CONDUCCIÓN DE LA BICICLETA TODOTERRENO HONDA CRF2021RX 450: EL ENVOLTURA

La moto Honda CRF450RX llegó un poco tarde después de que la acogida a la versión de motocross fuera menor de lo que esperaba Honda. El departamento de pruebas de Honda ideó un nuevo mapeo para ambas motos, y ahora tenemos la moto todoterreno CRF450RX actualizada en el taller.

 

Logramos que Justin Jones volviera a la acción poniendo su número en nuestra bicicleta de prueba. Aún lo tiene.

La CRF450RX es esencialmente la misma motocicleta que la versión MX, pero con varias características todoterreno:
Suspensión más blanda: El RX tiene un resorte de 5.0 N / m en la parte trasera y diferentes válvulas. La bicicleta MX tiene un 5.4. Delante, los resortes son 0.48 N / m frente a 0.50.
Cartografía: El RX tiene tres mapas que se pueden seleccionar mediante el uso de un interruptor en el manillar. Ninguno de ellos es igual a los de la bicicleta MX, aunque el número tres es el más agresivo y se asemeja al número uno de la CRF450R. Como nota al margen, nuestra bicicleta de prueba tenía la última actualización de mapas de Honda. Si tiene un RX, puede obtener la actualización a través de cualquier concesionario Honda. La RX también tiene tres niveles de control de tracción, todos los cuales son diferentes a los de la bicicleta MX. Al igual que la bicicleta MX, también tiene tres niveles de control de lanzamiento.
Capacidad de combustible: La bicicleta todoterreno lleva 2.1 galones, en un tanque de combustible de plástico. La bicicleta MX tiene 1.7 en un tanque de titanio.
Ruedas y gomas: El RX tiene una rueda trasera de 18 pulgadas en la parte trasera. Ambos extremos tienen neumáticos Dunlop AT81.
Detalles: Obtiene nuevos guardamanos, una cadena de junta tórica y un engranaje final inferior (piñón trasero de 50 dientes frente a 49). La caja de cambios en sí es idéntica en los dos modelos. 
No obtiene un parachispas, un silenciador silencioso o una certificación de etiqueta verde de California.

Los precios de la RX son $ 300 más que la bicicleta MX.

La mayor novedad en el departamento de motores es el nuevo cabezal con escape de puerto central. Esto conduce a un solo sistema de escape, no más tubos dobles. La admisión se replanteó con un mayor volumen entre el filtro y el cuerpo del acelerador junto con los inyectores en ángulo. El motor también recibe un nuevo embrague con mayor superficie y actuación hidráulica. Hay un cilindro maestro Nissin en el manillar conectado a un esclavo Nissin en el lado izquierdo de la caja.

El marco fue rediseñado con la mayoría de las dimensiones ligeramente modificadas; el ángulo de la cabeza es más relajado, el basculante y la distancia entre ejes son más cortos, aunque la distancia entre el pivote del basculante y el eje delantero es realmente mayor. Toda la carrocería ha cambiado y es más estrecha, especialmente en la parte trasera, donde solía haber dos tubos.

Este es un cambio de modelo importante tanto para el R como para el RX. Con 238 libras sin combustible, el RX pesa 5 libras más que el R.

El Honda produce una tonelada de caballos de fuerza y ​​no es especialmente suave. Si lo lleva por senderos técnicos y estrechos y conduce a bajas revoluciones, el motor se tambalea y ocasionalmente se apaga. Pero si le da un poco de espacio abierto, el RX estira las piernas y es una auténtica maravilla. Sus entornos preferidos son las pistas de GP, los circuitos todoterreno estilo motocross, el desierto abierto y el ocasional dos rastreadores. Nada de eso debería ser una sorpresa. Así ha sido el RX desde su introducción. La diferencia es que es más manejable que antes. Donde la entrega de energía solía ser intimidantemente empinada justo en el medio, todo está mucho más extendido. Todavía produce tanta potencia como siempre en la parte superior, tal vez más. Pero llegar allí no es tan difícil. La versión de motocross rápidamente se ganó la reputación de tener un hipo intermitente. Eso se ha ido con el mapeo actualizado. Si tiene una R anterior o una RX que hace eso, cualquier concesionario Honda puede repararla de forma gratuita.

La bicicleta tiene tres mapas que se pueden seleccionar a través de un interruptor de manillar. El mapa tres es el más agresivo y divertido al aire libre. También tiene tres niveles de control de tracción. No está mal para las rocas y la grava. Para las subidas de colinas arenosas, por otro lado, es dominante como si estuvieras arrastrando el freno trasero.

Por cierto, nos encanta el nuevo embrague. Esta es una gran mejora. El embrague de la generación anterior fue una gran desventaja para los pilotos de Honda y lo ha sido desde 2009. Tenía un tirón fuerte, una sensación inconsistente y se desgastaba rápidamente. Nuevo juego. El embrague hidráulico tiene uno de los tirones más ligeros de la clase 450 y nunca se desvanece por mucho que se abuse de él.

Los guardamanos vienen en la bicicleta. Finalmente.

La Honda va a ser un gran éxito en las carreras de GP. Es rápido y se maneja bien. El único problema que podría tener en ese entorno es la configuración de suspensión suave. El año pasado, el RX no estuvo lejos del R en términos de configuración. Ahora es más suave, lo que significa que es ideal para gritos ligeros y carreras de tercera marcha a través de la basura rocosa de los senderos todoterreno. Una vez que hace la transición a una pista, puede verse abrumado por grandes saltos y altas velocidades. Todavía estamos probando el RX y la historia completa aparecerá en la edición impresa de abril de 2021 de Dirt Bike.

GASGAS VOLVIÓ EN MOTO EN 98

Al parecer, probamos una moto de motocross GasGas hace 23 años. A veces olvidamos cosas.

Sigo escuchando que los nuevos modelos GasGas MC de KTM son las primeras motos de motocross GasGas. Algo sobre eso no sonaba bien, así que descarté los números anteriores. Efectivamente, Peta Murray y yo montamos un prototipo de bicicleta MC 250 GasGas MX para la edición de abril de 1998.

Pete Murray en el primer GasGas MC 250.

Se basaba en la moto de enduro del momento, pero con suspensión de motocross, porting más agresivo y caja de cambios de cuatro velocidades. Los dos tiempos de GasGas del día tenían un contrapeso mucho antes de que hiciera frío. A esta bicicleta en particular se le quitó el contrapeso para ahorrar peso. Se afirmó que pesaba 213 libras. No lo pesamos nosotros mismos, pero dijimos que era una cifra plausible. No estoy seguro de qué pasó con su bicicleta en particular. Podría haber sido el que Donald Upton montó en su día.Si alguien recuerda la historia mejor que yo, escríbeme en [correo electrónico protegido]

ESTRIBOS DE ALUMINIO ADV

Darrell Contreras ha sido amigo mío durante años y recientemente vino con productos ADV bastante impresionantes. Entre ellos se encuentran estribos de aluminio para varias bicicletas de aventura; estos son para la KTM 690 y la Husky 701. Ya tengo un juego atornillado en nuestra bicicleta de prueba. Se venden a 199 dólares el juego. Puedes contactarlo aquí:

Rivalcomponents.com
1520 Commerce St Unidad E
Corona, Ca 92880
951-261-5051

GRAN AVERÍA DE GNCC DE BUCK

Grant Baylor se llevó la primera victoria GNCC XC1 del año. Foto de Ken Hill.

La primera ronda de la serie GNCC 2021 tuvo lugar la semana pasada. Los organizadores nos enviaron un desglose de la asistencia, que fue impresionante.

2,021 Entradas

Bicicleta: 1,433 | ATV: 588

Desglose de la marca de motocicletas

Beta 15
Cobra (solo para jóvenes) 18
GASGAS 28
Honda 75
Husqvarna 152
Kawasaki 149
KTM 561
Sherco 17
Suzuki 14
TM 7
Yamaha 384
Otros 13

Clase XC1:

  1. Grant Baylor (GAS)
  2. Thad Duvall (HQV)
  3. Josh Strang (KAW)
XC2 250 Pro Top 3:
  1. Michael Witkowski (YAM)
  2. Craig DeLong (HQV)
  3. Lyndon Snodgrass (KAW)
Ganador XC3: Jonathan Johnson (HQV)
Ganadora del WXC: Rachael Archer (YAM)

ANÁLISIS DE #GNCCLIVE
Total de reproducciones en vivo: 33,504
Total de vistas únicas: 17,990
Total de horas visualizadas: 10,707

Vistas en vivo de ATV: 18,040
Vistas únicas de ATV: 6,903
Total de horas visualizadas: 2,425
Transmisión de 2 horas

Vistas en vivo de bicicletas: 15,464
Vistas únicas de bicicletas: 11,087
Total de horas visualizadas: 8,282
Transmisión de 3 horas

MOTO HÉROE

Un nuevo GNCC Moto Hero será reconocido en cada evento y recibirá la placa oficial de Moto Hero, llantas de camión Kanati Lite de GBC Tires, una juerga de compras AMSOIL de $ 250 y una bandera estadounidense conmemorativa cortesía de Columbia Flag and Sign Company y un certificado de regalo de $ 200 para su tienda.

Jason Flynn fue nominado y galardonado con el AMSOIL Moto Hero en la primera ronda. Flynn sirvió en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, tanto en servicio activo como en las reservas durante 20 años. Fue enviado cinco veces a tres continentes diferentes, incluido Irak, donde fue asignado a unidades en Ramadi y Faluya. Flynn compitió en Motocross y Jason Weigandt lo nombró en 2003 como "El Capitán Volador", pero en 2004 el USMC lo trasladó a Oklahoma y luego al despliegue. Después de retirarse de las carreras durante 15 años, Flynn ha resurgido para disfrutar de la Serie GNCC. Flynn corrió en la clase Super Senior B (45+) en y se llevaría a casa la victoria de la clase. Flynn recibió una juerga de compras AMSOIL de $ 250, llantas Kanati Lite Truck de GBC, una bandera estadounidense conmemorativa cortesía de Columbia Flag & Sign Co. junto con un certificado de su tienda. 100% Goggles también donó un par de gafas y ARMA enviará una Black Edition - ProKit lleno de complementos y equipo ARMA.
¡Gracias por su servicio Jason Flynn!

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

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