MONTAR EN EL 2020 KTM 500XCF-W: LA ENVOLTURA

El 2020 KTM 500XC-W finalmente está aquí. Han pasado tres años, pero aún estamos felices. Como informó Tom Webb el miércoles Feed semanal, Acabamos de dar nuestro primer paseo en bicicleta. Hasta ahora nos encanta. Esta es una bicicleta de cross dedicada basada en el 500EXC dual-sport. En 2017, KTM rediseñó su línea de deporte dual y declaró que eran tan buenos que la compañía ya no necesitaba ofrecer bicicletas de trail. Nadie realmente estuvo de acuerdo, especialmente nosotros. En el otro extremo, tenían la 450XC-F, que es casi exactamente la misma bicicleta que la bicicleta de motocross 450SX-F. KTM lo llamó una bicicleta todoterreno porque tenía una rueda trasera de 18 pulgadas, un pie de apoyo y un tanque más grande, pero no era una bicicleta de trail.

En verdad, cuesta mucho dinero ofrecer una bicicleta todoterreno legítima en los EE. UU. La EPA quiere que pase las pruebas de emisiones y ruido que son casi tan estrictas como las de las bicicletas de calle. Históricamente, eso afecta el rendimiento de una manera negativa, y los muchachos todoterreno a tiempo completo no tolerarían eso. En 2017, sin embargo, KTM realmente sí logró haz un buen trabajo con las bicicletas de doble deporte. Simplemente queríamos algo sin toda la basura callejera. Aparentemente, pensaron que para 2020, la demanda acumulada de una bicicleta todoterreno legítima justificaría el costo de homologar otra versión de la 500. Por lo tanto, la XCF-W está de regreso. Resulta que la bicicleta de doble deporte también fue rediseñada para 2020, obteniendo las mismas actualizaciones de cuadro, carrocería y motor que la motocicleta de motocross en 2019. Eso incluye un chasis más rígido y una nueva cabeza que es mucho más compacta. Si miras el lado izquierdo del motor, también notarás que el último vestigio de un pedal de arranque ha desaparecido. A pesar de que la palanca de arranque en sí desapareció hace mucho tiempo, todavía había una disposición para uno, hasta ahora. La ventaja de eso es el peso de la bicicleta. Son 235 libras sin combustible en nuestra báscula. Eso es más ligero que la mayoría de las 450 motos de motocross del mercado, y mucho más ligero que las motos todoterreno exclusivas de Japón (es decir, la Honda CRF450X y la Yamaha WR450F).

Debido a que los estándares todoterreno siguen siendo algo más flexibles que los de la calle, KTM pudo obtener un poco más de rendimiento del XCF-W. Hace un poder decente. Sin embargo, ese no es su activo más fuerte. Lo realmente asombroso del XCF-W es lo impecable que funciona. Esperamos que cualquier 500 (en realidad 510.4 cc) de cuatro tiempos sea fuerte y propenso a apagarse, especialmente uno tan silencioso y delgado. La KTM corre perfectamente suave hacia abajo. No lo entendemos. Aparentemente, la tecnología EFI ha recorrido un largo camino. KTM también afirma que la válvula de láminas entre el filtro y el cuerpo del acelerador es en parte responsable.

Como mencioné, la potencia no es el fuerte de la bicicleta. No se puede llamar lento a un gran diámetro moderno de cuatro tiempos, pero si está buscando el tipo de potencia que produce un 450SX-F, se sentirá decepcionado. Tiene una oleada suave y controlable de torsión hacia abajo y una progresión suave por el medio, pero no se acelera especialmente. Si quieres un poder loco, para eso está el 450XCF. Este es el tipo de potencia que hace una buena bicicleta de trail que puedes montar todo el día. Si decide que quiere más potencia, tenga en cuenta que no será fácil modificar el XCF-W. El silenciador, el airbox y el mapeo EFI están todos sintonizados para funcionar entre sí. Si cambia cualquiera de esas cosas, será peor.

Asimismo, la suspensión está muy orientada a los senderos. Utiliza suspensión PDS sin enlace en la parte trasera y una horquilla WP XPLOR con resortes helicoidales en la parte delantera. Es suave. Eso es genial para rocas y raíces, cualquier cosa en primera y segunda marcha. No es tan bueno para gritos o saltos. Una vez más, esto es exactamente para lo que está diseñada la bicicleta. En cuanto al precio, es $ 10,999. Eso es solo $ 400 menos que la versión de doble deporte. La prueba completa estará en la edición de abril de 2020 de Dirt Bike.

¡FELICIDADES A RICKY BRABEC Y AMÉRICA!

Hoy, Ricky Brabec terminó la duodécima etapa del Rally Dakar y se convirtió en el primer estadounidense en ganar en general. Esto también marca el final de la racha de victorias de 12 años de KTM, y la primera victoria de Honda desde que Gilles Lalay ganó en 18 con un V-twin NXR1989. Lamentablemente, la celebración fue restringida debido a la muerte desgarradora del ícono del rally Paulo Goncalves en la etapa siete. Felicitamos a Ricky y al equipo de Monster Energy HRC, y enviamos nuestras más sinceras condolencias a los amigos, familiares y fanáticos de Paulo. Para revisar todo el rally Dakar 800, haga clic en la imagen de arriba.

Anaheim 2

Anaheim 2 es mañana, y debería ser bueno. Honestamente, hay siete u ocho corredores que podrían ganar la clase 450 y cinco en los 250 rangos. Por lo general, para la tercera carrera de la temporada, ya tenemos algunos bateadores pesados ​​que se estrellaron y resultaron heridos. No esta vez. Todavía extrañamos a Marvin Musquin en la clase 450, y Cameron McAdoo ahora está fuera de las 250 carreras, pero ambas clases aún son muy profundas. Para una cobertura extendida de A2, incluida la calificación, haga clic en la imagen de arriba.

A BORDO CON ADAM CIANCIARULO

¿MOTORES DE DOS TIEMPOS EN F1?

Esta semana se ha hablado de que las carreras de autos de Fórmula 1 cambian a motores de dos tiempos. La razón, lo creas o no, es porque creen que los dos tiempos pueden ser aún más limpios que las carreras de Fórmula E (eléctricas). Aparentemente, el impacto ambiental de la fabricación de baterías de iones de litio es tan grave que, en comparación, los futuros dos tiempos se ven bien. La gran peluca de F1, Pat Symonds, declaró: “Tenemos que ver cómo serán nuestras futuras unidades de potencia. En F1, esto es en lo que estamos comprometidos en este momento. Estoy muy interesado en que sea de dos tiempos. Mucho más eficiente, excelente sonido del escape, y muchos de los problemas con los viejos tiempos de dos golpes simplemente ya no son relevantes. La inyección directa, la carga a presión y los nuevos encendidos han permitido que las nuevas formas de motores de dos tiempos sean muy eficientes y amigables con las emisiones. Creo que hay un buen futuro para ellos ".

MAPA DE PISTA DE ADELANTO

El So Cal MC Adelanto GP será la primera carrera de la serie 20920 NGPC y comenzará mañana. La pista este año no entrará en el estadio, aunque dicen que se instalarán gradas alrededor del salto de agua y las secciones de endurocross. Ir www.ngpcseries.com.

¡Nos vemos la próxima vez!

–Ron Lawson