KTM 500XCF-W: PRUEBA COMPLETA

¡El XCF-W está de vuelta! Después de tres años de que los ciclistas de senderos se limitaran a una máquina de deporte dual legal de la calle totalmente adornada, o un motocrosser totalmente balístico ligeramente modificado, KTM ha traído de vuelta una bicicleta de tierra dedicada diseñada para los entusiastas del enduro / trail todoterreno. Este es un compromiso enorme y costoso, ya que ofrecer una bicicleta todoterreno legítima en los EE. UU. Significa que está bajo el escrutinio de la EPA.  Por lo tanto, necesita pasar las pruebas de emisiones y ruido que son casi tan estrictas como las de las bicicletas de la calle. Históricamente, eso afecta el rendimiento de una mala manera, y eso vuelve locos a los hombres a tiempo completo fuera de la carretera. La nueva KTM 500XCF-W obtiene las mismas actualizaciones de cuadro, carrocería y motor que la moto de motocross en 2019. Eso incluye un chasis más rígido y una nueva cabeza que es mucho más compacta. Si observa el lado izquierdo del motor, también notará que el último vestigio de un pedal de arranque se ha ido. La ventaja de eso es el peso de la bicicleta. Son 235 libras sin combustible en nuestra báscula. Eso es más liviano que la mayoría de las 450 motos de motocross en el mercado y mucho más liviano que las bicicletas todoterreno dedicadas de Japón, a saber, la Honda CRF450X y la Yamaha WR450F. El motor es más liviano, más compacto, diseñado para ser sigiloso y viene equipado con la potencia adecuada. Esta máquina puede sonar esponjosa, pero genera una potencia muy fuerte que es amigable, manejable y utilizable.

The 500XCF-W marks a return to a dirt-only green-sticker-legal machine for KTM. It is all new from the frame through the engine. Test rider Ryan Koch is at the wheel.
El 500XCF-W marca el regreso a una máquina legal de calcomanías verdes para KTM. Todo es nuevo desde el cuadro hasta el motor. El piloto de pruebas Ryan Koch está al volante.

¿QUÉ HAY DE NUEVO?
El motor de KTM es un diseño de 510cc, SOHC, de seis velocidades, con inyección de combustible, que es más liviano que cualquier KTM de cuatro tiempos y gran diámetro que haya ofrecido en el pasado. Tiene nuevos árboles de levas, una nueva cabeza, inyección de combustible actualizada y cajas de motor rediseñadas que reducen el peso en casi 300 gramos. El diseño permite una configuración centralizada del eje, lo que hace que el motor sea muy compacto y ayuda a promover la centralización eficiente de la masa. Un pistón nuevo, liviano, tipo caja en caja, fabricado por König, utiliza un pasador de pistón 10 por ciento más liviano para obtener más rendimiento y menos vibración. La relación de compresión ha aumentado de 11.7: 1 a 12.75: 1 para un rendimiento del motor aún más fuerte.

El XCF-W está equipado con una nueva transmisión de 6 velocidades fabricada por Pankl Racing Systems y presenta materiales más resistentes para una mayor durabilidad y confiabilidad. Todos los motores de cuatro tiempos están equipados con un sensor de marcha, que ofrece la opción de diferentes características del motor para cada marcha.

 

The power is super manageable and very stealthy, plus is clean down low.
El poder es súper manejable y muy sigiloso, además es de limpieza baja.

La inyección electrónica de combustible se alimenta a través de un nuevo cuerpo del acelerador Keihin de 42 mm. Existen sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste de ralentí, mientras que un sello mejorado del sensor MAP (presión absoluta del múltiple) apunta a la confiabilidad. La ECU del 500XCF-W presenta un mapeo que se ha adaptado a la nueva configuración de escape, caja de aire y motor, regulando el control de tracción único. Se activa mediante un interruptor de selección de mapa. Proporciona diferentes mapas para cada marcha, de acuerdo con la información recibida del sensor de marcha, asegurando la máxima potencia a medida que cambias de marcha.

New radiators flow better, it has a fan to fight overheating and the new Xplor fork is plush, albeit a shade soft for faster/larger riders. The 6-speeder tops out at over 90 mph!
Los nuevos radiadores fluyen mejor, tiene un ventilador para combatir el sobrecalentamiento y la nueva horquilla Xplor es lujosa, aunque un tono suave para los ciclistas más rápidos / grandes. ¡El 6-speeder alcanza más de 90 mph!

Finalmente, KTM ha ajustado sus cuatro tiempos con tuberías de cabecera de dos piezas que permiten un mejor acceso al choque. El tapón de escape (sensor de O2) en el tubo de cabecera muestra que es un sistema EFI de circuito cerrado, que es nuevo. Un circuito cerrado es cuando la ECU se refiere al sensor de O2 para recibir retroalimentación, y la ECU modificará su tabla de combustible en función de las lecturas del sensor de O2. En la parte posterior, el silenciador es más corto y compacto y tiene un parachispas.

Brembo brakes are strong and equipped with feel.
Los frenos Brembo son fuertes y están equipados con tacto.

En cuanto al chasis, el nuevo marco de cromoly utiliza cabezales de aluminio para menos vibración y tiene un bastidor trasero más ligero y más largo para una mejor estabilidad del guardabarros trasero. KTM ha bajado los radiadores 12 mm para un manejo mejorado y un flujo del radiador más eficiente. Para una mayor refrigeración, la máquina tiene un ventilador que se enciende cuando el motor está bajo una carga en condiciones ajustadas con un ligero flujo de aire.

En la delantera, el 500 está equipado con una horquilla WP Xplor de 48 mm de diámetro. Es un diseño de horquilla dividida donde cada lado se ajusta con resortes pero tiene funciones de amortiguación separadas. La amortiguación de compresión está a la izquierda y la amortiguación de rebote está a la derecha. Ambos se ajustan mediante diales en la parte superior de los tubos de la horquilla. La nueva horquilla presenta un pistón de válvula central calibrado para una amortiguación más consistente y tiene nuevas tapas de horquilla superior y ajustadores de clic para un ajuste más fácil con un nuevo diseño gráfico y de color. La válvula actualizada mantiene el extremo delantero más alto para un mejor control y una mejor resistencia al fondo.

The new muffler does an incredible job of damping the exhaust note.
El nuevo silenciador hace un trabajo increíble al amortiguar la nota de escape.

La suspensión trasera emplea un amortiguador WP Xplor con el diseño de suspensión trasera PDS (sistema de amortiguación progresiva) sin enlaces. Utilizado en la línea todoterreno de KTM, el diseño PDS es más ligero y ofrece un mantenimiento más fácil y una buena separación de rocas. El amortiguador tiene nuevas válvulas y mejoras en el pistón secundario para una mejor resistencia al fondo. Utiliza un resorte progresivo y tiene compresión ajustable de alta y baja velocidad y amortiguadores de rebote.

Una vez más, los cubos están mecanizados por CNC y se acoplan a las llantas Giant. El pezón del radio es un nuevo diseño que requiere menos mantenimiento. Los frenos siguen siendo Brembo. Los neumáticos son Dunlop AT81s. Los manillares son Neken (abultamiento cónico, sin barra transversal) con ajuste de cuatro posiciones, y las empuñaduras son ODI de bloqueo.

En cuanto a la carrocería, KTM diseñó el nuevo tanque y plástico para lograr lo que ellos llaman "armonía entre el ciclista y la bicicleta". El tamaño del nuevo tanque de combustible es de 2.25 galones. Es transparente y utiliza el tapón de llenado de bayoneta de 1/4 de vuelta de KTM. La línea de combustible utiliza un conector de 90 grados, por lo que está oculto y la bomba de combustible está integrada en el tanque.

At 235 pounds, the off-road machine is lighter than 75% of the Asian 450 MXers. It’s planted, flickable and very versatile.
Con 235 libras, la máquina todoterreno es más ligera que el 75% de los 450 MXers asiáticos. Está plantado, flickable y muy versátil.

¡ARRE!

En primer lugar, no dejes que la nota de escape suave de esta máquina te haga pensar que es un trozo dócil de carne sin inspiración. Comienza de manera rápida y fácil, ronronea en lugar de eructos, y está equipado con una cabina que es bastante ajustada si tienes más de 5 pies 10 pulgadas. El tirón del embrague es ligero a través de la unidad hidráulica Brembo, y una vez que lo pones en marcha, las cosas suceden rápidamente (aunque lo suficientemente silenciosamente como para hacerte pensar que estás usando tapones para los oídos). Primero, la segunda y la tercera marcha están bien separadas, aunque la primera solo es necesaria para las tareas más lentas. El segundo y el tercero tienen enormes cantidades de carne que se torna en torque. El mapeo es ajustado, ya que la máquina funciona súper limpia. Comenzamos ejecutando el Mapa 1. Este es un mapa orientado a la potencia inferior diseñado para terrenos estrechos. El mapa 2 permite que la bicicleta se acelere más rápido y tira más y más fuerte. Para la mayoría de nuestros senderos, montamos con el Mapa 2.

The 500XCF-W received all of the accolades dripped onto last year’s motocrossers. This makes for a maneuverable machine that is competitively light and is powered by a true enduro-inspired engine that makes broad, usable power.
El 500XCF-W recibió todos los elogios goteados en los motocrossers del año pasado. Esto lo convierte en una máquina maniobrable que es competitiva y liviana y está impulsada por un verdadero motor inspirado en el enduro que genera una potencia amplia y utilizable.

Esta máquina produce una gran potencia, pero es silenciosa. Es cuando estás escalando algunas colinas de arena realmente enormes que robarían poder en cualquier 450 cuando sientes la fuerza. No le gusta revolver; funciona mejor cuando te mantienes en la banda de potencia media a temprana. En el camino, tácticas similares funcionaron bien. Mantente en la mitad de la carne. Permanezca suave con el acelerador, use una ligera delicadeza del embrague y podrá cubrir el terreno con bastante habilidad. Ella ardía raramente, mucho menos que la mayoría de los cuatro golpes, aunque todavía nos sorprendieron cuando los 500 tosieron y se estancaron.

La bicicleta viene con un modo de control de tracción, aunque lo usamos con moderación ya que nuestro terreno tuvo una gran tracción debido a las tormentas recientes. Lo probamos en cuesta arriba suelta y rocosa, y lucha contra el patinaje. Esto es algo que necesitamos para pasar más tiempo probando. En cuanto al engranaje, viene con 14/48 ruedas dentadas, y en nuestras carreras de velocidad, ¡los números funcionaron a 52 mph en la tercera marcha, 65 mph en la cuarta, 77 mph en la quinta y 90 mph en la sexta! Esa es una de las ventajas de tener un gran par de torsión disponible para tirar de un engranaje que haría que una máquina menor se sintiera gappy. Durante las pruebas, tuvimos un Husky FE450 y un Honda CRF450RX para comparar. Todos los pilotos de prueba salieron diciendo lo mismo: "¡Es tan silencioso que parece lento, pero cuando escalas esa máquina es increíblemente fuerte!"

You can see the radiator fan, the new split header/mid-pipe and the PDS rear shock that is fit with new valving specs.
Puede ver el ventilador del radiador, el nuevo cabezal dividido / tubo medio y el amortiguador trasero PDS que se ajusta a las nuevas especificaciones de válvulas.

MÁS

Poder silencioso a lo grande
• caja de cambios de seis velocidades
• Ligero y movible
• versátil
• Interruptor de mapeo con mapas de potencia y control de tracción.

MENOS

• Vibración del motor.
• suspensión suave
• Sin kickstarter (aunque, para ser sincero, esto nunca fue un problema

La suspensión está muy orientada al sendero. Tuvimos una buena sensación con la horquilla Xplor, ya que es súper cómoda y lujosa, pero incluso con nuestros probadores más pequeños podría volar a través del recorrido cuando se empuja. La adición de varios clics de amortiguación de compresión ayudó, pero los tipos más grandes necesitarán resortes más rígidos, tanto hacia adelante como hacia atrás. En la parte posterior, el PDS es receptivo, le encanta participar en el hack y es un gran actor en rocas. Sin embargo, tiende a subir alto, y no es un gran fanático de los gritos sucesivos. Prefiere basura rocosa, escarpada y raíces.

Esta máquina es muy ligera (235 libras sin combustible), lo que la hace más esbelta que la mayoría de los motocross en el mercado. Tiene muy buenos modales, responde a los comentarios y se siente ágil en el camino. En largos recorridos por senderos, fue fácil para el piloto debido a su potencia utilizable y suspensiones lujosas. Nuestros probadores más expertos no se burlaron de la voz esponjosa, sino que abrazaron los volúmenes de torque y pudieron hacer que la máquina bailara en terreno técnico.

You can see the radiator fan, the new split header/mid-pipe and the PDS rear shock that is fit with new valving specs.
Puede ver el ventilador del radiador, el nuevo cabezal dividido / tubo medio y el amortiguador trasero PDS que se ajusta a las nuevas especificaciones de válvulas.

PUNTOS Y PIEZAS
KTM hizo un buen trabajo con el sistema de enfriamiento, porque el ventilador del radiador rara vez funcionaba. Se puede acceder al airbox sin herramientas, y hay una válvula de láminas entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador que ayuda a reducir el ruido.

Las buenas notas van a las barras Neken y los apretones ODI. Los frenos Brembo y el embrague hidráulico también obtienen una calificación A. Los chicos más grandes pueden mover las barras hacia adelante, y si las necesitan más altas, Enduro Engineering tiene espaciadores que las levantan. El interruptor de mapeo está en el lado izquierdo de las barras y es muy fácil de usar. Hay Mapa Uno, Mapa Dos y TC (Control de Tracción).

Las buenas marcas van a los estribos, la cadena de anillo X, la placa protectora de plástico y los protectores de manos también. El consumo de combustible en nuestra área (que tiene grandes colinas de arena que no son amigables con el consumo de combustible) fue de 25 millas por galón. ¡Eso es mejor que nuestro 300 TPI!

Quizás la pregunta más frecuente sobre el 500XCF-W fue: "¿Cuándo vas a descorcharlo?" Para ser honesto, esta es una máquina de trail. Y si bien puede carecer del malvado golpe de un motocrosser 450, es una máquina que puedes usar para refinar una cascada de roca, escalar colinas de monstruos y navegar en jinetes sin que se alcen y te maldigan. Encontrar más poder no es una prioridad en la agenda. Esta máquina nos hace sonreír tal como está.

RASTROS FELICES
La KTM 500XCF-W podría ser la bicicleta todo terreno del año. No esperábamos una máquina con un apetito tan silencioso envuelto en un chasis con la destreza de manejo y el peso ligero de una máquina de carreras seria. En su elemento, no tiene igual en forma de stock. Es la máquina todoterreno legal más potente, silenciosa, limpia y liviana de la EPA del mercado.

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