MONTAR EN EL HUSKY TX300 Y VER EL KTM 790: LA ENVOLTURA

MONTAR EN EL HUSKY TX300 – CON CARBURADOR

Últimamente ha habido un montón de 300 dos tiempos en la tienda de Dirt Bike. Habrá un número especial 300 en mayo y nos hemos estado abasteciendo. Hace dos semanas mencioné que teníamos ambas versiones del Husky 300: el TX300, que tiene el chasis de motocross actual y un carburador, y el TE300 que tiene el sistema de inyección de combustible TPI en el chasis más antiguo y más orientado a los senderos. Esta semana pasé mucho tiempo con la TX carburada, que se está convirtiendo en mi bicicleta favorita de todas las 300 en el taller. Puede que sea mi período favorito en bicicleta. Corrí en el GP de Prairie Dogs la semana pasada, que probablemente fue la carrera más fangosa que he hecho. No puedo pensar en una bicicleta mejor para esas condiciones.

Esto no es porque haya algo malo con el sistema de inyección de combustible TPI que viene en el otros Husqvarna 300. Funciona muy bien, pero agrega peso. Creemos que vale aproximadamente 7 libras más o menos. Eso por sí solo no es gran cosa, pero cuando lo agrega al tenedor Xplor y los otros cambios, suman más de 15 libras. El TX tiene 219 libras de peso seco.

El TX tiene la horquilla de aire AER 48, que me gusta, sin disculpas. Sí, una horquilla de resorte helicoidal como la KYB SSS en las bicicletas todoterreno de Yamaha puede ser mejor si tiene el peso adecuado y la monta en el lugar correcto. Pero cualquiera puede hacer que la horquilla de aire funcione bien en cualquier lugar sin gastar un centavo en resortes. Tiene una cámara de aire para configurar y es extremadamente confiable. En cuanto al motor, el 300 carburado es casi perfecto. Puede usarlo para montar en senderos, puede usarlo para moto, puede usarlo para cualquier cosa. No hay lugar donde esté fuera de su elemento. Todavía tiene ese oleaje magro hacia abajo, pero te acostumbras. Además, todavía tiene que mezclar aceite y todavía tiene que reajustar para la altitud. Estoy bien con todo eso. Si eres como yo y te gusta andar en todas partes, esta es la única bicicleta que puedes tener.

MONTAR EN EL BMW SHIFTCAM 1250

 

El precio base del G1250GS es $ 17,695. El GSA es de 19,945. No encontrará modelos básicos con facilidad en los EE. UU. La mayoría se importan con los paquetes Select o Premium que pueden elevar el precio hasta $ 3100.

Pasé los dos últimos días montando la nueva BMW R1250GS Adventure. Tengo alrededor de 500 millas en la bicicleta hasta ahora y no tengo intención de detenerme pronto. BMW me invitó al lanzamiento oficial de la bicicleta en Palm Springs, luego pude montar una bicicleta de prueba en casa. Si está algo familiarizado con la línea BMW, perdone el manual, pero dice así: los que comienzan con "G" son sencillos. Los que comienzan con "F" son gemelos paralelos. Los modelos “R” son los gemelos boxer (opuestos horizontalmente) con ejes de transmisión. El sufijo GS significa que es una bicicleta con alguna capacidad todoterreno, y si hay una "A" (para Adventure) después de eso, es una con mayor alcance y algunos accesorios.

Este año, el buque insignia de la línea GS pasó de 1170 cc a 1254 cc. Más importante aún, obtuvo la tecnología ShiftCam. Este es un diseño que se desarrolló en el lado automotriz del departamento de ingeniería. La leva de admisión "cambia" a un perfil más agresivo, según lo determinado por la apertura del acelerador, las rpm del motor y la carga del motor. Es como una válvula de potencia de dos tiempos. BMW dice que la potencia del motor ha aumentado: 136 hp a 7,750 rpm y 105 lb-pie de torque a 6,500 rpm (anteriormente: 125 hp a 7,750 rpm y 92 lb-pie de torque a 6,500 rpm). también cambios, incluidas características estándar más exclusivas. Pero la verdadera noticia es la potencia del motor. BMW también dice que da como resultado un consumo de combustible reducido y emisiones reducidas.

Ya puedo decirte que el cambio en el par es obvio. El BMW gruñe. Las rpm inactivas son en realidad 100 rpm más bajas, pero no tiene que abrir el acelerador para ponerse en marcha cuando suelta el embrague. Es como la bicicleta de trial más grande del mundo. Lo conduciré toda esta semana, aprenderé más sobre el rendimiento y el consumo de combustible y luego publicaré un primer viaje / revisión. Aparecerá una prueba completa en el Edición impresa de junio de Dirt Bike.

KTM 790 AVENTURE ESTÁ CASI AQUÍ

Mientras estaba en la introducción de BMW, la prensa europea y las revistas de bicicletas de calle de EE. UU. Estaban conociendo la KTM 790 Adventure en Marruecos. Vimos la moto por primera vez en la feria de Milán en noviembre y hemos estado ansiosos por montarla desde entonces. La bicicleta es una plataforma completamente nueva de los ingenieros de KTM. Nunca antes habían construido un gemelo paralelo, solo solteros y V-twins. Esto está destinado a ir cara a cara con el nuevo BMW F850GS, que probamos el otoño pasado.

Tendremos una bicicleta de prueba real en el futuro cercano, así que estad atentos.

TIRO DE DOBLE DEPORTE

Travis Fant compitió en la edición de maratón de nuestro video de tiroteo de doble deporte 2019. Lo filmamos cerca del lago Arrowhead y probamos las bicicletas durante un período de dos meses en todo el sur de California, e incluso un poco de Washington. Como de costumbre, cometí algunos errores en la narración del video. Hice una referencia a Graham Jarvis cuando hablaba de lo bien que funciona la suspensión PDS para ciclistas extremos. Jarvis, por supuesto, monta un Husky que usa suspensión de enlace. Sí utilizó PDS en sus días en Husaberg. También dije que los cuatro tiempos Beta solo están disponibles como bicicletas Dual-Sport. No tan. Hay una línea de ediciones de carreras que son bicicletas de competición de circuito cerrado. Uno de estos días, lo haré bien. Puedes leer la versión de texto del Dual Sport Shootout haciendo clic aquí.

LA KTM ULTIMATE RACE

KTM ha anunciado a los doce pilotos que recibirán una KTM 790 ADVENTURE R totalmente compatible para competir en un evento único dentro del Merzouga Rally 2019: The KTM Ultimate Race.

Después de los eventos especiales de calificación que se llevaron a cabo dentro de los seis KTM ADVENTURE RALLIES en todo el mundo en 2018 y 2019, los participantes tuvieron que demostrar un excelente control de la máquina, habilidades de navegación y capacidad mecánica competente durante varios días. Las dos primeras posiciones de cada evento ya se han decidido y están LISTAS PARA CARRER. Cada piloto puede competir en una clase exclusiva en la carrera de la serie Dakar en Marruecos con un viaje totalmente compatible que incluye vuelos, alojamiento, comidas, tarifas de entrada, así como un servicio completo de carrera. 

KTM ahora se enorgullece en anunciar a los 12 pilotos más duros e intrépidos de la comunidad KTM ADVENTURE de todo el mundo que se han clasificado para esta batalla final épica, que tendrá lugar del 31 de marzo al 5 de abril de 2019.

  • EUROPA: Sebastian Blum (Alemania) y Stefano Sassaro (Italia)
  • Estados Unidos: Jordan Huibregtse y Scott Myers
  • CANADÁ: Radek Burkat y Vasile Scurtu
  • AUSTRALIA: Robert Nowak y Steve Robertson
  • NUEVA ZELANDA: Elliot Kent y Kevin Archer
  • SUDÁFRICA: Christiaan Odendaal y Greg Hodgskin

The Ultimate Race es una clase especial en el Merzouga Rally, muy similar al evento principal y en parte en las mismas rutas. Al igual que los profesionales, los participantes enfrentarán una etapa de maratón donde no se permite asistencia externa. Los participantes se dejan completamente solos, lo que significa cuidar el mantenimiento de sus bicicletas y pasar la noche en un campamento.

Cada competidor tendrá acceso a un KTM 790 ADVENTURE R especialmente preparado, que estará equipado con una gran cantidad de KTM PowerParts, como el silenciador Akrapovič Slip-on Line, el asiento Ergo y las piezas de protección que son esenciales para conducir en estas condiciones, junto con un libro de ruta para ayudar a navegar por el desierto. Los participantes de Ultimate Race serán tratados como corredores de KTM Factory, apoyados en el sitio con un camión y un equipo de mecánicos para ayudar con piezas y herramientas o para arreglar la bicicleta después de un día de carrera difícil.

PLESSINGER REGRESA A GNCC – CLASIFICACIÓN DE

Aaron Plessinger está listo para servir como el Gran Mariscal GNCC de Jabalí 2019. Octopi Media

Aaron Plessinger de Monster Energy Factory Yamaha será el Gran Mariscal del GNCC Moose Racing Wild Boar de este año. Plessinger fue cuatro veces campeón juvenil de GNCC y campeón 2018 Class Pro Motocross 250 y 250SX West Region Champion.

Plessinger estará en el lugar el domingo para las carreras de motos Wild Boar GNCC después de correr en el Daytona Supercross el sábado por la noche. Plessinger tendrá como objetivo hablar con los jóvenes motociclistas cuando completen la carrera juvenil de las 8 am y durante sus celebraciones del podio, mientras que también participará en la sesión de autógrafos de las 11 am en la firma de carteles especiales de edición limitada. Durante todo el día, Plessinger estará en el banco de las instalaciones compitiendo con corredores y fanáticos, e incluso ayudando a RacerTV con su cobertura GNCC LIVE.

"Estoy realmente emocionado de ser el Gran Mariscal de este evento", dijo Aaron Plessinger. “¡Tengo tantos buenos recuerdos de mi tiempo en esta serie y muchas de las habilidades que aprendí entonces, las uso hoy! Tengo muchas ganas de ver a algunos amigos y competidores anteriores, así como animar a todos los pilotos de bLU cRU ".

Plessinger tiene una rica experiencia en GNCC Racing. Su padre, Scott Plessinger, ganó los Campeonatos Nacionales GNCC de 1994 y 1995 y ocupa el séptimo lugar en la lista de Victorias generales de bicicletas. Plessinger creció compitiendo en la serie GNCC y ganó cuatro campeonatos juveniles; 2006–65cc (7-9), 2007–85cc (7-11), 2008–85cc (7-11) y 2009 – Super Mini (12-13).

Después de cambiar su enfoque a las carreras de motocross y supercross, Plessinger aún encontró tiempo para asistir a eventos selectos de GNCC. En 2011, Plessinger se dirigió a River Ranch GNCC y Steele Creek GNCC de Florida ganando el premio amateur general en cada carrera. En 2012, se dirigiría a Georgia para The General GNCC y otra parada en Steele Creek, ganando nuevamente el premio general amateur en ambos.

Volviendo en 2013, Plessinger se encontró en la clase XC2 y en Steele Creek consiguió su primera victoria en su clase y terminó en un increíble cuarto lugar en una batalla reñida hasta el final con el campeón de la clase XC2012 2, Jason Thomas. Plessinger está compitiendo actualmente en su temporada de novato de la clase 450, donde se encuentra octavo en la clasificación de puntos de supercross.

¡Eso es todo por ahora!

–Ron Lawson

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