EN EL DUCATI 1260 MULTISTRADA ENDURO: LA ENVOLTURA

MONTAR EN EL DUCATI MULTISTRADA ENDURO

La Multistrada produce 158 caballos de fuerza en su modo más ilimitado.

Tenemos un 2020 Mulitstrada 1260 Enduro en la casa y estamos muy emocionados de estar actuando tontamente. Esto es como un Ferrari con nudos. La Multistrada ha existido de una forma u otra durante casi 18 años, pero solo en los últimos años Ducati se ha tomado en serio su misión off-road. Multistrada se traduce literalmente como "muchas superficies", pero la versión anterior solo era realmente cómoda en una: pavimento. El año pasado, salió el Enduro 1260, y tenía la tecnología más sucia de todo lo que Ducati había producido. El corazón de la bicicleta sigue siendo el motor L-twin. La versión 2020 está equipada con el motor Testastretta de 1262cc que tiene una potencia de 158 caballos de fuerza. Es un motor de moto deportiva de alta tecnología con Tiempo variable desmodrómico. La potencia máxima no es el impulso principal, aquí. Ducati dice que 8El 5% del par máximo está disponible por debajo de 3500 rpm. Lo que realmente hace que esta Multistrada sea más digna de todo terreno es su selección de modos de conducción. La mayoría de los fabricantes de este segmento están incursionando en los ajustes electrónicos basados ​​en menús; algunos para potencia, otros para suspensión, etc. Ducati se ha dirigido todo en sus menús Tú eliges Sport, Urban, Touring o Enduro. Eso ajusta el control de tracción, la potencia del motor, el ABS, la suspensión (tanto la amortiguación como la precarga), el control del caballito y algunas otras cosas que aún no hemos descubierto. Puede profundizar en la configuración para personalizar cualquiera de estas funciones individualmente.

El precio sugerido para el Multistrada 2020 Enduro Touring 1260 en rojo es de $ 24,495. Para arena, son $ 24,695.

Las ruedas de fundición de los modelos Ducati más orientados a la calle se sustituyen por ruedas delanteras con radios de 19 '' y traseras de 17 '' para la versión Enduro. Y el tanque es mucho más grande, con capacidad para casi 8 galones. El alcance debería acercarse a las 300 millas. La suspensión también es mucho más robusta. La horquilla y el amortiguador Sachs producen 7.3 pulgadas de recorrido. En realidad, esto se reduce en comparación con la Multistrada 1200 que probamos hace tres años, y la altura del asiento también se ha reducido ligeramente. La bicicleta todavía tiene una palanca de freno trasero ajustable. Cuando gira la punta, el pedal está más alto para que sea más accesible desde la posición de pie. También puede quitar las gomas de los reposapiés para revelar las clavijas de tamaño completo para motos de cross con dientes y todo. Es este tipo de detalles lo que nos permite saber que Ducati realmente ha probado y desarrollado la moto todoterreno.

Como cualquier bicicleta de aventura, hay decenas de aspectos sobre la motocicleta para aprender, explorar y probar. Incursionamos en los diferentes niveles de ABS y control de tracción. Estos son mucho mejores que las versiones anteriores de Ducati, y para paseos casuales en caminos de tierra, la configuración predeterminada proporcionada por el modo enduro está bien. Sin embargo, si se siente un poco nervioso (y sabe lo que está haciendo), probablemente querrá desactivar tanto el ABS como el TC para los paseos en tierra. Todavía no brindan tanto control como el que puede manejar un conductor todoterreno experto por su cuenta. La única configuración predeterminada que es perfecta es la configuración de potencia de Enduro. Esto pone la potencia alrededor de 100 caballos de fuerza, lo que es ideal para todo terreno. En caso de que aún no lo sepas, 158 caballos de fuerza es mucho. Cuando tiene suficiente espacio y suficiente tracción, nada es más divertido que girar el acelerador en el 1260 y tratar de no tragarse la lengua. Sin embargo, para una conducción real en un camino de tierra, la configuración más baja sigue siendo divertida y mucho más práctica. En cuanto al manejo general, la Multitrada es perfectamente manejable cuando está equipada con perillas DOT. Nuestra moto de prueba vino con neumáticos Pirelli Scorpion Rally, que fueron excelentes. Cuando conduces una bicicleta grande como la Multi en la tierra, es mejor permanecer de pie todo el tiempo. El asiento está ubicado detrás de un gran tanque de combustible, por lo que coloca el peso del conductor demasiado atrás. También es muy bajo, lo que es genial para esos momentos en los que hay que poner un pie en el suelo, pero dificulta pasar de estar sentado a estar de pie con prisa. Tendremos la Ducati durante un par de semanas y aparecerá una prueba completa en la edición impresa de junio de 2020 de Dirt Bike.

ACTUALIZACIONES DE CORONAVIRUS

Bien, es hora de tomar en serio esta cosa del coronavirus. Indy y Seattle Supercrosses han sido cancelados en medio de preocupaciones por el virus Covid 19, y una serie de eventos europeos han sido pospuestos. En este punto, el resto de la temporada de Supercross está en peligro. Haga clic en la imagen de arriba para ver qué eventos se han cancelado, qué eventos se han pospuesto y cuáles no se han visto afectados. Para ver El Dr. John Bodner habla sobre el coronavirus con Jeff Emig, haga clic aquí. Por cierto, en caso de que se pregunte cómo se deletrea cancelado, es con una L aquí en Estados Unidos. Cancelado es británico. Tuve que buscarlo.

MÁS TIEMPO EN LA KTM 500EXC

La semana pasada incluí un informe rápido sobre el KTM 500EXC de doble deporte. Esta semana me encanta aún más. ¿Que pasó? Llovió aquí en So Cal. Eso hace que cualquier bicicleta se maneje mejor. Pete Murray y yo salimos a montar entre tormentas y tomamos algunas fotos más. Eso es lo que lo hace parte de mi trabajo. Antes de que pase el próximo mes de tormentas, tendré miles de fotos de KTM 500EXC.

BICICLETAS GNCC

Nuestro video hombre, Travis Fant, cumplió una doble función en Florida esta semana, cubriendo Supercross y Wild Boar GNCC. Mientras estaba allí, vagó por los pozos para ver quién montaba qué. Ves más diversidad que nunca en las carreras todoterreno.

Thorn Devlin mantiene encendida la llama de dos tiempos con su Beta 250RR Race Edition.

Grant Baylor apareció en Florida montando Sherco's Big Guy, la 450 Factory. Esto es un poco sorprendente. Todo el éxito mundial de enduro de Sherco se produjo en el 250 de cuatro tiempos o en el 300 de cuatro tiempos, mientras que los chicos de enduro extremo montan los dos tiempos.

Jonathan Johnson acaba de perder el podio en la primera ronda de la clase GNCC XC2. Está en el equipo Phoenix Honda, que ha tenido un éxito espectacular en Arenacross.

Craig DeLong es la adquisición más reciente de Rockstar Factory Husqvarna, montando en la clase XC2. Husqvarna no ha mostrado mucho interés en esa clase en el pasado porque la compañía no ofrece un 250cc todoterreno de cuatro tiempos. Craig montó la versión de motocross de la bicicleta hasta el podio.

Josh Strang está montando mejor que nunca y aparentemente ama a su Kawasaki KX450 de Babbitt. Fue segundo lugar en general en el Jabalí.

Jordan Ashburn es otro veterano de GNCC que corre de nuevo al frente después de pasar al Kawasaki KX450.

Simon Johnson es miembro de Trail Jesters en la clase XC2. Estos tipos siempre parecen encontrar el talento en el área de Nueva Inglaterra.

COLTON HAAKER Y EL TE300i

Si Colton Haaker es algo, es bueno con sus patrocinadores. Creó un video divertido que es, básicamente, un comercial para la inyección de combustible Husqvarna TE300i y TPI. Me gusta.

Te veo la proxima semana

–Ron Lawson

 

 

 

 

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