LA ALIMENTACIÓN SEMANAL: DAKAR'S LITTLE BIG MAN, KTM 300 MODS Y BOSS VIDEOS

DÍAS DE GLORIA: GASTON RAHIER "LITTLE BIG MAN"

Raspado de la gastada materia gris de Carl Ribaudo y Mike Webb
Algunas personas tienen éxito sin importar las herramientas físicas que traen a la mesa. El belga Gaston Rahier medía sólo 5 '5 ”- pequeño en estatura pero grande en victorias. Rahier anotó sus primeros puntos de GP en la clase de 500cc en 1968, ganó su primer GP en la clase de 250 en 1974 y como piloto de Suzuki de fábrica ayudó a encabezar su dominio en el recién formado mundo de 125 GP. Se convirtió en tres veces campeón del mundo en la clase 125 de 1975 a 1977. Rahier también formó parte del equipo belga de motocross que ganó el Trophy des Nations en 1974, 1975, 1976 y 1978 y el Motocross of Nations en 1976. Gaston compitió en motocross hasta 1981, cuando un accidente viscoso casi se apodera de su mano. Pero quizás su mayor reclamo a la fama fue su dos veces la victoria en la agotadora carrera París-Dakar en 1984-85 en un BMW. Sentarse a horcajadas sobre enormes máquinas con una altura de asiento de 42 pulgadas de ninguna manera frenó al gallo belga, que corrió para el escuadrón de fábrica de BMW. Estas victorias, combinadas con su personalidad “bon vivant”, llevaron a Rahier a un gran reconocimiento más allá de la industria de las motocicletas. Rahier también fue nombrado Deportista belga del año. Gaston perdió su batalla contra el cáncer y falleció en 2005.

 

Gaston ganó el primer Campeonato Mundial de 125 GP para Suzuki y finalmente logró 29 victorias en GP y dos campeonatos mundiales más.

NOTICIAS

 www.procircuit.com 

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www.slavensracing.com 

www.hinsonracing.com 

 

DISTRACCION SOCIAL

 

 

¡Roger nunca tomó una mala foto!

 

 

 

VIDEO JUKEBOX

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BOLSA DE ENGRANAJES

https://www.alpinestars.com

 

GUANTE DE ALCANCE XC1
El guante Moose Racing® XC1 es liviano, resistente al viento y tiene un revés de poliéster resistente al agua que mantendrá sus manos calientes cuando las condiciones sean malas. No hay sacrificio de destreza para el calor con el guante XC1. Los dedos precurvados, la construcción exterior y la palma Clarino® de una sola capa permiten un control y una sensación máximos. Disponible en tallas para adultos y jóvenes, el guante XC1 tiene un precio de venta sugerido de $ 29.95 y $ 24.95 para el guante XC1 Youth. Para conocer el tamaño y más información, visite Mooseracing.com.

PRUEBAS PRUEBAS

Uno de mis principales objetivos en mi vida de revista es montar en bicicleta. Esta es mi pasión y me mantiene cuerdo y ... nos da (Dirt Bike) la oportunidad de probar tanto máquinas como productos. ¡Es realmente como hacer trampa y no tener un trabajo de verdad! Durante las últimas semanas he estado con Ryan Koch, mi hermano Mike, The Realtor y tuve algunos amigos que vinieron del norte en un día perfecto después de nuestra primera tormenta de invierno de la temporada. Hemos estado probando productos y máquinas, equipos y modificaciones como excusa para justificar nuestra existencia.

Ryan Koch visitando una sección desagradable del nuevo Beta 300.

 

 

Mike Webb hombre manejando su RM-Z450. Hemos estado ralentizando la transformación de esta máquina en un scoot más amigable y versátil, y en estas condiciones, el embrague Rekluse Radius CX ha sido una adición fenomenal.

 

Twebb's 300 tiene una suspensión WP Pro Components (válvula de cono) recientemente valvulada de Kreft Suspension y le encanta. Según Wolf, ¿qué tan grandioso es este mundo cuando un viejo corpulento puede conducir con suspensión de fábrica con un botón de arranque, inyectado con combustible de 2 tiempos? La vida es buena.

El 300 de Webb tiene un sillín especial de Seat Concepts (súper alto ya que los reemplazos de sus rodillas no son tan flexibles como los modelos de producción), la suspensión WP Pro Components, el manillar de fibra de carbono de Twisted Engineering (ofrece una gran flexibilidad y sensación) junto con algunas modificaciones de la ECU por cortesía de Slavens Racing.

Mi amigo Rich Mathers (monté Six Days con él en 1991) y John Haaker (con el chaleco HQV de fábrica que probablemente tomó prestado de su hijo Colton) se presentaron en nuestro último viaje. Ambos estaban en 150 (un KTM y un Husky) y Haaker fue impresionante, especialmente teniendo en cuenta su chasis de 6'3 ″.

T-Dub está probando un Rekluse Radius CX en su 300 buscando munición adicional para su máquina favorita.

¡Rich Mathers y el lobo, grandes risas para la generación anterior!

 

 

LOBO: DE VUELTA AL DÍA

Con todo el rumor sobre el ISDE, aquí hay una foto de mi peor aventura ISDE. Era Tulsa, 1994 y me había calificado en un 501 Husaberg. Me encantó esta máquina, la instalé con una horquilla Marzocchi, ruedas y frenos Honda y un amortiguador trasero Ohlins. Dejé el stock de piedra del motor, ya que era rápido, con suficiente torque y bastante fácil de arrancar. Después de formar el equipo, Husaberg trajo algunos 501 'especiales' y lo ajusté con mi suspensión, barras, asiento, ruedas y frenos. Su motor estaba cargado, golpeó más fuerte, fue más difícil de arrancar y se incendió donde mi stocker nunca lo hizo. Estaba en el infierno con esta máquina y después de disparar y apagar el carburador del colector tres veces el día 2, finalmente terminé. No estoy tan feliz por mí, pero luego perseguí a mi amigo Dick Burlseson, quien montó casi un KDX 200 de serie a una medalla de plata a la edad de 46 años.

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