MONTANDO LA YAMAHA YZ2021F 250: EL ENVOLTURA

Si vio alguna de las series de motocross 2020 Lucas Oil Pro, probablemente piense que la Yamaha YZ250F es la reina de todos los tiempos en caballos de fuerza de la clase 250. Eso es claramente cierto en el caso de las bicicletas montadas por Dylan Ferrandis, Justin Cooper y los otros miembros del equipo Star Racing / Monster Energy, pero en el nivel de producción es una historia diferente. La Yamaha tiene un historial de torque y facilidad de conducción, pero no especialmente rápida. No estábamos seguros de si eso iba a cambiar para 2021. La motocicleta se ve prácticamente idéntica a la versión 2020, pero Yamaha estaba insinuando cambios internos significativos. 

La Yamaha YZ2021F 250 pesa 227 sin combustible en la báscula digital de Dirt Bike.

El tren de válvulas de Yamaha es un poco de la vieja escuela. Todavía usa doble árbol de levas colocado directamente sobre los cangilones de las válvulas, mientras que Honda, KTM, Husqvarna y Kawasaki usan seguidores de dedos como palanca adicional para abrir las válvulas. Los sintonizadores de motores dicen que los seguidores de los dedos son especialmente beneficiosos para la potencia máxima. Aún así, las bicicletas Star son tan rápidas que no podemos decir que el diseño de leva sobre cubo esté muerto. La YZ2021 250 tiene muy pocos cambios en el tren de válvulas además de la leva de escape. La mayor parte del énfasis se ha puesto en mejorar el flujo de aire hacia el motor. El puerto de admisión ha sido remodelado, el cuerpo del acelerador Mikuni es más grande, la bota de aire fue remodelada y la tapa de la caja de aire está ventilada. Por otro lado, el sistema de escape se rediseñó con un recipiente más largo. La ECU tiene una nueva curva. También ha habido cambios de durabilidad en la cadena de levas, el tensor de la cadena de levas, la caja de cambios, la canasta del embrague y la bomba de agua. 

En nuestro segundo día de pruebas, Pete Murray se sincronizó perfectamente con la YZ250F.

El chasis de Yamaha recibió algunos cambios invisibles en la construcción, que se introdujeron en la YZ450F en 2020. Los soportes superiores del motor se cambiaron de aluminio a acero, mientras que los soportes delanteros se cambiaron de acero a aluminio. Se dice que las abrazaderas triples son menos rígidas mientras que el eje delantero es más grande y presumiblemente más rígido. Todo esto tiene como objetivo hacer que el chasis sea más compatible en algunos planos y más rígido en otros. Otros cambios incluyen un freno delantero reforzado, un rotor de freno trasero más pequeño y nuevas válvulas de suspensión.

A Mark Tilley le encantó el mapa de revoluciones proporcionado por el equipo de pruebas de Yamaha.

En la pista, la personalidad básica de la YZ250F es prácticamente la misma. Es una bicicleta divertida de conducir y aún produce la mejor potencia de gama baja de su clase. Este es también un par del mundo real; no solo el par motor. Bien, déjame explicarte la diferencia: en el banco de pruebas, el acelerador siempre está completamente abierto, incluso cuando se miden los rangos de bajas revoluciones. En la pista, el acelerador rara vez se detiene. Incluso los mejores pilotos operan en la mitad del rango de tres cuartos, y ahí es donde brilla la Yamaha. Este año, eso no ha cambiado en absoluto. La mayor diferencia está en los tramos superiores, donde la bicicleta es claramente más fuerte. Teníamos una versión 2020 disponible para una comparación directa consecutiva. La diferencia no es sorprendente, solo notable. Siempre esperamos los mapas que el departamento de pruebas de Yamaha presenta cada año. Hemos tratado de hacerlo mejor nosotros mismos, pero Steve Butler, Stevie Tokarski y Travis Preston son realmente buenos en lo que hacen. Su mapa de revoluciones de este año fue un ganador indiscutible. Aún así, no espere milagros. Las diferencias de un mapa a otro simplemente no son tan estremecedoras. Estamos felices de que tales cambios sean posibles.

El departamento de pruebas de Yamaha está sobre el mapa de revoluciones.

¿Dónde se ubica la nueva Yamaha en el orden mundial? Las cosas no han cambiado mucho, aparte de la llegada de la nueva Kawasaki. Si eres un gritón, sacarás más provecho de Kawasaki, Honda, KTM y Husky. Si eres más del tipo de persona que controla el acelerador, te encantará la Yamaha. Ayuda que el freno delantero sea más fuerte que nunca este año y que la suspensión vuelva a ser excelente. Continuaremos probando todo el mes y tendremos una historia completa en la edición impresa de febrero de 2021 de Dirt Bike.

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

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