Red Bull KTM Factory Edition 250SXF de Max Vohland

Red Bull Factory KTM 250SXF de Max Vohland

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition -

Austin Watterson está entrando en su segundo año como mecánico de Factory Red Bull KTM con Max Vohland. Max es uno de los ciclistas más jóvenes de la clase 2 y está aprendiendo mientras corre. En lugar de competir más en las filas de aficionados, KTM decidió lanzarlo a las grandes ligas para obtener más tiempo de asiento en el 250SXF. KTM acaba de anunciar nuevas motocicletas el año pasado y arriba verás las nuevas  2022 KTM 250SXF Edición de fábrica . Con aproximadamente un 95 % de hardware de titanio utilizado, lo llevamos a dar una vuelta alrededor de la bicicleta de Max y le mostramos lo que hace que esta sea una máquina de carrera de nivel de fábrica.

 

LA FRONTAL

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - handlebars

Comenzando en la parte delantera de la bicicleta, Max usa manillares Renthal 827. No los corta ni los modifica en absoluto. Para un niño alto, uno pensaría que podría querer abrir la cabina, pero la mantiene bastante cerca del stock.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - grips

Se utilizan puños de compuesto blando Renthal. Puedes ver los 4 cables de seguridad envueltos alrededor de la empuñadura y la rosquilla de empuñadura para Max's KTM. El cable de seguridad es una forma mucho más limpia de montar las empuñaduras que el pegamento. El equipo revisa los agarres una o dos veces por semana para Max.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - bar mounts

Factory KTM tiene un montón de opciones para elegir para montajes de manillar. Max está en una configuración bastante neutral aquí. No demasiado alto, no demasiado bajo. Puede ver que están montados de forma sólida sin caucho. La mayor parte del tiempo en los días de construcción, Austin Watterson deja las barras montadas en las abrazaderas triples para que la posición se mantenga constante para Max en todo momento. Cooper Webb usa un montaje de barra opcional más bajo.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - front brake

Se utiliza un cilindro maestro de freno delantero Brembo con palanca de freno delantero de palanquilla. Puede ver estos geniales protectores de carbono para proteger la carcasa de rocas o escombros. Los equipos de fábrica no quieren arriesgarse a dañar los frenos durante una carrera. El equipo tiene opciones en las palancas, pero Max prefiere una palanca más delgada. También puedes ver que es ajustable. El dial de giro está justo dentro de la palanca. A algunos de los ciclistas de Factory KTM les gusta una palanca texturizada, pero Max la prefiere suave y Austin la pule para lograr ese aspecto de fábrica.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - throttle tube

Puede ver que el equipo está ejecutando un tubo de acelerador de palanquilla en esta foto. Todo el hardware del manillar es de titanio. Hay algunos agujeros pequeños perforados en la carcasa del acelerador, lo más probable es que ahorre peso en esta área. Para una mejor sensación que el stock, el equipo está ejecutando cables de acelerador de trabajo. Max prefiere que el acelerador esté en el lado más apretado con muy poco juego en las manos. Más allá de los protectores de manos Acerbis que a Max le gusta usar, el objetivo es mantener el manillar bastante limpio. Con el nuevo interruptor de inicio/parada que viene en la nueva edición de fábrica que hace que esta tarea sea mucho más fácil de realizar.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - polar watch mount

En este nivel, todos los atletas controlan su frecuencia cardíaca durante todo el día. En bici, fuera de bici, pedaleando, descansando, entrenando, etc. Quieren saber y sus entrenadores quieren saber dónde está su cuerpo. hemos visto el Polar mira montar en unas cuantas motos esta temporada. Esta es una excelente manera para que el corredor vea exactamente dónde está su frecuencia cardíaca en la pista, entregue datos a su entrenador y controle el tiempo recorrido durante la carrera. Pierden la noción de cuánto ha durado la carrera y esta es una gran referencia para tener en el calor del momento.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - triple clamps

Las abrazaderas triples divididas en naranja anodizado se utilizan en la KTM 250SXF de Max. Estos permiten un poco más de flexibilidad/comodidad en la parte delantera de la motocicleta. Por lo general, KTM viene con las abrazaderas triples de palanquilla en el modelo de edición estándar. Los comentarios de nuestros pilotos de prueba fueron que el tocho se sentía un poco más rígido y combinado con los manillares Nekken originales podría ser un poco duro. Max está ejecutando una compensación de stock y tiene la opción para el diseño de "ventana cerrada" si lo desea.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - front forks

Las horquillas delanteras WP de 52 mm se utilizan en la bicicleta de Max. Puede ver por las etiquetas en el costado que es un sistema de válvula de cono de cartucho cerrado. Es bastante interesante que Yamaha juegue con horquillas de aire para sus ciclistas y KTM juegue con la primavera. Ambas marcas vienen con lo contrario a nivel de OEM.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - front wheel

En la rueda delantera, verá que Austin Watterson está uniendo los radios con alambre. Si el radio se suelta durante la carrera, esto evitará que gire alrededor de la rueda o quede atrapado en el sistema de freno delantero. Este es un truco todoterreno que ha llegado a Supercross. Quieren que el corredor termine la carrera a toda costa. Esta es una gran medida preventiva utilizada por la mayoría de los equipos de nivel de fábrica.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition -front brake

En Max's KTM se usa una llanta DID con radios DID más robustos y un buje Kite. Puedes ver su rotor delantero de 270 mm. Max es bastante quisquilloso con su freno delantero y le gusta que sea muy delicado.

 

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - front brake

La pinza de freno delantero Brembo y el hangar de fábrica se usan en la bicicleta de Max. Solo suponiendo que Max probablemente esté usando pistones de mayor tamaño para complementar el gran rotor del freno delantero y la sensación de tacto que está buscando.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition -

El equipo está utilizando un neumático delantero con especificaciones Dunlop 768. Especificaciones significa fábrica, pero también significa que están probando nuevos patrones de banda de rodadura para que el público en general los compre eventualmente. Los neumáticos que está utilizando hoy en día se consideraron en un momento como neumáticos de especificaciones.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - front axle

El equipo está utilizando un eje delantero de titanio. Tienen la opción de ejecutar acero, pero todo se basa en la preferencia de sensación. A algunos ciclistas les gusta que su parte delantera tenga una sensación de "muerto". Cambiar el material en el eje puede lograr eso.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition -

Los radiadores son un componente de serie. El mismo que obtienes cuando compras una KTM 2022SXF Factory Edition 250. Austin los pule para agregar el factor de brillo. La ruta de stock de las líneas de refrigerante es un poco diferente. KTM agrega una pequeña pieza en Y a la suya para alejar el refrigerante lo más posible del escape. Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - radiators

En esta foto se puede ver que el equipo está usando una tapa de radiador 2.0 en comparación con el 1.8 que viene de serie en la moto. Se coloca un pasador de freno trasero en la parte superior para que las largas piernas de Max no hagan girar la tapa durante una carrera. Le ha pasado a los ciclistas en el pasado. Si viste a Jason Anderson en Anaheim este año, su bicicleta comenzó a desbordarse. Muy bien podría haber sido que la tapa se salió durante la carrera.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition -fuel tank

El depósito de combustible se considera una pieza de fábrica en la KTM de Vohland. La capacidad es la misma que la original, pero la tapa de la gasolina es mucho más pequeña. También tiene una rosca externa en lugar de una rosca interna que encontraría en la versión OEM. El equipo agrega estos tapones de combustible de palanquilla en sus bicicletas y agrega los nombres de los ciclistas en ellos.

EL MOTOR

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - engine

Los motores se fabrican internamente en la sede de KTM en Temecula, California. Dos constructores de motores trabajan las 61 horas del día para tener los motores listos para carreras, prácticas y diversas configuraciones. Por lo general, hay un motor en la bicicleta, un respaldo en el camión y uno o dos más en California que se rotan en todo momento. Hemos visto incluso más motores para el equipo a medida que los pilotos solicitan más o menos caballos de fuerza en ellos. Dungey en un momento tuvo la opción de 57 caballos de fuerza a XNUMX caballos de fuerza en diferentes configuraciones. Max prefiere tener la mayor parte de su poder de rango medio a bajo. Es probable que cambie a medida que el equipo se dirige al aire libre. Austin nos dijo que Max está dispuesto a perder un poco en la parte superior para tener una mejor aceleración en la parte baja.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - clutches

El equipo está utilizando todos los componentes del embrague Hinson. Recientemente encontraron una configuración que a Max realmente le gusta. Puede cambiar la sensación y los puntos de compromiso para el ciclista. Los cambios de resorte pueden hacer que sea un tirón más ligero o más rígido. Brayton utilizó resortes ultra rígidos en su Honda CRF450R. Max es notablemente suave con los embragues en comparación con otros pilotos en el paddock. Austin revisa los embragues una vez por semana en la bicicleta de práctica y todavía están en muy buena forma. Realmente no son tan malos cuando los saca, pero los cambia de todos modos como medida de seguridad. Eso también se aplica a la bicicleta de carreras. El estilo de conducción de Max conserva muchas de las partes de la bicicleta.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - slave cylinder

Se agrega un cilindro esclavo Kite a la motocicleta. Es una pieza de palanquilla en comparación con la versión estándar. Austin dijo que en realidad también le da al embrague una mejor sensación.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - engine

Las cajas del motor están akadizadas para mayor durabilidad. Esto también ayuda a disipar el calor en la motocicleta. La cubierta de encendido también está barnizada por razones de durabilidad. También puede ver la placa protectora Akropovic de cobertura completa montada en la motocicleta. Cubre muy bien la bomba de agua y la tapa de encendido. Muchos equipos probarán los materiales que pueden usar para la placa protectora. Agregar tanta fibra de carbono a la bicicleta puede hacer que la bicicleta se sienta más rígida. Recuerda, este cuadro de 2022 es mucho más rígido que su predecesor.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - exhaust

Un nuevo estilo Akrapovic está en la bicicleta de Max. Para nosotros, se ven increíbles. El encabezado y ambos pueden parecer súper engañosos. Solo deseamos que las ediciones OEM Factory vinieran con ellos. Por lo general, lo hacen y esperamos ver este diseño similar en los modelos 2023 Factory Edition. El equipo puede obtener cabezales de diferentes longitudes para adaptar el escape a las características de potencia de la motocicleta. El encabezado en realidad se empuja más hacia adentro para agilizar la bicicleta. Estos silenciadores pueden durar 30 horas para Max debido a lo fácil que es en la bicicleta.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - rear brake

El pedal de freno y la punta son muy similares a los componentes originales. La punta está realmente modificada. Es de titanio y más grande que la versión OEM. También puede ver que el equipo puede eliminarlo y actualizarlo cuando sea necesario. Al equipo le gusta tener un poco de juego libre para que el freno trasero no se trabe. Tampoco les preocupa cuán ajustada es la sensación siempre que el freno trasero sea progresivo. El freno delantero tiene importancia para la mayoría de los ciclistas profesionales.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - stater wires

Una pieza de protección genial en la bicicleta es la cubierta de alambre de fibra de carbono que Akro fabrica para el equipo. Ligero y duradero es el nombre del juego en los pits de fábrica.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - GPS

Oculto y protegido tras la placa de matrícula delantera verás el módulo GPS. El equipo no es tan extenso como el equipo 450, pero recopilan datos para coincidir con lo que Max dice que siente sobre la bicicleta. El equipo necesita hacer coincidir los datos con la opinión de los ciclistas para realizar cambios durante la práctica o el día de la carrera.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - footpegs

Cubrimos estos reposapiés en 450 de Aaron Plessinger con Jade Dungey al comienzo de la temporada. Los reposapiés se ven idénticos a los reposapiés originales de la nueva KTM 2022SXf Factory Edition 450. Pankl en realidad hace estos ffoot-epgs para el equipo de fábrica. Estos están impresos en 3D desde cero. Son extremadamente afilados y duran hasta 30 horas antes de ser reemplazados. Estas clavijas se combinan con un pasador de titanio en la montura. Mettech proporciona los pines y el hardware de TI. Pankl es la misma compañía que hace todos los extremos superior e inferior para KTM. Si posee una KTM 2019 o más nueva, Pankl fabrica su extremo superior/inferior.

EL EXTREMO TRASERO

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - rear master cylinder

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - rear master cylinder

El cilindro maestro del freno trasero es de fábrica. ¿Qué lo hace de fábrica? Cuando estos estén saliendo de la línea de ensamblaje, el equipo los sacará antes de que se perfore la mirilla. Quitar la mirilla aumenta la durabilidad y la pérdida de líquido en caso de colisión o escombros.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - frame guard

Acerbis tiene un nuevo protector de cuadro en camino para los modelos 2022 Factory Edition. Mientras escribíamos esta historia, hablamos con Tallon Vohland por teléfono. Nos dijo que los protectores estarían disponibles en unas 6-8 semanas (a partir del 6 de mayo de 2022). Estos protectores de cuadro Acerbis se hicieron bastante populares en 2019/2020 con Dean Wilson y Cooper Webb. El equipo ha dado un paso más al quitarles la parte de tracción y usar solo una goma de profundidad. El equipo solía afeitarlos a mano, pero ahora Acerbis les proporciona esta superficie unidimensional en comparación con el estilo más irregular que verá en las tiendas locales. Funcionan muy bien para los ciclistas, especialmente en condiciones húmedas y agregan más cobertura que los protectores de marco de plástico que vienen de serie con la bicicleta. ¡Mantén los ojos bien abiertos en línea o en tu distribuidor local si quieres un nuevo juego de protectores de marco!

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - grip tape

Max está ejecutando una cinta de agarre súper agresiva para bloquear sus piernas. Se siente como papel de lija de grano 200. A Max realmente le gusta un buen agarre y quiere poder bloquear los gritos.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - rear shock

Amortiguador trasero WP Xact Pro con todos los ajustadores que un mecánico necesitaría al alcance de su mano. También pueden ajustar el pandeo simplemente con una manija en T. Tener todos los ajustadores rápidamente accesibles le permite al mecánico hacer cambios en la pista durante la clasificación. Todos los fines de semana están tratando de ajustar la suspensión.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - linkage

El equipo tiene muchas opciones en la elección de enlaces. Austin no quería profundizar demasiado en lo que están usando, pero al menos aquí puedes obtener una imagen clara. Las varillas de tracción de diferentes longitudes y el diseño de los nudillos suelen cambiar según el ciclista. Nuevamente, mucho hardware de titanio alrededor de la bicicleta.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - air filter

El equipo está utilizando filtros de aire Twin Air. Tienen un diseño más delgado para Supercross y un diseño más robusto para exteriores. La jaula se modifica para dejar más aire dentro del motor. Más aire = Más potencia. KTM también está recortando respiraderos adicionales en la caja de aire para permitir que el motor respire. Esta es una modificación hecha por el equipo de carrera en California.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - seat

En años anteriores, a Max le gustaba un asiento extremadamente suave en su bicicleta. Austin lo llamó sofá sofá. Todavía lo preferiría del lado más suave, pero se ha acostumbrado a una espuma más rígida que en sus días de aficionado. La funda de su asiento es más suave y tiene algunas costillas añadidas.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - rear caliper

Se utiliza una pinza trasera Brembo de fábrica. Es de gran tamaño, lo que significa que probablemente tenga pistones más grandes en su interior. También está recubierto para mayor durabilidad. Un rotor trasero Moto Master está conectado al conjunto de freno trasero de fábrica.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - chain sprockets

En la bicicleta se utilizan una cadena DID y ruedas dentadas Renthal. Puede ver los pernos de rueda dentada de titanio para reducir el peso y aumentar la resistencia. La cadena se ajusta a presión y no requiere eslabón maestro. Todos los equipos de fábrica no quieren correr el riesgo de que se rompa el enlace maestro durante la carrera.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - rear axle blocks

Estos bloques del eje trasero están hechos a medida por el equipo. También puedes ver muy bien el eje trasero de titanio en esta foto. La posición de su rueda trasera no está muy alejada, por lo que podría ser que el equipo esté buscando hacer que las curvas cerradas sean más fáciles para Max. Podrían cambiarlo para exteriores y quieren que la bicicleta sea un poco más estable durante las altas velocidades.

Max Vohland KTM 250SXF Factory Edition - chain block

Una cosa que ya hemos descubierto en las nuevas ediciones de fábrica es que las guías de la cadena trasera no duran mucho. Akrapovic está suministrando este bloque de cadena de carbono con caucho intercambiable para el equipo. Puede ver que los agujeros son pequeños para disminuir los cambios de lodo o rocas que dañan la cadena. Este bloque de cadena es seguramente más duradero que el que viene en stock en el modelo OEM 2022. Una parte interesante de este bloque de cadena es que puede ajustar su posición para ayudar con la tensión en la cadena.

 

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