KTM 790 AVENTURA R: PRUEBA COMPLETA

Cuando se trata de llevar motocicletas gigantes de dos cilindros fuera de la carretera, la KTM 790 Adventure R ha sido la reina desde que se presentó hace poco más de un año. Es casi como si KTM mirara las reglas del juego y decidiera cuál es la mejor manera de hacer trampa. Sí, todavía es lo suficientemente grande como para calificar como una bicicleta de aventura de pura sangre, pero todos los aspectos de la máquina se han pensado cuidadosamente para que sea amigable y efectiva en la tierra.

 

BICICLETA GRANDE, IMAGEN GRANDE
Ahora hay varias versiones diferentes de la KTM 790. Todas tienen el gemelo paralelo de 799 cc que se presentó originalmente en la 790 Duke. Está el 790 Adventure estándar ($ 12,699), y luego está el 790 Adventure R ($ 13,699), que está un poco más orientado a la suciedad con suspensión mejorada, más recorrido, neumáticos más agresivos y un guardabarros alto. También hay un 790 R Rally de edición limitada ($ 19,499) que tiene suspensión a nivel de trabajo y un escape Akrapovic. En realidad, nunca hemos visto uno de esos; sólo se importaron 500. La versión que tenemos ahora es la versión 2020 del Adventure R.

El mundo del mercado de accesorios finalmente se ha puesto al día con la KTM 790. Puedes personalizarla para que sea más una bicicleta de calle o más una moto de cross; tu elección.

Para convertir la 790 Duke en una bicicleta de aventura, prácticamente todo lo que rodea al motor se rediseñó por completo. Luego, solo por si acaso, incluso el motor fue reajustado. Sigue siendo de 6 velocidades, pero el motor está reasignado para potencia de rango medio y bajo. La plantilla de bicicleta de aventura requiere una posición de conducción más erguida, barras altas, más suspensión, una ligera protección contra el viento y una cartera de ayudas electrónicas para la conducción. El 790 tiene todo eso. Donde KTM se destacó con esta bicicleta en particular es que todos esos elementos son simplemente mejores para la conducción todoterreno que cualquier otra cosa en el mercado.

En la parte superior de la lista de "Cosas que amamos" está el hecho de que la bicicleta se siente pequeña y liviana para los estándares de las bicicletas de aventura. Pesa 419 sin combustible, y aunque suena mucho, es 50 libras más ligero que una Africa Twin y alrededor de 15 libras más ligero que el nuevo Yamaha Tenere 700. Lo que realmente hace que el 790 se sienta pequeño y manejable es el hecho de que tiene un centro de gravedad bajo. KTM hizo esto con un motor compacto y una celda de combustible realmente extraña. El gas desciende por ambos lados del motor. Además de hacer que la bicicleta se sienta más liviana, también tiene la ventaja de no hacer que te sientes detrás de un tanque de combustible enorme, que generalmente empuja al ciclista demasiado hacia atrás. Todavía lleva 5.2 galones.

La KTM no es ruidosa, pero aún tiene un estruendo muy agradable.

La suspensión delantera del modelo R es manejada por una horquilla Xplor con 9.4 pulgadas de recorrido. La amortiguación de la compresión es ajustable a través de un clicker a la izquierda, mientras que el rebote está a la derecha. También hay un anillo de ajuste de precarga exterior en cada tapa de la horquilla. En la parte trasera, el amortiguador WP Xplor está conectado directamente al basculante y también produce 9.4 pulgadas de recorrido de la rueda. También tiene una amortiguación totalmente ajustable, además de un rango de precarga de resorte de 10 mm. Esto se puede ajustar fácilmente en el campo con solo una llave hexagonal, sin necesidad de martillo ni punzón. La suspensión es excelente. El 790 puede manejar un ritmo rápido y duro en caminos de tierra sin tener problemas en absoluto. Si realmente desea ir más allá, es posible que deba maximizar la precarga y aumentar los controles de respuesta para adaptarse a su estilo, pero tendrá que detenerse y hacerlo usted mismo. No hay un sistema de ajuste de suspensión electrónico para el 790. Estamos bien con eso, ya que esos sistemas generalmente agregan más peso del que valen.

La orientación todoterreno de la moto queda patente con un juego de neumáticos Metzeler Karoo 3, que son realmente buenos en tierra. Las ruedas en sí son una combinación de 18/21 pulgadas. KTM logró la tarea de ingeniería bastante difícil de hacer que las ruedas de radios funcionen con neumáticos sin cámara. Normalmente, el aire se filtraría por las cabecillas de los radios, pero las llantas tienen una capa para evitarlo. La buena noticia es que un pinchazo se puede reparar en minutos en el camino. La mala noticia es que es muy difícil sacar un neumático sin cámara y luego volver a colocarlo si tiene una reparación más importante. Incluso con ruedas de fundición, un gran corte de llanta es generalmente un final de carrera.

Oh si, es rapido
También en la lista de "We Love" está el poder. Tiene mucho. El motor acelera rápidamente y suena como un Ferrari sexy. Se dice que la potencia es de alrededor de 95 caballos de fuerza, que no está muy lejos de la nueva 1100 Africa Twin, y un poco más alta que la de una BMW F850GS. Para hacer frente a toda esa potencia, KTM le permite elegir entre tres niveles de respuesta del acelerador y nueve niveles de control de tracción. La capacidad de ajuste de la respuesta del acelerador es sorprendentemente útil y, por lo general, la cambiaremos en el transcurso de cualquier viaje. Pero, la estrella del espectáculo es el control de tracción. Nadie mas que no
. tiene control de tracción que funciona tan bien fuera de la carretera. En lugar de hacer que la bicicleta tenga hipo y chisporroteo, reduce sin problemas la potencia de salida de acuerdo con la situación. Los niveles 0 a 6 son todos perfectamente útiles y apropiados para uso fuera de la carretera. Por encima de eso, comienza a encontrar algunos de los fallos que son comunes en otras motos de aventura. Esos niveles son más apropiados para conducir bajo la lluvia o sobre pavimento resbaladizo.

Hay algunas cosas que no nos apasionan. La KTM no tiene un indicador de combustible preciso. Ese tanque de combustible debe tener una forma demasiado extraña. El tanque también nos pone nerviosos en las rocas. Los pilotos de prueba de KTM dicen que nunca pincharon uno, pero aún así nos ponemos tensos cuando pasamos un gran tocón o una gran roca. Algunas empresas están fabricando barras de protección ahora, pero esperan pagar alrededor de $ 700. También estamos un poco desconcertados por la falta de un embrague hidráulico. Es un artículo exclusivo de KTM que incluso viene en mini bicicletas. Cuando te quedes atascado en la arena, y lo harás si conduces fuera de la carretera lo suficiente, el embrague se calentará y tendrás que ajustar el juego libre. Como en los viejos tiempos. En general, sin embargo, el 790 es una motocicleta asombrosa. Nos encanta y esperamos que influya en otros fabricantes para que se tomen tan en serio la conducción todoterreno de aventuras. Hasta ahora, el único otro fabricante que ha aceptado el desafío es Yamaha con el nuevo Tenere 700. ¿Cómo se comparan? Manténganse al tanto.