MODS DE CARRERA DE KAWASAKI KX250X GP: DETRÁS DE LA CONSTRUCCIÓN

Kawasaki no intentó pensar demasiado en la KX250X. Básicamente es una moto de motocross con suspensión todoterreno. En el caso de un 250 de cuatro tiempos, eso es bueno; ya tiene una entrega de potencia suave que funciona fuera de la carretera. Aún así, hay algunas cosas que necesita para completar la transformación.

El KX250X de Kawasaki resultó considerablemente menos costoso que el todoterreno 250 de KTM, pero dejó que el comprador terminara.

Comenzamos cambiando al acoplador blanco para el mapeo EFI. Kawasaki entrega la bicicleta con el mapa negro (más rico) en su lugar. Al principio, lo hicimos simplemente por el rango de combustible. El NGPC las carreras pueden tenerlo en la pista durante una hora, por lo que el tanque de existencias era dudoso. Descubrimos que nos gustó más la entrega de energía con el acoplador blanco de todos modos, por lo que se mantuvo incluso después de los 2.75 galones Tanque IMS se instaló y la autonomía de combustible ya no era un problema.

El sistema FMF Factory 4.1 Ti / carbono produjo un increíble aumento de rendimiento y aceptará un parachispas.

Poco después de conseguir nuestra bicicleta de prueba, FMF lo tomó prestado para el desarrollo de un sistema de escape Factory 4.1. Ellos hicieron un gran trabajo. Resultó en una ganancia dramática donde se necesitaba. El punto débil de las revoluciones medias en la potencia del KX se llena bien sin ninguna pérdida en la parte superior. En las carreras todoterreno de AMA en el oeste, 250 de dos tiempos compiten en la misma clase que 250 de cuatro tiempos, lo que coloca a los thumpers en una pequeña desventaja en las salidas en masa. No podemos decir que el KX250X tenga alguna desventaja. Es un cohete.

El amortiguador de dirección de Precision Racing Products es compacto y no afecta la altura de la barra.

Robby Bell's Conceptos de precisión El equipo Chaparral Kawasaki se instaló en el Productos de carreras de precisión amortiguador (los amortiguadores Precision Concepts y Precision no están afiliados). Precision lleva mucho tiempo fabricando amortiguadores para vehículos todo terreno. Realmente están hechos con un alto grado de precisión. Los amortiguadores son más compactos que cualquier otra cosa en el mercado y, en el caso de los ATV, tuvieron que realizar una tarea más difícil. Lo mejor de la aplicación para Kawasaki KX250X es que no afecta la altura de la barra. Apenas sabes que está ahí. Todavía elimina totalmente el movimiento de cabeza. Eso es imprescindible para las carreras occidentales, aunque solo la mitad de los ciclistas en las filas GNCC Pro usan amortiguadores.

El Impact Moto Peg tiene un cojín de elastómero entre el montículo de la clavija y la cala para amortiguar cualquier vibración.
Las barras Flexx tienen suficiente elasticidad para marcar una gran diferencia al final de un viaje largo.

Barras Flexx son otro gran artículo para la conducción todoterreno. Tienen cojines de elastómero que eliminan el filo de los impactos bruscos. Si conduce durante horas, sabrá lo que le sucede a sus manos y muñecas. Las barras Flexx son la mejor manera de lidiar con eso. Fasst Co.ha añadido recientemente el Clavija Impact Moto a su línea. Tiene un cojín de elastómero entre el soporte de la clavija y la cala para eliminar la vibración. Realmente funciona, especialmente en caminos de tierra. A Volar piezas duras cadena y Cycra los guardamanos son las piezas finales del rompecabezas.

Un tanque IMS aumentará la capacidad de combustible en más de un galón.

Cuando todo estuvo hecho, contactamos a nuestros amigos en Diseños de patio trasero para hacer los gráficos, que deben tener una determinada especificación en la serie NGPC. Podríamos quejarnos de que Kawasaki no terminó el trabajo. Pero hay algo que decir para hacerlo a nuestra manera.

Ron Lawson ha estado compitiendo con la Kawasaki 2021X 250 en la Serie NGPC. Foto de Mark Kariya.

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