado que Cianciarulo y Tomac serán compañeros de equipo en la clase 450 en 2020. Joey Savatgy está fuera, pero podría tener un lugar esperándolo en Honda, donde Cole Seely no tiene trabajo. Para ver los resultados en vivo de la acción de este fin de semana de Unadilla, regrese a dirtbikemagazine.com.

MOTOCROSO DE NACIONES

Gautier Paulin del equipo francés ganador juega en dados con Tony Cairoli, de los italianos en segundo lugar en Michgan el año pasado.

El equipo estadounidense de Motocross of Nations para Holanda se anunciará en Unadilla este fin de semana, pero ya sabemos que Eli Tomac y Adam Cianciarulo lo harán no ser incluido. Kawasaki envió un comunicado de prensa indicando que el equipo ha pedido no participar. El equipo francés, que ha ganado cinco años seguidos, es oficial con Gautier Paulin y Romain Febvre, ambos con Yamaha YZ450, y Tom Vialle en una KTM 250SX-F. Dylan Ferrandis pidió no ser incluido y Marvin Musquin parece estar eternamente excluido. En una nota al margen, se habla de que el ISDE 2022 podría celebrarse en Ohio. Más sobre eso próximamente.

 

Eso es todo por ahora

–Ron Lawson

 

 

 

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