KTM 790 AVENTURA R: PRUEBA COMPLETA

La KTM 790 Adventure R es una de esas motocicletas raras que tendrá un efecto duradero en el deporte, los ciclistas y las otras bicicletas de su categoría. Es una bicicleta bicilíndrica con capacidad todoterreno que produce casi 100 caballos de fuerza y ​​pesa 50 libras menos que cualquier otra cosa en su clase. Esa es toda la información que necesitamos. Estamos dentro. Todo lo demás, los avances en el control de tracción, suspensión y manejo, es la guinda del pastel.

The KTM 790 Adventure R sets a new standard among adventure bikes for off-road performance.
La KTM 790 Adventure R establece un nuevo estándar entre las bicicletas de aventura para el rendimiento todoterreno.

GENESIS DE LA AVENTURA
Hace unos años, las expectativas para las bicicletas de aventura eran modestas. Si una gran bicicleta de calle de dos cilindros no se hizo pedazos tan pronto como golpeó la tierra, eso fue suficiente. Nadie en su sano juicio intentaría montar uno todo el día en dos sucios y rudos rastreadores. Y absolutamente nadie intentaría hacerlo rápido.
     Eso ha cambiado. El nuevo KTM 790 llega en una era en la que los jinetes de aventura quieren más que imagen. La idea detrás de esta bicicleta era empujar el listón para obtener un mayor rendimiento fuera de la carretera. El poder por sí solo ya no es suficiente, y ahí es donde un desplazamiento más pequeño puede presentar una ventaja. Para hacer su primera bicicleta de aventura de peso mediano, KTM comenzó con el motor gemelo paralelo de 799cc de la bicicleta de calle Duke 790, cambió la entrega de potencia y luego la colocó en un nuevo chasis. El aspecto de ingeniería más inusual del 790 es donde lleva su combustible. El relleno de gas está en la parte superior, como en cualquier bicicleta convencional, pero la celda de combustible tiene la forma de un largo par de zancudas con grandes pies de globo. La mayor parte de la capacidad de 5 galones se mantiene presionada en la parte inferior alrededor de la placa deslizante. Gran parte del desarrollo de esta bicicleta se realizó en los EE. UU. Con Quinn Cody. Dijo que al principio había cierta indecisión interna acerca de llevar el combustible allí, y que hizo todo lo posible para perforar el tanque en las pruebas. Nunca tuvo éxito, a pesar de que la celda es bastante ancha en la parte inferior y sufre una gran cantidad de abusos por parte de las rocas.

Not many frills come standard on the 790—no center stand, heated grips or sound system. It’s a dirt bike in its soul.
No hay muchos adornos estándar en el 790: sin soporte central, empuñaduras térmicas o sistema de sonido. Es una moto de tierra en su alma.

La verdadera innovación en esta bicicleta está en el control de tracción. Tiene, con mucho, el sistema más avanzado y efectivo que se haya diseñado. Al igual que con la mayoría de las bicicletas de aventura modernas, hay modos de paseo que selecciona. En el KTM, cada uno de los cuatro modos: Street, Rain, Off-road y Rally, altera la respuesta del acelerador, la potencia de salida, el ABS y lo que KTM llama "control de deslizamiento". A partir de ahora, la suspensión no está incluida en el menú electrónico. El tenedor y el choque en la versión R tienen clickers normales para eso. Cuando pone la bicicleta en modo Rally, preselecciona varias configuraciones. El ABS de la rueda trasera desaparece (pero permanece en el freno delantero). La respuesta del acelerador cambia y, al contrario de lo que cabría esperar, el control de deslizamiento pasa a un nivel medio. Puede ajustar eso hacia arriba y hacia abajo a través de 10 niveles de intervención. También puede ajustar la respuesta del acelerador a través de varios niveles, pero debe profundizar un poco más en el menú para hacerlo. Hay más cosas electrónicas en la lista de opciones de KTM. Puede obtener control de crucero y QuickShift, que permite la selección de marcha sin embrague.
La suspensión era claramente una prioridad en esta bicicleta. La diferencia más importante entre el modelo 790 estándar y el modelo R, que probamos aquí, son los componentes de suspensión mejorados. La R tiene una horquilla con muelle helicoidal Xplor 48, que no es tan diferente de la de la bicicleta EXC dual-sport, aparte del hecho de que tiene 9.4 pulgadas de recorrido. La versión estándar tiene un poco menos de recorrido y menos capacidad de ajuste. El R también tiene un asiento más alto que el modelo estándar y un parabrisas más corto.

The price difference between the standard 790 and the R model is $1000; $12,499 versus $13,499. The difference in suspension is probably worth $1000
La diferencia de precio entre el modelo 790 estándar y el modelo R es de $ 1000; $ 12,499 versus $ 13,499. La diferencia en la suspensión probablemente vale $ 1000

SIGUE, VA UN POCO LOCO
Para sacar lo obvio del camino, sí, el 790 es rápido. KTM lo ajustó para obtener más torque que el motor del Duke, pero sigue siendo rápido en cualquier superficie, pavimentado o no. Solo aquellos ciclistas que vengan de una KTM 1290, una Ducati Multistrada o una BMW R1250GS no se impresionarán, pero esas bicicletas tienen que ver con el exceso. El 790 aún empuja los límites de lo que es práctico y puede colgar con máquinas mucho más grandes como la Yamaha Super Tenere y la Honda Africa Twin. Donde el 790 está un paso por delante de esas bicicletas es en el control de tracción. En la mayoría de los casos, los ciclistas todoterreno están acostumbrados a deshabilitar esta característica en la tierra. Con el KTM, aprendes a amarlo. Con el número de deslizamiento establecido en 1 (apagado), parece que la rueda se ilumina y no va a ninguna parte. El nivel 6 de 10 es adecuado para el camino de tierra promedio. Le permite deslizar el extremo trasero alrededor de las curvas, y cuando lo fija en línea recta, se conecta. La intervención es invisible. El motor no falla ni se atasca. La computadora ajusta la potencia de salida cerrando ligeramente el acelerador (entre otros medios). Eso solo es posible con el paseo por cable; No hay cable del acelerador. Incluso cuando te quedas atrapado en la arena, la computadora sabe lo que está sucediendo y te permite girar la rueda la cantidad correcta. Para arena profunda, es posible que desee ir a una configuración más baja (3 o 4). Para rocas, puede subir hasta 7 u 8. 

Todavía tienes que andar en bicicleta como una gran bicicleta de aventura. El compartimento del conductor está diseñado para que tengas que estar de pie prácticamente todo el tiempo que estés en la tierra. Pero la bicicleta es mucho menos intimidante que cualquier cosa con tanto poder. KTM afirma que la producción máxima es de 94 caballos de fuerza y ​​el peso es de 416 libras, lo que parece correcto. Eso es aproximadamente 60 libras más ligero que un Honda Africa Twin con una potencia similar. Tener el combustible tan bajo en el chasis hace que el KTM se sienta aún más liviano, y eso hace que se maneje bien. La bicicleta tiene más suspensión todoterreno que cualquier otra bicicleta de aventura que hayamos montado. Sin embargo, sigue siendo un poco un compromiso, como lo es cualquier bicicleta de tierra / calle. No debería tener que hacer cambios drásticos a menos que realmente planee golpear gritos o cargar la bicicleta con carga. A pesar de que la suspensión es totalmente ajustable, todavía es un poco incómodo cambiar cualquier configuración cuando haces la transición de la calle a la tierra. Para eso, realmente necesita al menos una opción para el control electrónico de la suspensión.

The instrument panel is a 5-inch TFT display that has the resolution of a good iPad.
El panel de instrumentos es una pantalla TFT de 5 pulgadas que tiene el
resolución de un buen iPad.

NUEVO JUEGO
Desde el principio, el 790 fue diseñado para establecer un nuevo estándar para el rendimiento todoterreno. KTM se enorgullece de ser una empresa de motos de cross en primer lugar, y había una cierta cantidad de ego corporativo en juego. La buena noticia es que ninguna de esas habilidades sucias es una gran desventaja en la calle. El bajo centro de gravedad y la suspensión bastante firme pagan en cualquier lugar. La única queja que puede tener en un largo viaje en la calle es el asiento duro. Es, esencialmente, una silla de bicicleta de tierra. De lo contrario, la posición de conducción es cómoda y el nivel de vibración es bastante bajo. KTM eligió equipar el modelo R con neumáticos Metzeler Karoo, que están más orientados a la calle de lo que cabría esperar en una bicicleta como esta, pero son muy buenos en el pavimento con una gran vida útil, poco ruido y muy poco ruido. En los viajes por carretera, siempre obtuvimos más de 50 mpg en nuestra bicicleta de prueba, lo que le dio un rango seguro de 250 millas.
Teníamos grandes expectativas para esta bicicleta antes de sentarnos en ella. Parecía la bicicleta de aventura que habíamos estado esperando. Resultó ser tan bueno como esperábamos, lo que arruina el status quo. El GP de Virginia City, por ejemplo, tiene una clase de bicicleta de aventura que está abierta a cualquier motocicleta de dos cilindros. Eso estuvo bien en el pasado; había equidad entre los gemelos superiores. Ahora, todo eso ha cambiado. Los organizadores podrían tener que tener una clase 790 separada.
Eso es lo que llaman progreso.

 

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