MONTAR EN EL KTM 500EXC DUAL-SPORT: LA ENVOLTURA

MONTAR EN EL KTM 500EXC DUAL-SPORT

La KTM 500EXC es el hijo del cartel de las motos serias de doble deporte de hoy. Desde 2007, KTM ha estado fabricando bicicletas de doble deporte que eran muy similares a sus bicicletas de tierra a tiempo completo, pero a lo largo de los años, tanto las regulaciones como la adherencia de KTM a ellas se han vuelto más estrictas. Para un resumen de la mejores bicicletas de doble deporte y la línea EXC de KTM, haga clic aquí. El 2020 500EXC tuvo un cambio de imagen bastante serio. La mayoría de los cambios se remontan a la edición de fábrica KTM 2019SX-F 450. Fue entonces cuando la versión de motocross obtuvo un cuadro revisado y una nueva cabeza. La versión 2020 dual-sport obtiene esos cambios y otros.

El precio sugerido por el KTM 500EXC es de $ 11,399.

Un cambio obvio es el hecho de que la carcasa del lado izquierdo del motor ya no tiene un orificio tapado donde solía estar el pedal de arranque. El pedal de arranque en sí mismo ha desaparecido durante varios años, pero KTM ofreció un kit para adaptar uno si realmente no confiaba en el arrancador eléctrico. Ahora que se fue. El diseño básico del motor sigue siendo el mismo. Sigue siendo un diseño de cámara superior simple con una caja de cambios de seis velocidades. La versión de doble deporte es, por supuesto, súper silenciosa y cumple con las regulaciones de emisiones en los 50 estados. Se supone que el sistema EFI es a prueba de manipulaciones, pero parece que los sintonizadores de garaje se han tomado ese desafío en serio, y hemos oído hablar de una variedad de formas de lidiar con eso si siente la necesidad, que van desde modificadores superpuestos como el de JD Jetting, al mercado marrón Euro cajas negras. Una de las restricciones más interesantes es la válvula de lámina en la bota de aire. Esto es principalmente una medida para reducir el ruido de admisión. Los jinetes a menudo los eliminan con resultados algo dudosos.

RJ Wageman consiguió una pequeña solución de doble deporte después de las primeras rondas de West-Coast Supercross.

En verdad, la bicicleta funciona increíblemente bien en stock. Es súper limpio sin estallidos, disparos ni ninguna de esas tonterías. Casi nunca tose y muere. Sin embargo, no es especialmente poderoso. La nueva versión de suciedad de la bicicleta (el 500XC-W) es más poderoso en el medio y en el bajo. Y la bicicleta de carrera de circuito cerrado 450XC-F es mucho, mucho más potente. Si eres un gran alpinista, puedo entender que la bicicleta de doble deporte puede no ser suficiente. Pero para la conducción normal por senderos, me encanta. Si alguien en una bicicleta de carreras 450 como la XC-W o una Honda RX está tratando de mantenerse al día con la KTM dual-sport 500 en un camino estrecho, lo detendrá, se desbordará y maldecirá como Richard Nixon. La 500EXC es excelente en senderos estrechos y obstáculos extremos.

Instalamos perillas STI Tech 2 DOT en la KTM 500EXC.

Parte de eso se debe al peso. En nuestra báscula, la bicicleta pesa 244 libras sin combustible. Sin embargo, hay algunos puntos que me gustaría hacer aquí. Los neumáticos de serie no se pueden usar en tierra real; fueron elegidos para la prueba de ruido. También son muy ligeros. Reemplazamos los TKC Conti de serie por STI Tech 2, que son pinzas aprobadas por el DOT. Un conjunto de Tech 2 (o casi cualquier perilla) pesa 5 libras más. También tengo que ofrecer una disculpa aquí. En el Historia de Husqvarna FE501S, Informé que la bicicleta pesaba 240 sin combustible. Desde entonces volví a pesar esa bicicleta y salí con 248. No sé cómo sucedió eso, pero a veces puedo ser un tonto. Busque una prueba completa del 2020 KTM 500EXC en la edición impresa de junio de 2020 de la revista Dirt Bike, con una comparación de doble deporte después.

KTM KEIHIN 2 TIEMPOS

Jay Clark siempre tiene uno o dos proyectos divertidos en su garaje. Este es un KTM 2019XC 300 que apareció en Martes de dos tiempos esta semana. Lo vistió para parecerse a una XC-W, principalmente porque quería una bicicleta más orientada a los senderos, pero quería evitar la inyección de combustible. El 2019XC 300 fue el último de los dos tiempos carburados todoterreno de KTM. Lo interesante fue que quería un Keihin, no un carbohidrato Mikuni. Como Keihin está saliendo del negocio de los carburadores, KTM consideró necesario reajustar todos sus dos tiempos con Mikunis hace unos años.

Desde el martes, hemos pasado un poco de tiempo en la bicicleta y nos encanta. No me malinterpreten, todavía estoy en el carro TPI y creo que es el camino a seguir en el mundo de dos tiempos. Pero las bicicletas carburadas todavía tienen un factor un poco más divertido en este momento. Puede leer sobre la bicicleta en la edición impresa de junio de 2020 de Dirt Bike.

DAYTONA!

Daytona está aquí y tenemos una batalla por puntos empatados en las 450 guerras de Supercross. Eli Tomac y Ken Roczen han ganado siete de las nueve carreras hasta ahora con Cooper Webb y Justin Barcia al acecho y esperando. Es una de las mejores temporadas de la historia. Travis Fant está allí cubriendo la acción en Daytona, luego se irá al GNCC el domingo. Puede leer todos los resultados de Supercross de la calificación a través de los eventos principales por haciendo click aquí.

DESCOSTER CLÁSICO

En los años 90, Roger DeCoster y yo trabajamos juntos para producir una columna mensual en Dirt Bike. Este fue de junio de 1993, cuando Roger trató el tema del éxito de Bélgica en la competencia de GP. Hoy, Bélgica sigue siendo una potencia internacional en el campeonato mundial de la FIM, aunque Francia ha avanzado en el orden jerárquico. Aún así, las observaciones de Roger son interesantes.

DeCoster
¿Por qué Bélgica?
Por Roger DeCoster

No hay duda de que Estados Unidos está en el centro de atención mundial del motocross en estos días. El Motocross des Nations lo ha dejado claro en los últimos 13 años. El único país que incluso desafía a los Estados Unidos, año tras año, es Bélgica.
¿Por qué Bélgica?
En la competición del Campeonato Mundial, Bélgica ha ganado 33 de los 85 títulos mundiales posibles desde que se formó la serie. Eso es alrededor del 40%, no está mal para un lugar del tamaño de Maryland con una población del área metropolitana de Los Ángeles.
¿Por qué Bélgica?
En todo el mundo, solo cuatro corredores han ganado cinco o más campeonatos mundiales. Joel Robert ganó seis, mientras que Georges Jobe, Eric Geboers y yo ganamos cinco cada uno. Todo para Bélgica.
¿Por qué Bélgica?
Con los años, muchas personas me han preguntado cómo este pequeño país (donde nací) podría producir tantos campeones. También descubrí que las personas en los EE. UU. Tienden a saber muy poco sobre mi país de origen. En mis años de carrera, hubo muchas ocasiones en que intenté llamar a casa desde alguna parte de los EE. UU., Y el operador preguntaba “¿Bélgica? ¿En qué país está eso? Algunas personas incluso han preguntado cómo era vivir en un país comunista.
Para que conste, Bélgica se encuentra entre Francia, Alemania, los Países Bajos y el Mar del Norte, y está gobernada por un parlamento democrático con un monarca testaferro (muy parecido al Reino Unido). Bélgica produce muchos motocrossers. Buenos. En Estados Unidos, ocurrió el mismo tipo de fenómeno alrededor de El Cajon, California. Esa ciudad produjo a Marty Smith, Broc Glover, Rick Johnson, Ron Lechien y Mike Craig. Creo que esto es algo natural. Cuando se agrupan varios buenos ciclistas, los ciclistas que los rodean tienden a mejorar. En el caso de Bélgica, parte de ella debe atribuirse a la ubicación geográfica. Bélgica tiene una ubicación central, por lo que es lógico que los mejores ciclistas de países más distantes se establezcan allí. Siempre ha habido una gran cantidad de pistas de práctica, por lo que hasta principios de los 80 creo que casi todos los grandes campeones internacionales pasaron algún tiempo en el país. En un día de práctica podía encontrarme con Heikki Mikkola, Ake Jonsson, Brad Lackey, Graham Noyce o con cualquiera. Los suecos, los finlandeses, los británicos, los estadounidenses, todos solían quedarse en Bélgica. Danny LaPorte y Brad Lackey eran mis vecinos cuando ganaron sus títulos mundiales. Cuando Donny Schmit ganó su Campeonato de 125, vivía cerca de Sylvain Geboers (su director de equipo). Hoy, esta tendencia se ha reducido un poco porque hay un ciclo descendente en la calidad y la asistencia a la mayoría de los eventos locales belgas, pero Bélgica sigue produciendo campeones.
El hecho de que todos estos mejores ciclistas vivieran en un área muy concentrada (probablemente dentro de un radio de 40 millas entre sí) les dio a los promotores en Bélgica un fácil acceso a los mejores ciclistas, por lo que hubo muchos de los que llamamos eventos internacionales donde el la competencia fue más dura incluso que en un GP. Los eventos internacionales eran eventos sin puntos en los que, según las reglas de la FIM, estaban presentes corredores de al menos tres países diferentes. De hecho, la mayor parte del tiempo había ciclistas de ocho países o más. Había más de estas carreras en Bélgica que en cualquier otro país, y tenían lugar todos los fines de semana cuando había una interrupción en el calendario del GP. Con los mejores pilotos de las tres clases en juego, el nivel de las carreras en Bélgica fue muy alto.
De modo que los espectadores son tratados con los mejores pilotos y las mejores carreras del mundo. No es de extrañar que muchos jóvenes crecieron con estrellas de motocross como sus héroes. La prensa belga presta mucha más atención al motocross que la prensa estadounidense aquí. En los EE. UU., La prensa especializada podría cubrir carreras de MX, pero la prensa general solo está interesada en el baloncesto, el fútbol y esa cosa aburrida llamada béisbol. En Bélgica, una estrella de motocross se encuentra en pie de igualdad con las estrellas de otros deportes. Como resultado, el motocross tiene una mejor oportunidad de llamar la atención de un joven con inclinaciones atléticas.
Por ejemplo, me interesé de esa manera. Cuando tenía unos 14 años, fui con otros niños a una carrera internacional cercana. Allí estaban presentes Rene Baeten, Bill Nilsson y otras estrellas de la época sobre las que había leído. Las carreras, los sonidos, todo me atraía. Estaba tan impresionado por lo que vi que tuve que volver. Unas semanas más tarde, cuando iba a tener lugar el GP de Bélgica en Namur, supe que tenía que verlo. No pude encontrar transporte con nadie, así que monté mi bicicleta 50 millas en cada sentido. Fui testigo de cómo Baeten ganó el GP sobre Nilsson. La semana siguiente, Baeten ganó el campeonato en Luxemburgo. Después de eso, soñé con cómo sería si tan solo pudiera intentar esto.
Ser fanático en Bélgica también es un asunto serio. No es inusual que los mejores corredores desarrollen un grupo de fanáticos de culto que lo siguen de un evento a otro, de la misma manera que los fanáticos del fútbol siguen a un equipo en toda Europa. No es inusual que un jinete de otro país, como Mikkola o Lackey, sea seguido por un grupo de fanáticos incondicionales de Bélgica. El gobierno ciertamente no se interpone en el camino de tal actividad. Bélgica es un condado muy libre. La policía no es opresiva en absoluto; no recuerdo haber recibido nunca una multa por exceso de velocidad allí. Ciertamente, es probable que nadie sea esposado y encarcelado por conducir demasiado rápido. Conociendo a la mayoría de los motocross, puedo ver que esto haría de Bélgica un lugar atractivo. Otras razones son difíciles de precisar. Podría especular que el motocross es un deporte duro y resistente, y que la vida en Bélgica, a veces, ha sido dura y resistente. Sin embargo, esto podría estar estirando un poco el punto. Al final, es muy difícil decir por qué una persona determinada se convierte en campeona en primer lugar. Es aún más difícil decir por qué un lugar determinado produce campeones.

CAMPEONES MUNDIALES DE MOTOCROSS DE BÉLGICA

500
1958 René Baeten 
1971 RogerDeCoster 
1972 Roger DeCoster 
1973 Roger DeCoster 
1975 Roger DeCoster 
1976 Roger DeCoster 
1980 Andre Malherbe
1981 Andre Malherbe
1984 Andre Malherbe
1987 Georges Jobe
1988 Eric Geboers
1990 Eric Geboers
1991 Georges Jobe
1992 Georges Jobe
1995 Joel Smets
1997 Joel Smets
1998 Joel Smets
2000 Joel Smets
2001 Stefan Everts
2002 Stefan Everts
MXGP
2003 Stefan Everts
2004 Stefan Everts
2005 Stefan Everts
2006 Stefan Everts
2007 Steve Ramón
MX3
2003 Joel Smets
2005 Sven Breugelmans
2005 Sven Breugelmans

250
1964 Joel Robert 
1968 Joel Robert 
1969 Joel Robert  
1970 Joel Robert 
1971 Joel Robert 
1972 Joel Robert
1975 Harry Everts
1980 GeorgesJobe
1983 Georges Jobe
1987 Eric Geboers
1995 Stefan Everts
1996 Stefan Everts
1997 Stefan Everts
MX2
2003 Steve Ramón

125
1975 Gaston Rahier 
1976 Gaston Rahier 
1977 Gaston Rahier 
1979 Harry Everts 
1980 Harry Everts
1981 Harry Everts
1982 Eric Geboers
1983 Eric Geboers
1991 Stefan Everts

Te veo la proxima semana,

–Ron Lawson

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