MONTANDO CODY WEBB'S SHERCO 300 2 TIEMPOS

En 2019, Cody Webb se reconstruyó a sí mismo. Todo en su vida había cambiado esa primavera cuando una lesión en la rodilla lo obligó a dejar de competir por la temporada. Esto fue inmediatamente después de una lesión sufrida en el prólogo del Rodeo Erzberg 2018 en Austria, y una controvertida pérdida en la última ronda de su placa número uno en el Campeonato Mundial de SuperEnduro. Pasó de ser el producto más popular en el escenario mundial del enduro extremo a ser un piloto más en el "¿qué pasó con ...?" lista.

Las habilidades de Cody tardaron años en desarrollarse. Su bicicleta podría ensamblarse a partir de un almacén en una tarde.

La noche de esa lesión en la rodilla, Cody estaba abatido y sentía lástima de sí mismo. Luego, su esposa Morgan puso todo en perspectiva. “Ella me sorprendió y cambió mi punto de vista sobre la situación esa noche. Me hizo saber que estábamos esperando un hijo y fue en ese momento que me di cuenta de lo egoísta que era. Pensé que mi mundo acababa de colapsar, pero apenas estaba comenzando ".

El Cody Webb de hoy está en un lugar muy diferente. Además de ser padre de un niño de 2 años, está montando para un equipo diferente en una bicicleta diferente, viviendo en un estado diferente y mirando todo desde una perspectiva diferente. El cambio al equipo FactoryOne Sherco sorprendió a algunos, pero tenía sentido. “Había montado el Sherco 300 de Kyle Redmond y estaba realmente impresionado.

La inyección de combustible de la KTM era nueva en ese momento y no me sentía tan cómodo con ella. Estoy seguro de que mejorará, pero por ahora me gusta el Sherco y el carburador ”.

Cody llegó al sur de California desde su nuevo hogar en Colorado para el 2021 Last Dog Standing Extreme Enduro. El día antes del evento, nos juntamos con él y pudimos montar su Sherco 300SE Factory por nosotros mismos.

LA FÁBRICA DE LA FÁBRICA
En la línea de modelos Sherco, la versión de fábrica del dos tiempos de 300 cc es el modelo exclusivo. Para 2021, el importador de EE. UU. No trajo el modelo estándar (llamado edición "Racing"), por lo que la bicicleta de Cody tiene menos modificaciones de las que cabría esperar. El más importante es el uso de la suspensión KYB A-kit, que es creada por The Ride Shop en Arizona. El bastidor y la carrocería son todos de serie, y Cody no utiliza un amortiguador de dirección.

Las abrazaderas de montaje en barra Mako 360 permiten cierta flexibilidad en todos los planos de movimiento.

El motor tiene varios cambios, pero todos son piezas estándar. La portabilidad, el encendido y el mapeo son todos estándar. El cabezal es un S3, que tiene cúpulas reemplazables. Eso le permite a Cody alterar la compresión. Cuando montamos en la bicicleta, tenía compresión de serie, aunque cuando Cody conduce en casa en altitud, usa la cúpula de compresión más alta. De cualquier manera, usa combustible de carreras VP C12. La bicicleta viene con un sistema de escape FMF junto con un silenciador Sherco. "Traje algunas relaciones conmigo de mis días en KTM", dice. “Uno de ellos fue FMF. Me diseñaron un nuevo silenciador que me ayudó bastante ”.

Posiblemente, la modificación más importante del motor es el embrague manual Rekluse Core con un cilindro esclavo Rekluse. Él es exigente con la acción, y puede saber de inmediato si la canasta está lanzada o palanquilla. "Para el tipo de cosas que hago, la sensación del embrague lo es todo". No tiene un embrague automático, aunque lo ha hecho en el pasado. “Se acercan cada vez más a un embrague manual todo el tiempo, y algunas personas dicen que no pueden notar la diferencia. Pero yo puedo."

Las palancas plegables ARC son casi irrompibles. Incluso Cody rara vez se escapa de un enduro extremo sin dejarlo caer una o dos veces.

Algunas de las piezas del mercado de accesorios tienen que ver con la protección contra choques. Las palancas plegables ARC no son irrompibles, pero probablemente sean lo más parecido. Están disponibles en versiones de aluminio y Memlon. Cody prefiere la sensación de las versiones de aluminio. El sistema de montaje de barra Mako 360 de XC Gear está diseñado para permitir un desplazamiento amortiguado en cualquier dirección o ángulo en el que se aplique la fuerza al manillar. Estos están montados en un sistema de abrazadera triple de aluminio Neken, y Cody usa manillares Podium con tecnología ODI Controlled Flex Technology (CFT). La placa de deslizamiento de carbono P3 tiene protección del riel del bastidor, protección de la caja del motor y protección contra golpes.

Las ruedas sufren mucho abuso durante un enduro extremo. Las inserciones de espuma Nitro Mousse son imprescindibles para eliminar la posibilidad de que se desinflen.  Dubya USA construyó ruedas que cuentan con bujes Talon de aluminio billet azul, radios de acero inoxidable y llantas negras Excel A60. El neumático Kenda Knarly es una versión gomosa.

PASEO COMO CODY
Cuando probamos la bicicleta de Cody el día antes de Last Dog Standing, nos dimos cuenta de que no podemos verdaderamente Pruébalo. No de la forma que queremos, de todos modos. Después de ver a Cody escalar caras verticales y saltar de roca en roca, retrocedimos muy rápidamente. No podemos probar la bicicleta en ese entorno más de lo que podríamos probar la suspensión Supercross de Ken Roczen o los modales de manejo de un caza a reacción F22. Sin embargo, podríamos montar la bicicleta e informar en qué se diferencia de una Sherco 300SE Factory de serie.
No es así

Como muchas bicicletas de carreras todoterreno de fábrica, no hay nada en la bicicleta de Cody que esté más allá del alcance del ciclista promedio.

Para aclarar, la FactoryOne Sherco 300SE tiene la sensación de una bicicleta nítida y bien preparada construida con cariño por un afinador profesional. Es una bicicleta increíble por muchas razones, pero casi todo eso también se puede decir de una Sherco de serie. Al igual que la versión de producción de la bicicleta, tiene una excelente potencia de gama baja con una respuesta del acelerador que es instantánea y muy controlable. El motor tiene una válvula de potencia electrónica que es una generación más allá de la mayoría de los otros motores de dos tiempos. Una computadora abre la válvula de potencia tanto y tan rápido como lo exigen las rpm y la carga del motor, mientras que los dispositivos de rampa de bolas de la vieja escuela son todo o nada, lo que resulta en un golpe repentino. El Sherco es increíblemente suave, particularmente en las regiones de bajas revoluciones donde Cody pasa la mayor parte de su tiempo. También es muy difícil detenerlo, incluso si lo intenta. Esta podría ser una de las razones por las que no necesita un embrague automático, mientras que muchos otros ciclistas de enduro extremo lo consideran una necesidad. Cody simplemente no tiene problemas para detener el motor y casi nunca se baja para levantar la bicicleta sobre un tocón o tronco. En la parte superior, la bicicleta se aplana un poco antes, posiblemente un precio a pagar por todos los ricos.

El cabezal S3 viene con tres cúpulas diferentes que permiten diferentes relaciones de compresión.
FMF es uno de los partidarios de Cody Webb desde hace mucho tiempo y contribuyó al desarrollo de un nuevo silenciador.

Un aspecto de la bicicleta que se diferenciaba claramente de la 300SE estándar era la tracción. Los neumáticos de goma tienen su propia sensación especial. No están hechos para sortear un giro de Supercross a gran velocidad; las paredes laterales son demasiado flexibles y puede sentir una incómoda cantidad de rodadura de la llanta. Pero la tracción que ofrecen en superficies duras es increíble. No se da cuenta de cuánto patinazo de llantas es normal hasta que desaparece. La parte más difícil es aprender a confiar en el agarre. Los ciclistas normales con neumáticos normales pueden sentir el giro de las ruedas antes de que suceda y prepararse para dar un toque o un cambio de peso. Para utilizar una gomita en todo su potencial, debes comprometerte. Mantenga su peso hacia adelante y sus pies en alto. No es algo natural ni rápido.

Cody Webb reconstruyó su carrera y su vida en torno al equipo FactoryOne Sherco hace dos años. Funcionó.

VERIFICACIÓN DE REALIDAD
Nos gustaría decir que tener FactoryOne Sherco de Cody Webb en nuestro garaje automáticamente mejoraría nuestro juego. Nos gustaría decir que es una manera fácil de hacer esas increíbles hazañas y convertirse en un experto instantáneo. Eso no es realista. Las habilidades necesarias para el enduro extremo tardan años en desarrollarse. Puedes pensar en la bicicleta, ya sea un equipo de carreras construido en fábrica o una 300SE estándar, como un instrumento fino como un piano de cola o un violín. Tener uno no significa que puedas jugarlo. Pero aún necesitas tener uno. 

Cuando llegamos a montar la bicicleta de Cody Webb, dejamos de intentar algunas de sus secciones. Debes conocer tus límites.

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