MONTANDO EN EL HUSKY FE501 / 250 MX DYNO TEST: THE WRAP

Tuvimos la oportunidad de montar la Husqvarna FE2021 501 esta semana. Este es el modelo solo para tierra, no el -S, que es legal en la calle. Esta bicicleta todavía está bendecida por la EPA en términos de emisiones y ruido. En la línea general de modelos de Husqvarna, así es como se desarrolla:
FC450: Moto de motocross con caja de cambios de 5 velocidades, horquilla neumática Xact y amortiguador de varillaje, que produce alrededor de 57 caballos de fuerza.
FX450: Corredor todoterreno con las mismas cinco velocidades, una horquilla neumática Xact más suave y un amortiguador de varillaje, que también produce alrededor de 57 caballos de fuerza.
FE501 (mostrado aquí): Bicicleta de trail con motor similar. Golpe más largo, pero en general en un estado de sintonía más suave. Caja de cambios de seis velocidades, horquilla de resorte helicoidal Xplor, amortiguador de varillaje. La salida es de alrededor de 45 a 50 caballos de fuerza.
FE501S: Bicicleta de doble deporte con motor, caja de cambios y suspensión similares. Sujeto a ruidos y emisiones más estrictos, además de regulaciones DOT. Conversor catalítico. Produce alrededor de 40 caballos de fuerza.

La Husqvarna FE2021 501 se vende por $ 11,299.

En la jerarquía general de Husky / KTM / GagGas, el FE501 es muy apreciado entre los corredores del desierto porque es el único que combina la suspensión trasera de seis velocidades con varillaje. La KTM 500XC-W tiene un amortiguador PDS y todos los modelos orientados a la competencia como la 450XC-F y FX450 tienen cinco velocidades. Sabemos de al menos un corredor del desierto que ha instalado la transmisión de esta moto en su KTM 450XC-F. Si comenzara con esta bicicleta, tendría que hacer un conjunto diferente de modificaciones, principalmente en torno a sacar más ladridos del motor y endurecer la suspensión.

Pete Murray y la FE causan sensación. En silencio.

En su forma original, no hay nada de malo en el rendimiento de la FE501 en su función prevista como bicicleta de trail. El motor es deliciosamente silencioso y educado. Su potencia de gama baja no está tan lejos de la marca. Donde no llega a una bicicleta de competición como la FX450 es en revoluciones. Funciona muy bien hasta 7000 rpm más o menos, luego se desinfla. Un FX todavía va fuerte hasta las 10,000 rpm, y ahí es donde ocurre la diferencia en caballos de fuerza.

Obtiene control de tracción y una opción de dos mapas aprobados por la EPA a través de un interruptor múltiple montado en el manillar.

En el camino, a nadie le gusta acelerar una bicicleta así, por lo que la FE501 es perfecta. Para una bicicleta grande, es muy fácil de manejar. Parte se debe a la potencia suave, parte se debe a un peso relativamente ligero. La FE501 pesa 242 libras sin combustible en nuestra báscula digital. Eso es solo un poco más pesado que una motocicleta de motocross Yamaha YZ450F. La suspensión también es súper suave y cómoda. El debate sobre la suspensión trasera con varillaje frente al PDS continuará para siempre, pero si tuviera que simplificar las cosas, se rompería así: si tuviera dos bicicletas configuradas para el mismo ciclista y nivel de habilidad, la PDS funcionaría mejor por debajo de 30 mph. El enlace uno sería mejor en algo más rápido. Casi todo el mundo estará en desacuerdo con un lado de ese análisis o con el otro. Envía tu indignación a [correo electrónico protegido]

Casi todo el mundo querrá moldear la FE501 en algo más personalizado. Algunos querrán llevarlo a las carreras y, en algunas partes del país, pasará por una bicicleta de doble deporte. Nos complace que funcione tan bien sin ninguna modificación. El motor no se apaga ni se sobrecalienta. Es todo lo que debería ser y puede ser mucho más. Para la prueba completa, consulte la edición impresa de junio de 2021 de Dirt Bike.

250s EN EL DYNO

Nuestro tiroteo 2021 250 MX se retrasó por varias razones, pero finalmente aparecerá en Youtube más adelante en la semana. Seguimos creyendo en hacer un trabajo minucioso, lo que significa esperar para incluir todas las bicicletas disponibles actualmente. Los montamos, los pesamos (después de drenar los tanques de combustible) y finalmente los ejecutamos en el banco de pruebas Pro Circuit. A menudo, el banco de pruebas simplemente confirma lo que ya sabemos. A veces hay sorpresas. Este año, el resultado más sorprendente fue lo cerca que estaban la mayoría de las bicicletas de la potencia máxima.

Honda CRF250R: 42.52 caballos de fuerza a 12180 rpm, 20.19 libras / pie a 9240 rpm
Yamaha YZ250F: 42.60 caballos de fuerza a 12860 rpm, 19.85 libras / pie a 9960 rpm
Kawasaki KX250: 43.90 caballos de fuerza a 13410 rpm, 20.81 libras / pie a 9390 rpm
KTM 250SX-F: 44.22 caballos de fuerza a 13870 rpm, 20.79 libras / pie a 8980 rpm
Husqvarna FC250: 44.04 caballos de fuerza a 13790 rpm, 21.11 libras / pie a 8930 rpm
GasGas MC250F: 43.85 caballos de fuerza a 13650, 20.71 libras / pie a 8850 rpm
Suzuki RM-Z250: 39.14 caballos de fuerza a 12220 rpm, 19.28 libras / pie a 9330 rpm

Hay una serie de buenas razones para realizar pruebas con dinamómetro. Esta prueba proporcionó un ejemplo claro. Escuchamos a la gente decir que la YZ250F tenía la potencia más baja. No es verdad. Todas las bicicletas con motor KTM tienen más potencia de gama baja y un par máximo más alto. Una vez que comprenda eso, podrá analizar con mayor precisión lo que está sucediendo. La Yamaha sobresale en las aperturas de aceleración parcial, mientras que el grupo KTM es mejor a toda velocidad. Si lo sabe, en realidad le ayudará a adaptar su estilo de conducción a una bicicleta específica. O, lo que es más relevante, elija la bicicleta que mejor se adapte a su estilo de conducción.

EXTREME TM

Si echa un vistazo Martes de dos tiempos de hace un par de semanas, puede leer sobre el Extreme TM de dos tiempos que fue construido por Get Dirty Dirt Bikes en Morongo Valley. Llegamos a montar uno de ellos desde entonces y salimos muy impresionados. Puede sonar extraño, pero lo único que nos sorprendió un poco fue lo bien que funcionaban los neumáticos Gekkota Extreme IRC en los tipos de obstáculos de EnduroCross. Casi requieren una técnica de conducción diferente. En cuanto a la bicicleta en sí, era casi perfecta para superar cosas grandes y aterradoras. Puede leer más al respecto en la edición impresa de junio de 2021 de Bicicleta sucia.

CLAN MESECHER

Clasificatorio Husky 450 de Mitchell Mesecher.
Calificador TX300 de Robb Mesecher

Robb Mesecher es un gran peluca publicitario en Dirt Bike, además de ser un ex campeón de Enduro del Distrito 37 y medallista ISDE. Él y su hijo Mitchell están explorando tentativamente la posibilidad de un equipo padre / hijo en el ISDE. Puede que no suceda en Italia este otoño, pero el proceso a menudo requiere un par de carreras en la serie ISDE Qualifier, que comienza este fin de semana. Construyeron un par de Husqvarnas interesantes. Robb está en una Husky TX300 con inyección de combustible y Mitchell está en una muy modificada. Busque más sobre estas bicicletas en las próximas semanas.

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

 

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