RALLY DE AVENTURA KTM–TAMARACK, IDAHO

Por Ron Lawson

Fotos por Simon Cudby

Miré el registro de la misma manera que miraría una rampa de estilo libre en los X Games. “En otra vida, podría limpiar eso”, dijo el globo de pensamiento sobre mi cabeza. Detrás de mí, Ryan Sarancha leyó el globo de pensamiento y simplemente negó con la cabeza. Era un tronco de 15 pulgadas tendido en el camino. Estaba en una KTM 390 Adventure con alrededor de 7 pulgadas de distancia al suelo. Me entregué a una breve fantasía en la que paré la KTM sobre su rueda trasera y salté a la parte superior del tronco, deteniéndome momentáneamente con un control perfecto del acelerador y dibujando una silueta exactamente como el pequeño piloto de plástico en un trofeo de tercer lugar. En ese escenario, avergoncé a Ryan para que también limpiara el registro. Estaba en un 350EXC, y el registro estaba dentro de sus capacidades, pero estaba horrorizado por la perspectiva de que yo doblara el 390 para que no se pudiera manejar. Todavía teníamos alrededor de 50 millas por recorrer y no quedaba mucha luz del día. Ryan es el gerente de producto de KTM North America. Tiene una maestría en retórica y composición, lo que podría o no darle la capacidad de crear una férula para la pierna a partir de los restos rotos de una barra de protección KTM. No había forma de que intentara el registro por temor a que yo pudiera intentarlo.

El KTM Adventure Rally está abierto a casi cualquier persona que monte cualquier cosa. No tienes que tener habilidades locas como Chris Birch, pero no duele.

 

Todos estos pensamientos se interrumpieron unos segundos después cuando Chris Birch dio la vuelta en una KTM 1290 Adventure. Hizo una pausa de menos de un segundo completo, digirió la escena y limpió el registro a la perfección. Todo ese sueño despierto con el juego de roles del trofeo se puso en marcha justo en frente de mí. Birch miró hacia atrás, dijo algo en neozelandés y desapareció por el sendero.

Las montañas alrededor de Tamarack, Idaho, tienen caminos de tierra casi interminables que son mantenidos por varios intereses madereros.

 

Así es el KTM Adventure Rally en pocas palabras. No puede haber muchos otros eventos organizados que ubiquen a tres ciclistas tan diferentes en bicicletas tan diferentes en el mismo lugar al mismo tiempo. Esta es una reunión anual de motos de aventura, motos de doble deporte e incluso algunas motos de calle ridículamente inadecuadas. Lo promueve KTM y está abierto a cualquier persona en cualquier lugar, y se lleva a cabo durante tres días en diferentes lugares cada otoño. Había estado en uno en Steamboat Springs, Colorado, muchos años antes. Este estaba en Idaho, con base en Tamarack Ski Resort. La verdadera clave del éxito del rally es que se puede personalizar para prácticamente cualquier persona. Los organizadores han descubierto que los participantes abarcan un espectro tremendamente diverso. Por un lado, está el director ejecutivo jubilado con una Multistrada que tiene muy poca experiencia todoterreno. Por otro lado, podría haber un piloto de enduro doble A en una bicicleta de doble deporte apenas legal. Algunos ciclistas quieren que los mimen; otros quieren ser desafiados. La equitación es correspondientemente diversa, al igual que los alojamientos. Puedes reservar una suite o traer una tienda de campaña. En su nivel más básico, los organizadores proporcionan una ruta de GPS, comida y un cierto grado de seguridad a través de vehículos de persecución y provisiones para emergencias médicas. Se alienta a los ciclistas a viajar en grupos, pero no es una procesión de seguir al líder.

Mike Lafferty (izquierda) y Chris Birch; dos leyendas de diferentes partes del mundo se unieron en el KTM Adventure Rally.

El evento de Idaho también contó con algunas características de disponibilidad limitada. Podrías acampar en una tienda de campaña con el ganador de Pikes Peak Hill Climb, Chris Fillmore, o recorrer la ruta más difícil con Chris Birch. Siempre hay una serie de celebridades invitadas con las que viajar. La lista de este año incluía al ganador del Dakar Kevin Benevidez, Quinn Cody y Taylor Robert. Hubo una clase de equitación de Jimmy Lewis, una fila de vendedores con prácticamente cualquier cosa que pudieras necesitar, y mucha, mucha equitación.

¡El almuerzo está servido! La comida siempre sabe mejor en medio de un largo día de conducción

 

Ese es el verdadero atractivo de un evento como este. Si simplemente te topas con un área hermosa y esperas encontrar buenos senderos por accidente, es posible que tengas suerte, pero es posible que no. En este caso, Quinn Cody y el equipo de KTM han pasado días antes buscando diferentes rutas con alternativas para diferentes niveles de habilidad.

En mi caso, nunca antes había montado en esa área de Idaho, así que pasé más tiempo dando vueltas y disfrutando del paisaje que concentrándome en el sendero. La 390 no es conocida por sus capacidades para senderos, así que decidí tomar la ruta B el primer día. Había llovido la noche anterior, por lo que no había polvo, y la mayor parte de la conducción consistía en llevarte a lugares increíbles y hermosos miradores. El segundo día estaba listo para montar, así que Ryan y yo tomamos la ruta A. Aparte del registro ocasional, estaba bien dentro de la zona de confort del 390. Para que conste, nunca me levanté como un vaquero y salté el tronco como Birch. Ryan y yo encontramos un camino seguro. Soy quien soy, y el 390 es lo que es. Al final, no importaba lo que estaba montando. Todavía fue una experiencia fantástica que espero convertir en un hábito anual.

KTM 390 AVENTURA IMPRESIÓN

La KTM 390 Adventure es un kit de inicio ADV. Se vende por $ 6799.

 

La KTM 390 Adventure es la prueba de que no es necesario ser un director ejecutivo jubilado para participar en un paseo en bicicleta de aventura. Esta bicicleta es básicamente una bicicleta de cercanías reutilizada con carrocería y suspensión nuevas. Sin embargo, ese es el secreto de su éxito. Al no hacer todo lo posible con un motor y chasis de bicicleta de aventura masivo, nuevo y especialmente diseñado, KTM puede ofrecer el 390 Adventure por un precio asequible de $ 6799. Eso es menos que cualquier moto de cross en la alineación de la compañía por encima de la 85SX. Viajaba con muchachos en BMW y Ducatis de $ 25,000. Podía ir a los mismos lugares, hacer las mismas cosas y hacerlas todas bastante bien.

La KTM 390 se fabricó originalmente en India pensando en un transporte económico. En su encarnación inicial, se llamaba 390 Duke, que se vende incluso por menos que la Adventure. Para convertirla en una moto de aventura, KTM le dio una nueva carrocería y una posición de conducción diferente. El motor es un sencillo DOHC de 373 cc con una caja de cambios de 6 velocidades y una línea roja de 10,000 rpm. Se dice que produce alrededor de 42 caballos de fuerza. La suspensión es lo que WP llama su línea Apex. La horquilla tiene el clicker de amortiguación de compresión en el lado izquierdo y el rebote en el derecho. El amortiguador es muy básico con nada más que un ajustador de precarga de cámara escalonada y un clicker de rebote. Se atornilla directamente al basculante sin varillaje. Los frenos son Bybre, que es una filial india de Brembo. Mi bicicleta se configuró con algunos componentes del mercado de accesorios. Tenía un asiento alto de una pieza, un escape Akrapovic y, lo más importante, neumáticos Conti TKC80.

Tienes que estar en el estado de ánimo adecuado para disfrutar adecuadamente de la 390 Adventure. No la manejas como una bicicleta de doble deporte, y no la manejas como una bicicleta de aventura de tamaño completo. El estilo de conducción de motos de cross requiere un pie en las curvas. Eso no se siente bien en la 390. El estilo de la bicicleta de aventura exige estar de pie casi todo el tiempo. Eso tampoco está bien en el 390. No suena bien, pero el 390 responde mejor a un estilo perezoso y sentado. Todos los controles y los reposapiés están inclinados y posicionados para eso. El motor genera mucha potencia, pero debe acelerarlo y cambiar de marcha con frecuencia. Cuando lo haces bien, puedes seguir el ritmo de las bicicletas que generan el doble de potencia y cuestan cuatro veces más dinero.

Como ocurre con la mayoría de las motos de aventura, hay varios modos electrónicos para elegir. El más crítico a abordar para la conducción todoterreno es MTC. Tiene que ser apagado en la tierra. Ni siquiera lo intentes de otra manera. Los frenos antibloqueo fuera de carretera también son una buena idea. De hecho, me gustó más la entrega de potencia en la configuración "Street".

Si eres un ciclista de enduro de nivel experto, probablemente no seas la persona adecuada para el 390. Sin embargo, si eres un ciclista de senderos con curiosidad por la aventura que no quiere invertir el precio de un avión pequeño en un actividad no probada, el 390 le permite mojarse las botas sin asaltar el plan 401K. A dónde vayas desde allí depende de ti.

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