MONTANDO LA KTM 2023XC-F 350: LA ENVOLTURA

Acabamos de tener en nuestras manos una KTM 2023XC-F 350 y nos encanta tanto como siempre. La línea XC de KTM tiene más de 16 años y define más o menos la categoría que llamamos "cross-country de circuito cerrado". Dejando a un lado la naturaleza sin sentido del término, la categoría está poblada de motos de motocross que han sido modificadas para uso todoterreno. Una 350XC-F es como una KTM 350SX-F, pero con una caja de cambios de seis velocidades, una suspensión más suave, un tanque de combustible más grande, una rueda trasera de 18 pulgadas, una pata de cabra, una cadena con juntas tóricas, guardamanos y una placa protectora . Tiene potencia de motocross, un silenciador de motocross y no está certificada por la EPA como una bicicleta todoterreno. Para 2023, tiene un motor completamente nuevo, un marco rediseñado y una carrocería completamente nueva. KTM está utilizando la misma plataforma para todas sus bicicletas de competición en 2023. El cuadro pesa alrededor de 6 libras más que la versión anterior. Los componentes de la suspensión son los mismos que los que se encuentran en las motos de motocross de KTM, pero las válvulas son más blandas. La presión de aire recomendada para la horquilla es de 144 psi, que es 10 psi más baja que la recomendada para la bicicleta MX.

Pete Murray en la KTM 2023XC-F 350.

Todavía no entendemos por qué todas las empresas de motocicletas del mundo no ofrecen una 350 todoterreno de cuatro tiempos. A todo el mundo le encanta la 350XC-F. Sigue siendo el eslabón perdido entre la exageración brutal de un 450 y la lentitud de un 250F. El 350 te da la opción de conducir a bajas revoluciones o montar un ataque completo haciendo gritar el motor. A veces, un enfoque funciona mejor que el otro, depende del ciclista y del terreno. Si elige la opción de bajas revoluciones, hay una zona agradable por debajo de las 10,000 rpm en la que la moto responde con rapidez pero sin violencia. La técnica de altas revoluciones, por otro lado, significa que las cosas suceden muy rápido y requieren más esfuerzo para mantener el control.

En verdad, la mayoría de los ciclistas usan una combinación de los dos estilos de conducción. Simplemente lo dejas en una marcha y casi nunca cambias. KTM modificó todas las relaciones de transmisión este año, incluidos los engranajes primarios y los tamaños de las ruedas dentadas de transmisión final. Cuando observa el panorama general, las relaciones de transmisión generales están más dispersas. La primera marcha es aproximadamente un 12 por ciento más baja. Del segundo al quinto también son más bajos, pero en cantidades menores hasta el sexto, que funciona exactamente igual que el año pasado. En senderos normales, rara vez hay necesidad de ser el primero. Del mismo modo, es poco probable que te quedes en sexto lugar, incluso en los GP occidentales más rápidos y en las carreras por el desierto. La marcha superior es principalmente para reducir el zumbido en caminos de tierra de alta velocidad. El nuevo motor ganó un poco en el medio, lo que funciona bien con la mayor variedad de engranajes. Los dos mapas disponibles en el nuevo manillar cambian y hay una clara diferencia. El mapa inferior (verde) está más orientado a las revoluciones que el mapa estándar, que preferían la mayoría de los ciclistas.
La nueva 350XC-F se maneja casi igual que la antigua 350XC-F. La única diferencia que puede notar es un poco más de rigidez, pero eso es muy subjetivo. La mayoría de los ciclistas sienten que el nuevo cuadro es superior en la arena y que pueden salirse con la suya con configuraciones más suaves. En esa situación, la bicicleta nueva es en realidad menos dura que la anterior. Seguiremos explorando la nueva 350XC-F hasta el último minuto y aparecerá una prueba completa en la edición impresa de septiembre de 2022 de Dirt Bike.

El precio de la KTM 2023XC-F 350 es de $11,399

EN 2007

El KX2007F 450 de Destry Abbott llevaba la placa número uno en la serie AMA National Hare & Hound.

En los años 90 y principios de los 2000, Kawasaki tenía asegurado el Campeonato Nacional de Liebres y Sabuesos de la AMA. ¿Por qué no lo harían? ¡Nadie más tenía un KX500! El equilibrio de poder finalmente comenzó a cambiar gracias a Ty Davis. Tuvo el descaro de ganar con la Yamaha YZ426F en 2002. Luego, su compañero de equipo Russ Pearson lo hizo en 03 y 05. Para Destry Abbott, las noticias solo empeoraron. A partir de 2006 tendría que competir con la nueva KX450F en el desierto. Quitarle su KX500 cuando más lo necesitaba probablemente fue una píldora difícil de tragar. Al final resultó que, la KX de cuatro tiempos era una gran bicicleta para el desierto. Ganó el campeonato en su primer intento. Tuvimos la oportunidad de andar en bicicleta a principios de 2007 y también nos encantó. Sin embargo, hasta el día de hoy, Destry todavía ama su KX500. Está bien. No es como el matrimonio. Puedes amar a más de una motocicleta.

Presentamos el KX450F de Destry Abbott en la edición de septiembre de 2007 de Dirt Bike

ERZBERG Y YO

El BMW H-P2 y yo en Erzberg en 2007.

A lo largo de los años, he tenido la oportunidad de correr carreras icónicas en todo el mundo, incluidos Six-Days, Rallys e incluso Blackwater. Erzberg es uno de los que no están en la lista, en realidad no. En 2007 tuve la oportunidad de montarlo en un BMW HP-2. Por supuesto. ¿Por qué no? De hecho, monté el Qualifier el día anterior. La razón por la que la mayoría de la gente no entiende es que el Iron Road Qualifier no se parece en nada a las carreras de liebres reales de Erzberg Rodeo. Es solo un camino grande y ancho. El BMW fue maravilloso para eso. Sin embargo, mi tiempo no fue muy bueno y me habría colocado cerca de la parte trasera de la parrilla de salida de 500 corredores. No había posibilidad de que subiera la primera colina, que era un cuello de botella enorme. Decidí no destruir la bicicleta de $20,000 en un intento inútil. Hasta yo tengo conciencia. Realmente estaba allí para tomar fotos del evento, así que el domingo documenté al entonces desconocido Taddy Blazusiak ganando su primera gran carrera.

Taddy Blazusiak ganando Erzberg en 2007.

SÁBADO EN LA CAÑADA

Saturday at the glen es el programa de carreras de sábado ultra asequible de Glen Helen, que ahora incluye minis, así como todas las demás clases. Comienza temprano y brillante mañana: Práctica 8 am: cada práctica será de 8 minutos. Puedes registrarte para Carreras del sábado de Glen Helen aquí.

 

Carrera # Tiempo de carrera
1st Moto
Clases carreras de tiempo
1 9am Puerta 1 65+ Exp/Int 15 Minutos
Puerta 2 60+ Principiante/ 65+ Principiante 15 minutos
2 9:25am Puerta 1 50cc Edad 10 Minutos
Puerta 2 50cc PW 10 Minutos
3 9:40am Puerta 1 450cc Nov/Inicio 15 minutos
Puerta 2 250 inicio/noviembre Todos 125 cc 15 Minutos
4 10:10am Puerta 1 60+ Exp 15 Minutos
Puerta 2 60+ Interno 15 Minutos
5 10:20am Puerta 1 85cc 15 Minutos
Puerta 2 65cc 15 minutos
6 10:40am Puerta 1 450cc/250cc Exp/Int 20 Minutos
Puerta 2 30+ /40+ Exp/Int 20 Minutos
7 11:00am Puerta 1 50+ Exp/50+ Int 15 Minutos
Puerta 2 50+ Principiante/30+/40+ Principiante 15 Minutos

*** 1st Las motos tendrán una vuelta de desfile antes de la carrera (si se desea)
*** 2nd las motos no tendrán vuelta de desfile
***Sin Descanso entre Motos
***Horarios y horarios sujetos a cambios

COSAS GENIALES DE ODI

Johnny de ODI acaba de mostrarnos unos puños muy coloridos que son nuevos y asequibles.

ROGUE MX AGARRE DE UNA SOLA CAPA MSRP: $ 12.95
Cuenta con almohadillas elevadas extragrandes que ofrecen una excelente absorción de impactos y control.
• Patrón de superficie resistente para una mejor tracción en todas las condiciones
• El diámetro de la empuñadura más grande proporciona un acolchado adicional
• Ranuras profundas para canalizar la suciedad y los desechos
◦ COLORES DISPONIBLES: ¡Negro, azul, rojo, naranja y gris claro!

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

 

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