MONTANDO EL HUSKY 701 LARGO ALCANCE: EL ENVOLTURA

Esta semana hemos estado jugando con la Husqvarna 701 Long Range. La línea entre la bicicleta de aventura y la bicicleta de doble deporte se está volviendo muy borrosa. El Long Range parece caer en el lado de la aventura de la línea, sin embargo, la mayor parte de la máquina es idéntica a la Husky 701 Enduro. Esa es una bicicleta de doble deporte en el libro de casi todo el mundo, aunque muy a lo grande bicicleta de doble deporte. El 701 Long Range es también uno de los pocos productos que solo está disponible como Husqvarna, sin versión KTM y ciertamente sin versión GasGas.

¿Quieres recorrer 300 millas fuera de la carretera sin detenerte? La Husky 701 Long Range es más resistente que la mayoría de los ciclistas. El precio es de $ 12,499.

Para ser justos, la base de la bicicleta es el motor monocilíndrico de 693 cc y el cuadro enrejado que habita tanto en la 701 Enduro como en la KTM 690 Enduro. Pero la adición de un tanque delantero de 3.2 galones al tanque trasero de 3.4 galones cambia por completo el carácter de la motocicleta. Es enorme, pero no necesariamente de una mala manera. La bicicleta ahora se siente más como una KTM 790 o alguna otra gemela de peso mediano. Ya tenía el poder para lograrlo. El motor es increíblemente rápido y tiene una nota de escape que incluso suena como un gemelo. Pero toda la capacidad de combustible adicional está en las alas fuera de las cubiertas del radiador. En la 701 Enduro, no se transporta combustible allí porque está todo en el bastidor auxiliar debajo del asiento. La mayor capacidad hace que la bicicleta sea súper ancha y cambia la forma en que la manejas. Es incómodo sentarse durante las curvas y estirar el pie, al estilo de una moto. Se siente un poco más natural pararse en las curvas como lo hace con un gemelo grande. Una vez que realiza un ajuste mental, en realidad funciona bien en ambos sentidos.

Debajo del tanque de combustible adicional, el Long Range tiene el mismo motor, chasis y suspensión que el 701 Enduro.

El aumento de capacidad le da a la bicicleta más de 300 millas de alcance. Eso es más que nada en las líneas de productos combinadas de KTM / Husqvarna. Es necesaria cierta gestión del combustible. Los dos tanques son independientes, por lo que si desea equilibrio, debe cambiar de uno a otro durante un viaje largo. Un interruptor electrónico montado en el manillar le permite hacerlo fácilmente y una luz de combustible le advierte cuando el tanque seleccionado actualmente se está agotando. Sí, puede saber cuándo un tanque está lleno y el otro vacío. Y definitivamente puedes saber cuándo ambos tanques están llenos. Agrega casi 40 libras a la bicicleta, que comienza con un peso de alrededor de 340 libras vacía. ¿Es tan pesado o tan ligero? Depende. Es increíblemente ligero en comparación con un gemelo, aplastantemente pesado para un deporte dual. Incluso sin combustible, el Long Range pesa 20 libras más que el Enduro estándar.

Mark Tilley se puso un poco vago mientras se acostumbraba al Long Range.

Cuando maneja el Long Range fuera de la carretera, simplemente tiene que decirse a sí mismo que el ancho adicional en la parte delantera no importa. No es así en la mayoría de las situaciones, siempre que mantenga un nivel de combustible razonable. Pero todavía proporciona una gran distracción visual. De lo contrario, hay algunas de las limitaciones normales de las bicicletas de aventura con las que tienes que lidiar. El valor predeterminado de la bicicleta es el freno antibloqueo activado y el control de tracción activado. Este no es como el control de tracción que tiene en cualquiera de las bicicletas todoterreno dedicadas de KTM, a pesar de que tiene el mismo interruptor múltiple en el manillar. Es mucho más extremo. El modo uno es estrictamente para uso en la calle y limita drásticamente el rendimiento de la bicicleta en la tierra. El modo dos es menos intrusivo y puede ser útil en caminos de tierra. Si se aventura en una sola pista o monta en la arena, puede apagar el sistema por completo. Lo mismo ocurre con el ABS. Tienes que repetir el proceso cada vez que reinicias la bicicleta.

El interruptor múltiple de la barra es el mismo que se encuentra en las bicicletas todoterreno de Husky, pero tiene una función muy diferente.

El mayor problema del largo alcance es que la moto es más resistente que yo. Espero con ansias las paradas para repostar en viajes largos, pero con el Husky no tengo excusa para tomar un descanso. La solución, por supuesto, es viajar con otra persona que tenga un tanque mucho más pequeño y culparlos por todas las paradas. Es lo mejor de ambos mundos. Para la prueba completa de la Husqvarna 701 Long Range, consulte la edición impresa de abril de 2001 de Dirt Bike.

DAKAR ESTÁ HECHO

Ricky Brabec. Foto: Antonin Vincent DPPI

El Rally Dakar 2021 terminó hoy su caminata de 13 días por Arabia Saudita. Ricky Brabec terminó segundo detrás de su compañero de equipo Kevin Benavides, por lo que son dos seguidos para el equipo Monster Energy Honda. Skyler Howes, nativo de Utah, fue el mejor corsario en el quinto lugar de la general, haciendo su segundo año entre los diez primeros. Los dos entrenan a menudo junto con el entrenador Jimmy Lewis y son reconocidos como excelentes navegantes. ¡Felicidades a ambos! Para ampliar la cobertura del Rally Dakar 2021, haga clic aquí.

DETRÁS DE LAS BARRAS: STEELE CREEK 2007


La serie de videos Behind the Bars en Racer TV ofrece una excelente mirada retrospectiva a algunas de las carreras clásicas de GNCC a lo largo de los años. Este mes el tema es el evento de Steele Creek 2007, que fue una victoria épica para Barry Hawk en condiciones extremas. ¡Vale la pena echarle un vistazo !.

H1 SUPERCROSS

Como la mayoría de los fanáticos saben, la temporada de Supercross comienza mañana en Houston, para la primera de las tres rondas que se celebran en el NRG Stadium. Así es como está planificada la temporada en este momento. Como siempre, los resultados en vivo se publicarán aquí en Dirtbikemagazine.

  • ROUND 1 - Sábado 16 de enero
    Houston, TX (E) | Estadio NRG
  • ROUND 2 - Martes 19 de enero
    Houston, TX (E) | Estadio NRG
  • ROUND 3 - Sábado 23 de enero
    Houston, TX (E) | Estadio NRG
  • ROUND 4 - Sábado 30 de enero
    Indianápolis, IN (E) | Estadio Lucas Oil
  • ROUND 5 - Martes 2 de febrero
    Indianápolis, IN (E) | Estadio Lucas Oil
  • ROUND 6 - Sábado 6 de febrero
    Indianápolis, IN (E) | Estadio Lucas Oil
  • ROUND 7 - Sábado 13 de febrero
    Orlando, FL (E) | Estadio Camping World
  • ROUND 8 - Sábado 20 de febrero
    Orlando, FL (Fem.) | Estadio Camping World
  • ROUND 9 - Sábado 6 de marzo
    Daytona Beach, FL (Fem.) | Autopista internacional de Daytona
  • ROUND 10 - Sábado 13 de marzo
    Arlington, TX (W) | Estadio AT&T
  • RONDA 11 - martes 16 de marzo
    Arlington, TX (W) | Estadio AT&T
  • ROUND 12 - Sábado 20 de marzo
    Arlington, TX (W) | Estadio AT&T
  • ROUND 13 - Sábado 10 de abril
    Atlanta, GA (Fem.) | Autódromo de Atlanta
  • ROUND 14 - Martes 13 de abril
    Atlanta, GA (Fem.) | Autódromo de Atlanta
  • ROUND 15 - Sábado 17 de abril
    Atlanta, GA (Fem.) | Autódromo de Atlanta
  • ROUND 16 - Sábado 24 de abril
    Salt Lake City, UT (E) | Estadio Rice-Eccles
  • ROUND 17 - Sábado 1 de mayo
    Salt Lake City, UT (E / W) | Estadio Rice-Eccles

MIRANDO ATRÁS: 1996 BBR 400

No hay muchas bicicletas de proyecto de hace 25 años que se vean realmente increíbles para los estándares actuales. En la edición de abril de 1996 de Dirt Bike pudimos montar uno de los primeros proyectos de Brown Brothers. Era un motor Honda CR400 en un chasis de aluminio original, e incluso hoy, es algo bastante emocionante. En aquel entonces, los marcos de aluminio eran materia de ciencia ficción. La moto fue el prototipo de un kit que BBR vendió durante un tiempo antes de que el boom de la pit bike consumiera toda su atención. ¡Buena cosa!

Eso es todo esta semana. ¡Ir a montar!

–Ron Lawson

 

 

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