CONDUCE LA HONDA CRF300L RALLY: THE WRAP

La semana pasada recibimos una nueva Honda CRF300L Rally y también pude montar la CRF300L dual-sport. Como 250, el Rally era una de esas motos que era demasiado sexy para su propio bien. Parecía que estaba listo para ir directamente al Dakar con Ricky Brabec. No lo fue. Fue lento. No es un poco lento, fue penosamente bajo potencia. Básicamente era la misma moto que la 250L dual-sport pero con más combustible, un poco de carenado y carrocería. El 250 L fue diseñado para ser un transporte económico, por lo que hacer que se vea tan bien no le hizo ningún favor. Para 2021, el Rally ha experimentado el primer cambio de diseño desde su introducción. El aumento del rendimiento era una prioridad y el precio sigue siendo increíblemente bajo: $ 5999.

Honda CRF2021L Rally 300

En su transformación a 300, la mayoría de las partes se han alterado de una forma u otra. La carrera se incrementó en 8 mm para llegar a 286 cc. Se le pusieron nuevos árboles de levas y se rediseñaron tanto la caja de aire como el escape. Todavía tiene una caja de cambios de seis velocidades, pero los espacios son más estrechos entre las relaciones, particularmente en las marchas más bajas. El sexto sigue siendo un overdrive muy alto. Las cajas del motor también se rediseñaron para aumentar la distancia al suelo. El embrague también es nuevo y tiene un diseño interesante que Honda llama "asistencia de deslizamiento". Esta configuración tiene los atributos de un embrague antirrebote para reducir el frenado del motor y también utiliza el par del motor para ayudar al desacoplamiento manual del embrague; en otras palabras, tiene una especie de tirón de embrague asistido por potencia.


Es posible que el marco perimetral de acero no parezca tan nuevo, pero todo se ha revisado ligeramente. Es un poco más compacto y menos rígido. La triple abrazadera inferior es de aluminio, en lugar de acero, y el basculante se ha rediseñado por completo, también para reducir la rigidez. Entre todo eso y la carrocería nueva, el peso total se ha reducido a 333 libras, lo que incluye alrededor de 21 libras de combustible en el tanque de 3.4 galones (aumentado en 0.7 galones). Eso es aproximadamente 10 libras más ligero que el Rally 2020 CRF250L. El recorrido de la suspensión se reduce ligeramente 10.2 pulgadas en cada extremo.

Como 250, sin importar lo que hiciera bien la bicicleta, se vio eclipsada por la potencia, que no fue suficiente para hacer nada. El aumento de diámetro y los otros cambios elevan la bicicleta por encima del umbral de necesidad. Ahora, en cualquier viaje dado, la falta de energía no es todos tu piensas sobre. La 300 Rally todavía no es una bicicleta potente de ninguna manera. Pero, solo ese poquito de potencia adicional abre puertas que antes estaban cerradas y permite más recorridos en más tipos de terreno. El cambio en la caja de cambios le permite cambiar un poco antes y salirse con la suya. Todavía no puede llevar el cambio a la sexta posición. Esa marcha no es para ir más rápido, es para permitir una caída en las rpm del motor, de modo que el motor no zumbe tan fuerte en la carretera.


Desafortunadamente, la suspensión no se actualizó tanto como el motor. El Rally es demasiado blando para conducir fuera de la carretera con un adulto de tamaño completo. Los ciclistas pequeños en el rango de 120 libras son más apropiados, pero incluso ellos se beneficiarían de una mayor amortiguación. Sin ningún tipo de ajuste, la bicicleta rebota y se zambulle. Tendremos una prueba completa en la edición impresa de agosto de 2021 de Dirt Bike.

HONDA CRF250L

El pilar de la línea dual-sport de Honda ha sido durante mucho tiempo el CRF250L, que ahora es reemplazado por el CRF300L. Como 250, vendió más que todos los otros modelos deportivos dobles de Honda combinados, varias veces más. Todo es cuestión de precio. El CRF2021L 300 se vende por $ 5249. Eso es $ 1400 menos que la Yamaha WR250R y $ 200 menos que la nueva Kawasaki KLX300.
Es, esencialmente, la misma bicicleta que el Rally sin los adornos de aventura. El carenado montado en el marco da paso a un faro montado con triple abrazadera, tiene un tanque más pequeño, un asiento más estrecho, sin guardamanos y una suspensión más suave. Obtuvo los mismos rediseños de motor y chasis que el Rally de 2021. Eso incluye el nuevo embrague de asistencia de deslizamiento, el aumento de 8 mm en el diámetro, nuevas levas, nueva admisión, nuevo escape y el chasis más compatible. La suspensión es un poco más suave porque el peso de la bicicleta es menor.
La CRF300L es una bicicleta todoterreno ligeramente mejor que la Rally debido a esa diferencia de peso. Pesa alrededor de 20 libras menos, aunque todavía supera la marca de 300 libras. Esas 20 libras marcan la diferencia cada vez que estás en un terreno técnico lento. Obtiene mejor tracción, se detiene más rápido y parece ser un pelo más rápido. Sin embargo, al igual que el Rally, debe tener un historial con el 250L antes de apreciar las mejoras en la potencia de salida del 300. Es una diferencia de día y de noche, lo que le permite expandir su viaje a terrenos todoterreno legítimos.
También como en el Rally, el mayor defecto del 300L es ahora la suspensión, simplemente porque el motor ya no es el eslabón más débil. El hecho de que sea suave no es el problema principal, sino que necesita una amortiguación ajustable más sofisticada.

HISTORIA HUSKY: HANS HANSSON

Disfruto leyendo el blog habitual de Kenneth Olausson sobre la historia de Husqvarna. Este mes escribió sobre Hans Hansson, quien fue un piloto de desarrollo de Husqvarna en los años 60. En el camino, Hansson ganó el Novemberkasan cinco veces. Si sabe lo que es, ya está asombrado por Hansson. Novemberkassen fue el enduro extremo original. Hoy, los enduros más duros atraviesan rocas y barro. El Novemberkasan hizo todo eso en las gélidas condiciones del invierno sueco, y funcionó durante toda la noche. Fue extremo más allá de las palabras. Puedes leer sobre La carrera de Hans Hansson aquí.

AÑO DE JUBILEO

El grupo KTM está produciendo una excelente serie de videos bajo el nombre "Ride Motorcycles". El segundo se centra en Zach Osborne y es sobresaliente.

ENCUESTA DE LECTORES DE BICICLETAS

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GP de ADELANTO

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

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