MONTAR EN EL 2021 HUSKY FC450: LA ENVOLTURA

El 2021 Husqvarna FC450 está aquí y, aunque no se puede considerar un año de grandes cambios, todavía hay mucho de qué hablar. En la parte superior de la lista, Husqvarna continúa siguiendo un camino evolutivo diferente al de KTM. Comenzamos a ver algunos indicios de eso el año pasado; la entrega de potencia del Husky fue un poco más suave y la suspensión fue un poco más cómoda, aparentemente dirigida a un piloto más maduro. Eso tiene sentido: Husqvarna es una marca heredada que podría significar algo más para los veteranos y los conductores senior. El precio es más alto y la imagen es diferente, aunque el FC450 comparte la mayoría de sus partes con el KTM 450SX-F.

A Sean Lipanovich le encantó la altura más baja del asiento del Husky FC2021 450. Foto de Mark Tilley.

Para 2021, el mayor cambio del Husky está en el departamento de suspensión. Ya vimos un rediseño de la horquilla neumática Xact AER 48 con la inclusión de una válvula intermedia; que vino con la edición 2020 ½ Rockstar. Ahora el recorrido de la suspensión y la altura total de la bicicleta se han reducido en 10 mm. Este es un cambio que no viene en el 2021 KTM 450SX-F. Para hacer esto, KTM acortó el cartucho y el tubo de la horquilla en la parte delantera, luego cambió la cabeza del amortiguador y la articulación en la parte trasera. La idea era darle un centro de gravedad más bajo y hacerlo un poco más fácil de conducir. El Husqvarna ya tenía una serie de otras diferencias, incluida una caja de aire diferente y una pantalla en el silenciador para suavizar el poder. Otros cambios entre KTM y Husky son simplemente involucrar a diferentes fuentes; la hidráulica del embrague es Magura en lugar de Brembo, el manillar es Pro Taper en lugar de Neken y las llantas son DID en lugar de Excel. 

Husqvarna FC2021 450

Husqvarna también está tomando un camino diferente con su electrónica en 2021. Ahora la bicicleta puede tener conectividad de teléfono inteligente para alterar el mapeo y la entrega de energía. A diferencia del sistema Yamaha, debe pagar un extra por un transmisor, pero sigue siendo una mejora con respecto a lo que Husky ofreció en el pasado. Puedes leer más sobre esto aquí.

Los cambios más importantes para el nuevo Husky están relacionados con la suspensión.

En la pista, el Husky tiene una vez más una entrega de potencia lineal muy suave. Todavía es una motocicleta rápida, pero a medida que avanzan los 450, no es especialmente exigente. Los cambios en la suspensión, en lo que a nosotros respecta, son excelentes. Ya estábamos satisfechos con los cambios en las válvulas de horquilla delantera en la edición Rockstar; esa sola fue la mayor mejora individual que se ha producido desde la introducción de la horquilla de aire. El resorte neumático nunca ha sido una deficiencia con WP. Honda, Suzuki y Kawasaki tuvieron problemas con sus horquillas de aire que WP evitó. Los problemas del WP estaban relacionados con la dureza en los bordes cuadrados y los aterrizajes. Esos se han ido en su mayoría ahora. La disminución en los viajes y la altura general se encontró con una respuesta positiva abrumadora por parte de nuestros pilotos de prueba. Sean Lipanovich, en particular, era un gran admirador. Eso no es sorprendente; Es un poco bajo. En realidad, muy corto. Pero incluso Mark Tilley, que mide más de 6 pies de altura, dijo que la bicicleta arrinconó mucho más de buena gana. Ahora, la Husky es una de las bicicletas más fáciles de manejar de todas las 450. Sin embargo, tenemos muchas más pruebas que hacer, y los otros modelos 2021 acaban de comenzar a llegar. La prueba Husky FC450 aparecerá en la edición impresa de noviembre de 2020 de Dirt Bike. También puedes ver el video de nuestro primer paseo en el 2021 Husky FC450 aquí.

Dentro del silenciador Husqvarna hay una pequeña pantalla que hace que la entrega de energía sea un poco más suave que la de KTM.

¡REM ESTÁ DE VUELTA!

¡Este fin de semana, 25 de julio, REM Motocross está de regreso en Glen Helen! Esta ha sido una de las organizaciones de motocross más prolíficas del país, apenas ha tomado un descanso durante más de 30 años. Covid forzó un cierre en marzo, pero ahora Frank y Mira están de vuelta en el negocio, aunque con cambios. Registrarse ahora está en línea para prevenir la línea germinal en la mañana. Ve a la Sitio web de REM para el nuevo procedimiento. Glen Helen será un lugar ocupado, ya que la serie Lucas Dirt Model Dirt se llevará a cabo en la pista de camiones, pero es solo para transmisión en MAV TV.

ANTIGUO ESQUINA HUSKY

El primer número de Dirt Bike en julio de 1971 presentó una prueba de comparación de una CZ 250, una Maico 250 y una Husky 250. Para el número de octubre de 2020, esas bicicletas se presentaron nuevamente, utilizando nuevas fotos de bicicletas restauradas. Para el Husky, John y Kristen Anderson en Dubya me permitieron disparar un Husky 1971 Cross de 250 del Museo Tom White Early Years of Motocross. Tom era el padre de Kristen y ahora es conservadora de la propiedad. John dejó en claro que el Museo todavía está intacto y siempre será así para honrar la memoria de Tom.

Esto es lo que escribió Tom White sobre su bicicleta en particular: “En muchos sentidos, la Husqvarna 1971cc Cross de 250 era similar al primer modelo de 1966 que llegó a las costas estadounidenses. Refinado para mayor durabilidad, pero aún utilizando una transmisión de 4 velocidades, el motor era casi idéntico en apariencia con un arranque y rendimiento mejorados gracias a un nuevo carburador Bing de flotación central. Los guardabarros ahora eran de aluminio reemplazando el acero y las llantas de aleación Akront ahorraban peso y eran más fuertes que las llantas de acero cromado predecesoras. En función, los Huskys todavía se movían hacia la derecha mientras que la mayoría de los competidores se habían movido hacia la izquierda. Mucho iba a cambiar el próximo año cuando Husqvarna trató de mantener su posición como la mejor máquina de motocross. Esta máquina fue cuidadosamente restaurada por Noble Butler a su estado original.

 

 

MÁS ANTIGUO

Esta semana recibí una visita de Dallas Nyblod, quien construyó uno de los corredores vintage más obsesivos que he visto. Dallas es buen amigo de Broc Glover, por lo que se propuso construir una bicicleta para que Broc la montara en la Copa Pomeroy en el noroeste. Comenzó como un Honda CR1975M 125 similar al que Broc montó en sus primeros años. Para cuando terminaron, la bicicleta se había transformado en algo que era más sofisticado que cualquier bicicleta de esa época. Habrá más sobre esta bicicleta en un futuro próximo Martes de dos tiempos .

LA GOTA

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¡Nos vemos la próxima vez!

 

–Ron Lawson

 

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