MIKE BROWN YAMAHA YZ250 DOS TIEMPOS: SERIE DE VIDEOS PREMIX

Mike Brown ha corrido al más alto nivel de motocross, supercross y off-road para equipos de nivel de fábrica durante una carrera que se ha extendido durante más de tres décadas. El corredor de 47 años ya no compite para poner comida en la mesa, pero ahora está haciendo eventos seleccionados para Yamaha, FXR y Rockstar Energy solo por diversión. Hablamos con "Brownie" para que se inscribiera en el Wiseco Two-Stroke World Championship en Glen Helen Raceway con la promesa de buenos tiempos y una bicicleta divertida para correr. La plataforma Yamaha YZ250 de dos tiempos no ha cambiado mucho en la última década y medio, por lo que encontrar piezas para la construcción no fue un problema. Brown nos dijo desde el principio que preferiría una bicicleta que produjera potencia utilizable en lugar de potencia explosiva. Entonces, esto se convirtió en la base de nuestra construcción. Nuestra unidad de prueba Yamaha YZ2019 de 250 estaba sentada en la sede de Dirt Bike simplemente rogando que corrieran, por lo que el trabajo comenzó de inmediato. Básicamente, la bicicleta es nueva y nos ahorró mucho tiempo. El motor no se cambió drásticamente internamente. Instalamos un embrague Rekluse Core Manual TorqDrive y una tapa de embrague de aluminio billet mecanizada por CNC. El sistema TorqDrive está diseñado para proporcionar la capacidad de ajustar la transferencia de potencia al suelo. Rekluse hace esto usando más discos en la misma cantidad de espacio, por lo que se pueden usar hasta cuatro discos de fricción adicionales en comparación con la unidad OEM. Más placas de fricción significa más capacidad de torque que se traduce en más potencia transferida directamente a la rueda trasera. Para ajustar aún más la entrega de potencia, Rekluse ofrece una variedad de diferentes opciones de resortes que se pueden combinar para una sensación completamente personalizada, dependiendo de las preferencias del piloto. Cuanto más rígida es la configuración del resorte, más torque se transfiere a la rueda trasera, pero eso también hace que el embrague tire más fuerte. Nos decidimos por un tirón del embrague ligeramente más rígido que el estándar que permitió una mayor transferencia de par.

Para ver la historia completa de nuestro proyecto Mike Brown Yamaha YZ250 de dos tiempos, haga clic en la imagen a continuación. 

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