LA ALIMENTACIÓN SEMANAL: CARL CRANKE- NOR CAL HERO, SUPER ENDURO Y WILD VIDS

DÍAS DE GLORIA- Carl Cranke

Por Carl Ribaudo y Mike Webb

 

Carl Cranke en el infame agujero de barro de Hopetown.

En California, gran parte de la atención se centró en los ciclistas del sur, pero el norte de California tenía su parte de corredores increíblemente competitivos. Chicos como Bob y Bill Grossi, Danny 'Magoo' Chandler, Brad Lackey, Charles Halcomb y quizás el mejor piloto Carl Cranke. Carl era uno de esos raros corredores que, sin importar dónde apareciera, ya sea en enduro, motocross, liebre y perro, Hopetown o Hangtown, probablemente ganaría su clase. Carl, que creció en las afueras de Sacramento en Fair Oaks, creció corriendo en pistas de tierra, pero debido al gasto cambió sus esfuerzos a cualquier cosa fuera de la carretera. Después de una actuación increíble en una carrera de Trans AM, Carl comenzó una larga relación con las motocicletas Penton, la marca con la que estaba más asociado. Carl no solo compitió con Pentons, sino que estuvo íntimamente involucrado en el desarrollo de la línea Penton. ¿Qué tan bueno era Carl? Muy bien. Carl representó a los Estados Unidos en diez International Six Days y en el proceso ganó 9 medallas, 7 oros y 2 platas. Independientemente de la clase en la que montara, era conocido por montar en las clases 100, 125 y 250, si aparecía en la línea de salida era el favorito para ganar. Además de su carrera en las carreras, Carl también fue gerente de servicio de la costa oeste de Penton. Muchos de nosotros tuvimos la suerte de ser decentes en una disciplina de las carreras, es increíblemente raro ser realmente bueno en todo. Carl Cranke era excelente en todo lo que corría y en todos los lugares en los que corría. Ciertamente raro.

Carl Cranke acelera el acelerador durante una prueba especial del ISDT: la carrera de resistencia. El casco Skunk, la camiseta, las pieles del desierto Hallman y los Hi Points destacan a uno de los héroes y personajes de los días del salvaje oeste de las carreras off-road.

 

 

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DOMINADOS SUPER ENDURO-ALEMANIA-TADDY! 

Jonny Walker, rápido toda la noche, pero los choques lo detuvieron. Terminó tercero

 

DeCoster en la fábrica Suzuki recorriendo el goop.

 

 

 

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BOLSA DE ENGRANAJES

Protege el frente de su radiador de un impacto o escombros voladores. También aumenta la protección contra impactos laterales. Está hecho de aluminio 6061, no se necesita refuerzo y está anodizado en negro para una apariencia de fábrica y una limpieza fácil. El precio es de $ 219.95

 

Las placas de deslizamiento extremas están hechas para terrenos de tipo Hard Enduro. Se extienden más alto que las placas de deslizamiento estándar, ofreciendo un área de protección más grande que cubre áreas vitales de la motocicleta como bombas de agua, filtros de aceite, carcasas y cubiertas del motor. Cuentan con pestañas laterales que se levantan para proteger los rieles del marco y los soportes de las estriberas. Se venden por $ 119.95-134.95

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Kit de reconstrucción de amortiguadores premium Moose Racing, kit de servicio de horquilla premium y kit de sello de aceite y polvo de horquilla premium
Moose Racing ofrece componentes de suspensión de calidad OE para reconstruir su horquilla y amortiguador. Estos componentes de servicio NOK de calidad incluidos en el nuevo kit de reconstrucción PremiumShock de Moose Racing, el kit de servicio de horquilla premium y el kit de sello de aceite y polvo de horquilla premium son iguales en rendimiento a lo que ofrecen los OEM. El kit de reparación de amortiguadores y el kit de servicio de la horquilla incluyen todo lo necesario para reconstruir el amortiguador o la horquilla, mientras que el kit de retenes de aceite y polvo de la horquilla incluye lo necesario para reparar un retén de la horquilla defectuoso. Minorista sugerido del kit de reconstrucción de choque premium: $ 128.95 Minorista sugerido del kit de servicio de horquilla premium: $ 78.95. Kit de sello de aceite y polvo de horquilla premium recomendado al por menor: $ 49.95.

 Mooseracing.com

 

LOBO: DE VUELTA AL DÍA

Un Twebb mucho más esbelto probando la máquina Honda TT de fábrica en Indian Dunes, 1981. Me encanta el disparo, pero la verdad es que no puedo deslizarme para salvarme la vida y de alguna manera Paul Clipper logró atraparme cuando salió. La máquina era rápida, enormemente incómoda y parecía dimensionada para un alumno de quinto grado.

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