HUSQVARNA CROSS-COUNTRY MODELS PARA 2021
¡Se han revelado los dos y cuatro tiempos todoterreno de Husqvarna para 2021! El FX450 y FX350 de cuatro tiempos se lanzaron hoy junto con el TX300i de dos tiempos y el TX150i de dos tiempos. Lo siguiente es lo que Husqvarna nos ha dicho:
LO NUEVO EN MY21:
• El nuevo sistema de amortiguación de la válvula intermedia proporciona una amortiguación mejorada y un rendimiento de suspensión constante en las horquillas WP XACT con tecnología AER
• El amortiguador WP XACT cuenta con nuevos sellos de varillaje de baja fricción para una respuesta de suspensión refinada y características de amortiguación avanzadas
• La nueva textura de la cubierta del asiento brinda una comodidad y control excepcionales en todas las condiciones
• Los nuevos y sorprendentes gráficos eléctricos en amarillo y azul oscuro adornan con estilo el diseño inspirado en Suecia
FX 450
Motor
La culata SOHC es increíblemente compacta y liviana utilizando un perfil corto con el árbol de levas ubicado lo más cerca posible del centro de gravedad, lo que mejora significativamente el manejo y la agilidad. Las válvulas livianas se accionan a través de un balancín y cuentan con una sincronización específicamente diseñada para brindar niveles precisos de par y respuesta del acelerador.
Cabeza de cilindro
La FX 450 presenta una culata de cilindro SOHC compacta y liviana. Como resultado del diseño compacto, el árbol de levas está más cerca del centro de gravedad, lo que mejora significativamente el manejo. Además, la sincronización corta de la válvula ofrece un rendimiento progresivo en el extremo inferior y capacidad de respuesta. El árbol de levas presenta una superficie de leva óptima y activa cuatro válvulas de titanio livianas. El diámetro de las válvulas de admisión es de 40 mm, con las válvulas de escape de 33 mm de diámetro. El recubrimiento DLC de baja fricción en el balancín y las guías de cadena de baja fricción ofrecen una eficiencia y confiabilidad óptimas.
Cilindro y pistón
El cilindro de aluminio ligero es una obra maestra de ingeniería. Cuenta con un diámetro interior de 95 mm y un pistón tipo CP bridge-box que pesa solo 320 g. La relación de compresión es 12.75: 1 para una salida pico impresionante.
Cigüeñal
La inercia producida por el cigüeñal ha sido cuidadosamente calculada para brindar una tracción y capacidad de conducción óptimas de la potente planta de 450 cc. El cigüeñal está posicionado específicamente para aprovechar la masa giratoria en el centro de gravedad ideal, con el resultado final de una sensación de manejo ligero y ágil. Un cojinete de extremo grande liso que consta de dos cubiertas de cojinete ajustadas a la fuerza que aseguran la máxima confiabilidad y durabilidad, al tiempo que garantizan largos intervalos de servicio de 100 horas.
Cárteres
Los cárteres están diseñados para alojar las disposiciones del eje y las partes internas del motor en la posición que ofrezca el mejor manejo posible. Además, la posición del eje del embrague mantiene el embrague por encima del nivel de aceite, lo que reduce la fricción y aumenta la eficiencia. Los procesos de producción de fundición a presión a alta presión mantienen el peso total al mínimo, lo que resulta en un grosor de pared delgada y al mismo tiempo conserva la confiabilidad.
Caja de cambios
La ligera caja de cambios de 5 velocidades es producida por Pankl Racing Systems, lo que garantiza el más alto nivel de durabilidad y fiabilidad. La palanca de cambios presenta un diseño que evita la acumulación de suciedad y hace que la punta de la palanca esté en su posición original incluso en las condiciones más difíciles. Un sensor de marcha avanzado selecciona un mapa de motor específico diseñado para cada marcha.
Embrague DDS
El FX 450 presenta un embrague DDS (acero con diafragma amortiguado). Las características exclusivas de este sistema incluyen una placa de presión de acero de diafragma único en lugar de los muelles helicoidales tradicionales. Integra un sistema de amortiguación para una mejor tracción y durabilidad. La cesta del embrague es un componente de acero mecanizado en CNC de una sola pieza que permite el uso de camisas de acero delgadas y contribuye al diseño compacto del motor.
FX 350
Motor
El motor DOHC de 350cc pesa solo 27.2 (59.9 lbs) kg y tiene una potencia máxima de 58 hp. El motor está específicamente diseñado con centralización de rendimiento, peso y masa como criterios clave. Como resultado, todas las disposiciones del eje se han posicionado para permitir que las masas oscilantes ocupen el centro de gravedad ideal, mientras que todas las piezas están diseñadas para ofrecer el mejor rendimiento posible al tiempo que agregan el menor peso posible.
Cabeza de cilindro
La FX 350 presenta un diseño avanzado de culata DOHC meticulosamente diseñado para ofrecer cada fracción de rendimiento. Las partes internas cuentan con árboles de levas pulidos y seguidores de dedos recubiertos con DLC, lo que resulta en una fricción mínima y un rendimiento general sin igual, lo que permite que el motor acelere libremente a 13,400 rpm.
Cilindro y pistón
Un cilindro de 88 mm de diámetro y 57.5 mm de carrera presenta una relación de compresión de 14.0: 1 y un pistón forjado de gran diámetro pero ligero de caja forjada. Como resultado, la baja masa oscilante ofrece una potencia excepcional, altas revoluciones y una banda de potencia muy amplia.
Cigüeñal
Un cigüeñal de alta calidad está en el corazón del motor FX 350 de alto rendimiento y alta velocidad. El cojinete de extremo grande liso presenta dos cubiertas de cojinete ajustadas a la fuerza para garantizar la máxima fiabilidad y durabilidad, garantizando largos intervalos de servicio de 100 horas.
Cárteres
El FX 350 presenta un diseño de motor con centralización de masa y reducción de peso como objetivos principales. Todos los componentes principales se han posicionado para lograr el mejor centro de gravedad posible. Como resultado, la motocicleta se beneficia de un excelente manejo al tiempo que garantiza un diseño de motor ligero y compacto. Los procesos de producción de fundición a presión a alta presión mantienen el peso total al mínimo, lo que resulta en un grosor de pared delgado y al mismo tiempo conserva la confiabilidad. El icónico logotipo de Husqvarna adorna las tapas del cárter con acabado en bronce.
Caja de cambios
Producida por Pankl Racing Systems, la compacta caja de cambios de 6 velocidades presenta un recubrimiento de baja fricción en la horquilla que hace que el cambio sea suave y preciso. La palanca de cambios presenta un diseño que evita la acumulación de suciedad y asegura una operación fácil en las condiciones más difíciles. Un sensor de marcha avanzado permite mapas específicos del motor en cada marcha.
Embrague DS
La FX 350 presenta un embrague DS (Diafragm Steel). Las características exclusivas de este sistema incluyen una placa de presión de acero de diafragma único en lugar de los muelles helicoidales tradicionales. La cesta del embrague es un componente de acero mecanizado en CNC de una sola pieza que permite el uso de camisas de acero delgadas y contribuye al diseño compacto del motor.
tx300i
Motor
El TX 300i cuenta con un avanzado sistema electrónico de inyección de combustible. Esto se compone de un conjunto de inyectores de combustible colocados en los puertos de transferencia que suministran la cantidad ideal de combustible al motor para cada condición. Esto no solo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también ofrece una entrega de potencia limpia y más suave que le da al querido 2 tiempos la ventaja.
Cilindro
El cilindro compacto presenta un diámetro de 72 mm y tiempos de puerto refinados y la ayuda de una válvula de potencia sofisticada que proporciona características de potencia suaves y controlables. Con la adición de EFI, el cilindro presenta dos cúpulas laterales que sostienen los inyectores de combustible que suministran combustible a los puertos de transferencia traseros. La inyección aguas abajo garantiza una excelente atomización del combustible con el aire aguas arriba, minimizando la pérdida de combustible no quemado y resultando en menos emisiones, una combustión más eficiente y un consumo de combustible reducido. Un pequeño tubo en la parte posterior del cilindro está conectado con un sensor de presión de admisión, que suministra datos de presión a la unidad de control.
Carcasas de motor
El motor TX 300i está desarrollado con la centralización de masa como un objetivo de diseño fundamental. Al alojar las disposiciones del eje en la posición perfecta, las livianas carcasas del motor fundido a presión ayudan a centralizar las masas oscilantes y mejorar la capacidad de conducción.
Eje de contrapeso
El TX 300i presenta un contraeje equilibrador montado lateralmente. Reduciendo significativamente las vibraciones, este eje ofrece una conducción suave y cómoda y reduce la fatiga del conductor.
Cuerpo del acelerador
El motor de inyección electrónica de combustible está equipado con un cuerpo del acelerador rediseñado de 39 mm fabricado por Dell`Orto. El flujo de aire está regulado por una mariposa conectada con una leva del acelerador de doble cable, que es operada por el conjunto del acelerador del manillar. Un sensor de posición del acelerador proporciona datos de flujo de aire a la unidad de control. El aceite suministrado por la bomba de aceite controlada electrónicamente a través de un tubo de admisión de aceite se mezcla con el aire entrante para lubricar las piezas móviles del motor.
Sistema de gestión del motor
Keihin EMS cuenta con una unidad de control electrónico (ECU) que es responsable de una serie de funciones. La unidad determina el tiempo de encendido, la cantidad de combustible y aceite inyectados y, además, recibe información del sensor de posición del acelerador, los sensores de presión de admisión y aire ambiente, así como los sensores de presión del cárter y temperatura del agua para adaptar los valores y hacer correcciones para la temperatura y la altitud automáticas. compensación. Esto significa que no es necesario cambiar la inyección del carburador como en el pasado.
Caja de cambios
El TX 300i cuenta con una caja de cambios de 6 velocidades. Garantizando cambios precisos y fáciles, la palanca de cambio sin suciedad también evita la acumulación de suciedad en las condiciones más difíciles.
Embrague DDS
El TX 300i cuenta con un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel). El uso de un resorte de diafragma en lugar del diseño de resorte helicoidal más común permite una acción de embrague mucho más ligera. Este diseño también permite un sistema de amortiguación que aumenta la tracción y la durabilidad.
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LO NUEVO EN MY21:
• El nuevo sistema de amortiguación de la válvula intermedia proporciona una amortiguación mejorada y un rendimiento de suspensión constante en las horquillas WP XACT con tecnología AER
• El amortiguador WP XACT cuenta con nuevos sellos de varillaje de baja fricción para una respuesta de suspensión refinada y características de amortiguación avanzadas
• La nueva textura de la cubierta del asiento brinda una comodidad y control excepcionales en todas las condiciones
• Los nuevos y sorprendentes gráficos eléctricos en amarillo y azul oscuro adornan con estilo el diseño inspirado en Suecia
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