KTM 790 ADVENTURE R VS. YAMAHA TENERE 700

La KTM 790 Adventure R y la Yamaha Tenere 700 son el resultado de un replanteamiento corporativo. Tanto KTM como Yamaha descubrieron lo que hacen las motos de aventura e hicieron planes en consecuencia. A ambos se les ocurrió la idea de que el gemelo de peso semipesado es la plataforma correcta, pero realizaron sus respectivos proyectos de maneras completamente diferentes. KTM atacó el problema con la tecnología. Yamaha lo hizo con pureza. Al final, estas dos bicicletas son las mejores del mundo en lo que hacen, a pesar de adoptar enfoques tan diferentes.

Adventure bikes used to be more about image than true off-road capability. That has changed.
Las bicicletas de aventura solían ser más una imagen que una verdadera capacidad todoterreno. Eso ha cambiado.

KTM 790 AVENTURA R

La KTM 790 Adventure R es la más orientada a la suciedad de las dos versiones que ofrece KTM. Ha estado en el mercado durante más de un año y ha sido completamente aceptado por la comunidad de bicicletas de aventura. La 790 tiene mucha más capacidad de suciedad que cualquiera de las bicicletas ADV que la precedieron, pero no revela casi nada a los grandes quemadores de carreteras. Sin embargo, KTM no empezó de cero. El motor bicilíndrico en paralelo de 799 cc nació en la moto de calle 790 Duke. Fue reajustado y envuelto en un chasis completamente nuevo con una horquilla WP Xplor, un amortiguador trasero sin varillaje y una rueda delantera de 21 pulgadas con radios y una de 18 pulgadas en la parte trasera. Los neumáticos son Metzeler Karoo 3 tubeless, que son neumáticos todoterreno bastante agresivos.

El aspecto de diseño más original del 790 es su celda de combustible. Tiene un relleno convencional en la parte superior, pero la mayor parte de la capacidad de combustible de 5.3 galones se transporta hacia abajo, alrededor de la placa de deslizamiento en una celda de plástico de doble cara de forma extraña. Se trata de mantener el centro de gravedad bajo. Naturalmente, el primer pensamiento de todos es sobre posibles pinchazos. No hemos escuchado que eso suceda todavía, aunque sigue siendo una preocupación legítima.

Como ocurre con muchas bicicletas de aventura modernas, la 790 tiene una amplia cartera de productos electrónicos. A través de una serie de menús digitales, KTM le permite elegir entre tres niveles de respuesta del acelerador y nueve niveles de control de tracción. También tiene frenos antibloqueo y varias otras características, pero la atracción principal es el control de tracción.

La KTM 790 Adventure R y la Yamaha Tenere 700 llegaron con un año de diferencia entre sí, pero son motocicletas muy diferentes.

YAMAHA TENERE 700
Hace tiempo que se necesitaba una bicicleta de aventura de tamaño mediano de Yamaha. Si vuelve a mirar, Yamaha estaba en este juego a finales de los 80, mucho antes que la mayoría de los otros fabricantes. Al igual que KTM, Yamaha comenzó con un motor existente; este de la bicicleta desnuda MT07. Ambos son gemelos paralelos de 270 grados, pero el de Yamaha es 110 cc más pequeño en desplazamiento que el de las KTM.

Desde el principio, está claro que los ingenieros de Yamaha tenían un conjunto diferente de prioridades con esta bicicleta. Decidieron que la barrera más grande en el mundo de las bicicletas de aventura no es la tecnología; su precio. La mayoría de los motociclistas piensan mucho en llevar una motocicleta de $ 15,000 a $ 25,000 a un pantano de barro gigante. Yamaha se propuso hacer una bicicleta que ofreciera un rendimiento en la parte superior de la clase con un precio cercano al final. Tuvieron bastante éxito; el Yamaha T7 tiene un MSRP de $ 9999. Eso es $ 3700 menos que la KTM. De hecho, cuesta $ 1200 menos que una bicicleta deportiva dual KTM 350EXC. Para ello, Yamaha decidió renunciar a las funciones electrónicas que suele ver en este tipo de bicicletas. No hay control de tracción, modos de conducción, retención en pendientes, control de caballitos ni configuraciones de suspensión electrónica. Lo único que queda es el freno antibloqueo, que puede desactivar con solo presionar un botón.

La Yamaha tiene suspensión KYB con varillaje en la parte trasera. Tiene 8.3 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 7.9 pulgadas en la parte trasera, a diferencia de las 9.5 pulgadas de la KTM en cada extremo. El Tenere también tiene ruedas de radios de 18 y 21 pulgadas con neumáticos Pirelli Rally bastante agresivos, pero en este caso no son tubeless. Otra concesión al precio es la pantalla de instrumentos LED en blanco y negro a diferencia del color de la KTM. La capacidad de combustible de la Yamaha es significativamente menor a 4.2 galones.

El precio sugerido por el Yamaha Tenere estándar es de $ 9999. Por otros $ 1550, puede agregar el Rally Pack, con protectores de motor, un caballete central y una serie de otros extras todoterreno.

HABLEMOS DE PODER
La KTM obviamente tiene una gran ventaja en el desplazamiento, y eso se traduce en una potencia considerablemente mayor. Sin embargo, no es mejor potencia para la conducción todoterreno. La Yamaha es increíblemente suave y manejable. Puede ponerlo en una marcha alta, arrastrarlo hacia abajo a la velocidad de ralentí rpm y abrir el acelerador tan torpemente como desee. La Yamaha tira bien y parece encontrar tracción. Rápidamente se mete en la carne del poder, y si comienza a aflojarse un poco, siempre puede cambiar temprano. A la Yamaha le gusta viajar con una marcha alta. El engranaje general también es mucho menor en la Yamaha que en la KTM, lo que significa que las dos bicicletas a menudo usan engranajes completamente diferentes en la misma situación.

The KTM 790 Adventure R carries an MSRP of $13,699.
La KTM 790 Adventure R tiene un MSRP de $ 13,699.

Conducir la KTM en tierra es una experiencia muy diferente. Tiene mucho más poder que realmente necesita alguna intervención electrónica. Si selecciona la respuesta máxima del acelerador y el control de tracción cero, será mejor que espere y piense rápidamente. La KTM puede ser un viaje salvaje. Definitivamente es divertido en ese modo, pero hay tanto patinaje de ruedas que la bicicleta no es especialmente efectiva. Los tres niveles de respuesta del acelerador son útiles para lidiar con esto, pero el sistema de control de tracción de KTM es lo que marca la diferencia. Es mucho más avanzado que cualquiera de los otros sistemas del mercado. Mientras que las Honda y los BMW intervienen de manera obvia e intrusiva, realmente no te das cuenta de lo que está haciendo la KTM. En los niveles cero a cuatro, simplemente piensa que la tracción es mejor. Por encima de eso, comienzas a tener una idea de que el cerebro electrónico de la bicicleta está interviniendo, pero nunca crea un tropiezo o un pantano drástico. Al seleccionar la configuración de control de tracción y respuesta del acelerador intermedio, puede llegar efectivamente a una sensación similar a la de Yamaha, aunque el 790 aún acelerará más y generará más potencia en la parte superior.

El panel de instrumentos es excelente, excepto por la falta de un buen indicador de combustible.

FACTOR ALTO
Si tuviera que medir la relación manillar / asiento / reposapiés de estas dos bicicletas, no son tan diferentes. La altura del sillín de la Yamaha es ligeramente más baja, pero da la impresión de que es una motocicleta mucho más alta. La mayor parte de esa noción proviene del enorme tanque de combustible del Tenere. Se eleva abruptamente desde la unión del asiento, mientras que la KTM es mucho más plana en la parte superior como una verdadera moto de cross. El tanque de Yamaha también lo bloquea en su lugar cuando está sentado, lo que dificulta el peso adecuado de la rueda delantera en un giro. Te obliga a pararte, y una relación estrecha entre el asiento y el reposapiés dificulta ese movimiento. La KTM también gira y se maneja mejor cuando el ciclista está de pie, pero puede salirse con la suya si está sentado un poco más, y cuando finalmente saca el trasero del sillín, es un poco más fácil debido a una relación perilla / asiento más floja.

En el caso de la Yamaha, probamos el sillín alto opcional, que añade 41 mm de espuma al asiento. Es un sillín mucho más cómodo y hace que el proceso de estar de pie sea mucho más fácil. También le permite permanecer sentado en los giros simplemente porque puede deslizarse hacia adelante sobre el tanque con mayor facilidad. Desafortunadamente, hace que una bicicleta alta sea mucho más alta. Simplemente no es una opción para ciclistas más bajos.

Yamaha came in with a price of $9999 for the Tenere 700.

Eso trae otra diferencia dramática entre las dos bicicletas. Aunque no son tan diferentes en peso seco (el Tenere pesa aproximadamente 20 libras más), el Yamaha es una máquina mucho más pesada en la parte superior. Parte de esto se debe al lugar donde se transporta el combustible, y parte a que el motor es más alto y tiene el cigüeñal montado más alto en el chasis. Incluso con el asiento estándar, es difícil manipular la Yamaha a velocidades más bajas. La KTM, por otro lado, es mucho más fácil de manejar cuando te metes en esas situaciones de primera marcha en las que es un desafío mantener una bicicleta en posición vertical. Una vez más, la KTM se siente más como una moto de cross.

A medida que aumentan las velocidades, esa diferencia no es gran cosa. El centro de gravedad más alto de Yamaha en realidad lo hace un poco más estable a alta velocidad. Ambas motos están bien plantadas y tienen muy buena suspensión. No hay forma de que una motocicleta pueda ser todo para todos los propósitos, pero KTM y Yamaha encontraron buenos compromisos de tierra / calle con la configuración de serie. En un camino de tierra suave, son cómodos y cómodos. Sin embargo, el lavado ocasional puede presentar un problema. La configuración de la calle genera una gran cantidad de inmersiones en horquilla, y ambas bicicletas tocarán fondo con dureza. En general, se necesita un poco más para que la KTM consuma todo su recorrido. Por eso es una buena idea aumentar la configuración de la suspensión antes de entrar en la tierra. Yamaha lo hace bastante fácil; hay una gran perilla en el amortiguador trasero que puede girar con la mano para aumentar la precarga. La KTM requiere una llave Allen, pero incluso eso es más fácil que usar un martillo y un punzón como con una moto de cross convencional.

The under-800cc class is suddenly a very big focus in the adventure bike world.
La categoría de menos de 800 cc es de repente un foco muy importante en el mundo de las motos de aventura.

TIEMPO DE CALLE
En carretera, ambas bicicletas son suaves, cómodas y divertidas. No tiemblan ni zumban, pero retumban. Eso no es un problema, incluso en viajes largos por carretera; de hecho, es algo reconfortante.

Si eres un corredor de cañones, la KTM puede desempeñar el papel con un poco más de eficacia que la Yamaha, simplemente porque acelera y genera más potencia. Sin embargo, en la conducción diaria, la Yamaha es más agradable. Tiene una entrega de potencia más suave y menos tambaleante. Simplemente pisa el acelerador y el Tenere responde con un par cremoso y rico. La KTM, por otro lado, tiene una entrega de potencia de encendido o apagado en baja. También tiene más frenado de motor, lo que lo hace un poco más intenso. Una vez más, puede reducir la respuesta del acelerador para reducir este efecto.

Adventure bikes used to be more about image than true off-road capability. That has changed.
Las bicicletas de aventura solían ser más una imagen que una verdadera capacidad todoterreno. Eso ha cambiado.

Ambas bicicletas tienen una buena protección contra el viento y vienen con guardamanos y parabrisas. La pantalla de la Yamaha es considerablemente más alta, lo que puede ser bueno o malo, dependiendo de su estatura; algunos ciclistas terminan con la cabeza en la zona de aire en la parte superior. Sin embargo, en general, ambos son lugares excelentes para sentarse y ver pasar los estados.

El hecho de que ahora tengamos dos motos increíblemente capaces para poblar la clase de menos de 800 cc es una vergüenza de riquezas. Ambas bicicletas fueron diseñadas pensando en la conducción todoterreno y representan un gran paso adelante en el mundo de las bicicletas de aventura de peso medio. Sin embargo, son máquinas muy diferentes. La Yamaha se construyó para ofrecer el mayor rendimiento posible a un precio específico. El 700 Tenere tiene un gran éxito dada esa restricción. La KTM menos restringida ofrece más tecnología y, lo mejor de todo, esa tecnología es eficaz y útil. Es por eso que la mayoría de los motociclistas están de acuerdo en que si pudieran pagar la KTM, sería su elección. Al final, son dos motos muy diferentes, pero te llevarán al mismo destino. Con suerte, vendrán más.

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