LA ALIMENTACIÓN SEMANAL: MX DES NATIONS 1983- UNA DIETA EQUILIBRADA DEL EQUIPO EE.UU.

UNA LECCIÓN DE HISTORIA

Mientras que el equipo Honda proporcionó todo el equipo para el Motocross des Nations de 1981 y 1982, dirigido por Roger DeCoster (quien montó su último MX des Nations solo dos años antes en el equipo ganador de Bélgica), 1983 trajo a todos los OEM a bordo y un equipo fue construido por los mejores pilotos estadounidenses que viajaron para diferentes fábricas. David Bailey (Honda), Suzuki estuvo representado por Mark Barnett, Yamaha contó con Broc Glover y Kawasaki contó con Jeff Ward. Para Glover, Barnett y Jeff Ward, fue su primer viaje representando al equipo de Estados Unidos. El Trophee des Nations (clase 250) se celebró en Checo. El equipo ganó con David Bailey con 7-5, Mark Barnett con 3-4, Jeff Ward con 8-2 y Broc Glover con 1-3. Estados Unidos terminó muy por delante de Bélgica. La semana siguiente en Bélgica, los primeros lugares en la primera carrera fueron Glover, Ward, Jobe y Bailey. Moto dos eran Bailey, Vromans, Barnett y Ward. El equipo de Estados Unidos volvió a dominar. Cabe destacar que Jeff Ward compitió para el equipo de EE. UU. En Motocross y Trophee des Nations 9 veces. Jeff corrió en todas las clases y consigue esto ... cada vez que Jeff corrió para su país, el equipo de EE. UU. Fue el ganador.

Esta foto es la moto dos en Bélgica, con David Bailey moviéndose alrededor de Mark Barnett, ambos montados en 500. Suzuki de Barnett fue el último de la línea de 2 golpes de gran calibre de la compañía. En realidad, era una versión rediseñada del RM465 que salió en 1981. Bailey estaba en un Honda CR500 de obras completas y en ese momento se lo consideraba el mejor motocross de clase abierta de la época.

 

 

NOTICIAS

 

BOLSA DE ENGRANAJES

Warp 9 Racing Ejes de titanio y pernos de basculante
Warp 9 Racing ha aumentado el ahorro de peso con nuevos ejes de titanio y pernos de basculante para bicicletas KTM, Husqvarna y Husaberg. Estos ejes de titanio y husillos de brazo oscilante están mecanizados por CNC a partir de tubos sólidos de material de barra de titanio, con un peso 45-50% más ligero que los ejes OEM. Cuentan con roscas enrolladas para un proceso de roscado más fuerte y uniforme, así como un ajuste de par más preciso. Los cabezales están forjados para ser mucho más fuertes que los cabezales de corte CNC estándar de la competencia. Warp 9 también incluye 1 bloque de eje de aluminio que hace juego OEM para facilitar la instalación. Mejor aún, por solo $ 219 ahorrarás en peso y en tu billetera.

 

ALPINESTARS GATOR TECH 7V

Alpinestars lanza el Edición limitada 'Gator' Youth Racer colección para honrar esta celebración festiva especial de Acción de Gracias de las carreras de motocross. Gatorback Cycle Park alberga la larga tradición de los Mini O's, también conocidos como los Juegos Olímpicos de Invierno de las carreras de motocross amateur, donde los mejores corredores aficionados aportan velocidad y potencia a la mesa en este formato de evento de carrera único, que incluye tanto la competencia de motocross como la de supercross.

Con una exclusiva construcción de suela de alta resistencia que ofrece durabilidad y rendimiento protector, la bota 'Gator' Tech 7S ha sido desarrollada específicamente para jóvenes o ciclistas enmarcados más pequeños. Con una protección líder en su clase, características innovadoras como el exclusivo sistema de control de torsión de Alpinestars, el Tech 7S está diseñado para resistir el estrés del rendimiento en cualquier pista y seguramente estará en la parte superior del menú en los Mini O's 2017. El kit Alpinestars 'Limited Edition' Gator 'Youth Racer está disponible en cantidades limitadas como una colección única.

http://www.alpinestars.com

CONEXIONES DE LÍNEA INTERIOR

 

VÍDEO JUTEBOX

¡Alguna acción clásica de James Stewart 125!

 

¡Esto es muy gracioso!

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Evil Knievel en su mejor momento

 

Esta es la vieja escuela!

 

Este video tiene algunos bloqueos

 

 

DISTORCIÓN SOCIAL

 

LOBO: DE VUELTA AL DÍA

The Wolf, primer día en el ISDE sueco. Había construido, junto con la ayuda de Charles Halcomb en Suzuki y Randy Hawkins, un DR350 bastante bueno para el evento. Hicimos bastidores auxiliares desmontables, utilizamos una caja de aire Honda CR250, una suspensión delantera RM y un amortiguador RM Race Tech Modified. Sentí que si el evento se parecía en algo a Alemania en 1989 (llano, especiales en pista de hierba y nada demasiado desagradable), la máquina sería excelente. Por supuesto, no me di cuenta de que los suecos eran retorcidos y amaban el terreno que horrorizaría al piloto normal, y mucho menos a un matón magistral que tuviera visiones de Gold. Los días fueron entre 160 y 189 millas, casi un 100% de senderos, raíces por millas y rocosos más allá de lo creíble. Y los dos primeros días fueron fáciles porque estaba seco. La lluvia golpeó y los mismos senderos se convirtieron en una pesadilla. Para mí fue la supervivencia y de hecho disfruté de la brutalidad perversa hasta el día cinco. Mi cadena se desprendió en la última prueba especial del día, a cinco millas de Parc Ferme y salí. ¡De riquezas a harapos es mi lema!

 

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