EN EL YZ2020F Y CRF450R 450: LA ENVOLTURA

YAMAHA YZ2020F 450

La semana pasada montamos la Yamaha YZ2020F 450 por primera vez. De todas las motos de motocross 2020 450, esta tiene la mayoría de los cambios y es más probable que altere el statu quo en el próximo año. Montamos la bicicleta hace 10 días, pero Yamaha nos pidió que no publiquemos ninguna impresión de conducción hasta hoy. Eso estuvo bien con nosotros. Permitió más tiempo para probar e incluso competir.

Hay alrededor de 15 cambios significativos en las partes duras del motor YZ2020F 450. La cabeza es 10 mm más corta de abajo hacia arriba, las levas están 14 mm más juntas y 6 mm más bajas, y la cabeza es 0.67 libras más liviana. El pistón también es nuevo y la relación de compresión se ha aumentado a 13.0: 1. Yamaha también le dio una varilla 1.5 mm más larga. Esto cambia el ángulo de la varilla, pero no la carrera ni el desplazamiento. El diámetro del tubo de escape se incrementa en 3.2 mm, hay cambios en el filtro de aire y algunas otras actualizaciones mecánicas. También hay una nueva unidad de rectificador / condensador.

En cuanto al chasis, los rieles del marco debajo de la caja de aire y el tanque tienen una pared más delgada en un lado. Lo mismo ocurre con los rieles debajo del motor. También hay cambios menores en la forma y el material de los soportes del motor. Más obviamente, los soportes del manillar se han bajado 5 mm y la posición estándar es ahora la segunda más avanzada de las cuatro opciones disponibles. Estos son cambios que hicimos en nuestro YZ 2019 de todos modos. No obtuvimos el asiento más alto que deseábamos, pero Yamaha, al menos, hizo que la espuma del asiento fuera un 10% más rígida.

La atracción principal sigue siendo un sistema de inyección de combustible fabricado por Mikuni con un cuerpo del acelerador de 44 mm y el sintonizador wifi de Yamaha. Esta característica aún es exclusiva de Yamaha, pero es solo cuestión de tiempo antes de que se extienda por toda la industria. La conclusión es que elimina toda la basura extraña del proceso de ajuste. Sacas tu teléfono inteligente en la pista y tienes, no necesitas una computadora portátil o dispositivo electrónico dedicado. Para 2020, el mapa estándar es nuevo, pero todos los mapas anteriores seguirán funcionando. El modelo 2020 ahora permite el intercambio sobre la marcha entre dos mapas de su elección.

El departamento de pruebas de Yamaha desarrolló este mapa después de finalizar la configuración de producción de la bicicleta. Es más suave de abajo hacia arriba.

El motor ya estaba excelente. Fue rápido, fluido y fácil de usar. Ahora, es un poco más dulce. Cuando abres el acelerador de la YZ450F, hace exactamente lo que esperas. No hay zonas muertas, puntos débiles o fallas, solo potencia suave y uniforme. Si aceleras la YZ, sigue siendo muy potente, pero ya no es la más rápida de las 450, lo que me parece bien. El mapeo de la población es excelente este año. En el pasado, el departamento de pruebas de Yamaha ofreció algunos mapas que desarrollaron después de finalizar la configuración de producción. En general, nos gustan más que el mapa de valores o las opciones que estaban precargadas en el Power Tuner. Esta vez, nunca encontramos nada que nos haya gustado más que las existencias.

Yamaha YZ2020F 450

 La YZ sigue siendo una bicicleta de gran sensación que le gusta conducir con la rueda trasera. Si logra que la parte trasera se salga un poco cuando ingresa a la curva, la bicicleta sigue en piloto automático. Solo se necesita un poco de confianza para iniciar el turno. La Yamaha se siente grande porque is grande. Todavía pesa 239 libras en nuestra báscula sin combustible. Los soportes del motor remodelados, el material del cuadro y el eje delantero son todos cambios que serán evidentes para los ciclistas de Yamaha, pero la bicicleta seguirá pareciendo una YZ450. La prueba completa aparecerá en la edición de noviembre de 2019 de Dirt Bike. Para un video de Dirt Bike con el Yamaha YZ2020F 450, haga clic aquí.

HONDA CRF2020R 450

Otra bicicleta que podría alterar el orden cósmico de las cosas es la Honda CRF2020R 450. Hemos tenido esa bicicleta durante dos semanas. En el papel, no parece haber cambiado significativamente. Sin embargo, cuando lo conduces, es evidente que Honda hizo algo de trabajo. Se trata de la configuración estándar de EFI. Honda aún le ofrece tres opciones de mapeo disponibles a través de un interruptor montado en el manillar. Esos han cambiado ytlos resultados son dramáticos. La bicicleta se siente escandalosamente poderosa en la configuración estándar. Es difícil creer que no haya más cambios mecánicos.

En nuestro tiroteo de 2019 en 450, el Honda ya era considerado el más poderoso y duro de todos. Parecía que lo último que necesitaba era más poder. Pero, hasta ahora, a todos nuestros pilotos de prueba les gusta más la nueva banda de potencia. La bicicleta se siente más rápido, pero la respuesta errática y nerviosa no es tan difícil de manejar. Estamos ansiosos por sacar todas las bicicletas a la pista al mismo tiempo para nuestro tiroteo 2020 450. Comienza la semana que viene.

EL REGRESO DE SADDLEBACK?

Saddleback, 1984. Haga clic en la imagen para ver una característica de Acción de Motocross en la tierra como se ve hoy.

Tienes que ser bastante viejo para haber montado en el Saddleback Park original, pero la mayoría de los ciclistas de hoy lo han escuchado. La icónica pista de automovilismo fue concebida por el fundador de Cycle World, Joe Parkhurst, y pasó por varios regímenes de gestión antes de cerrarse en 1984. El terreno era propiedad de Irvine Company, que perdió interés en cualquier cosa que pudiera presentar problemas de responsabilidad. A principios de la década de 2000, hubo una breve reencarnación de la pista de motocross en Irvine Lake, al lado de la instalación original, pero esa tierra ahora está bajo el agua. Ahora, después de todos estos años, hay esperanza de que la tierra original regrese como una pista de motocross. The Irvine Company ha cedido la tierra al Departamento de Parques del Condado de Orange, que tiene una historia de ser amigable con la recreación al aire libre. Un entusiasta y ex corredor de mucho tiempo llamado Jim Berry encabeza el esfuerzo por recuperar la pista, y después de una reunión preliminar con OC Parks, las cosas se ven bien. Manténganse al tanto.

HOMBRE DE ACERO

Llegó la ronda final de la serie de motocross Lucas Oil Pro 2020. Todo terminará en Crawfordsville, Indiana, este sábado. Eli Tomac consiguió su tercer título consecutivo de 450 al aire libre el pasado fin de semana en Budds Creek, pero la clase 250 se determinará en el Ironman. Adam Cianciarulo tiene una ventaja de 30 puntos antes del fin de semana, pero hemos estado aquí antes, ¿no? AC. perdió el título de 250 West Supercross ante Dylan Ferrandis en el último Supercross del año, después de haber liderado toda la temporada. Ferrandis está montando bien, pero tiene que ganar ambas motos mientras Cianciarulo termina con un puntaje de 4-DNF o peor. Puede suceder? Brandon Krause estará allí para Dirt Bike, y su cobertura estará aquí en www.dirtbikemagazine.com.

Eso es todo por ahora

–Ron Lawson

 

 

 

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