KTM 450XC-F – PRUEBA COMPLETA

SAlgunas bicicletas desafían ser categorizadas. La KTM 2021XC-F 450 no va uno de ellos. En realidad es  una motocicleta muy especializada. La parte confusa es que encaja perfectamente en muchas categorías. Por un lado, es la moto de desierto más experta de KTM, una que ha ganado más National Hare & Hounds que cualquier otra moto en la historia reciente. También es un corredor de gran premio occidental, que actualmente lleva la placa número uno en WORCS. Y, si observa a los corredores de base en las pistas de MX en todo Estados Unidos, encontrará que se usa comúnmente para motocross. Si tuvieras que inventar una etiqueta, sería más preciso llamar al 450XC-F un corredor. Ser más específico solo puede ser un problema.

 

Los guardamanos se encuentran entre las comodidades todoterreno que obtienes con el XC-F.

LA FORMULA
No estamos seguros de cuándo surgió el título de “bicicleta todoterreno de circuito cerrado”, pero finalmente nos estamos acostumbrando. Los fabricantes tuvieron que idear algún tipo de término para describir una bicicleta que está destinada a ser utilizada en eventos tradicionales todoterreno como carreras en el desierto y enduro, pero que no cumple con la definición del gobierno de una bicicleta todoterreno. De acuerdo con la Aduana de EE. UU., La Agencia de Protección Ambiental y un estado en particular (usted conoce uno), una verdadera bicicleta todoterreno debe cumplir con los estándares de emisiones y sonido. Como corredor de pura sangre, el 450XC-F no cumple con esos criterios, por lo que existe en el éter entre los todoterreno muy controlados y las motos de motocross sin restricciones.

La KTM 450XC-F es un pariente muy cercano al motocrosser 450SX-F. Los muchachos del desierto y los corredores de grandes premios tienen necesidades muy similares a las de los corredores de MX. El rendimiento está en la parte superior de la lista. La potencia, la suspensión y el peso total ligero entran en escena, mientras que las luces, los instrumentos e incluso un escape silencioso no son necesariamente prioridades. En el caso de la 450XC-F, la receta de KTM era empezar con la moto de motocross y cambiar un puñado de cosas:

  • Mayor capacidad de combustible
  • (2.25 galones de 1.8)
  • Configuraciones de suspensión más suaves
  • Rueda trasera de 18 pulgadas
  • Neumáticos Dunlop AT81
  • Cadena de junta tórica
  • Guardamanos
  • Mapeo
  • Kickstand
Si viaja en áreas donde se requieren supresores de chispas, tendrá que recurrir al mercado de accesorios. El XC-F tiene el mismo silenciador que la versión de motocross.

Las características que son las mismas que las de la KTM 2021SX-F 450 comienzan con el motor y todo lo que contiene. Todos los componentes relacionados con la potencia en el motor de árbol de levas único son iguales y también lo es la caja de cambios de cinco velocidades. También tiene exactamente el mismo silenciador que el SX-F sin ningún parachispas ni medidas adicionales de insonorización. Para 2021, KTM ideó un nuevo mapeo para las dos curvas integradas en la ECU de valores. Hay un interruptor montado en el manillar a la izquierda que le permite seleccionar entre el mapa uno y el mapa dos más agresivo, así como activar o desactivar el control de tracción. También puedes poner la bicicleta en modo de lanzamiento desde el mismo interruptor, que es una característica que limita las rpm hasta que cambias a la tercera marcha o picas el acelerador.

El cambio más dramático para 2021 es el diseño interno de la horquilla de aire WP Xact. Tiene un pistón nuevo y lo que se describe mejor como una válvula intermedia. También tiene un cojín de base de neopreno en lugar del antiguo hidráulico, y un ajustador de compresión que no requiere destornillador. La WP es la horquilla de aire sobreviviente simplemente porque siempre fue la mejor. El diseño es inteligente y sencillo. A medida que la horquilla se comprime, revela un pasaje, que tiene una nueva forma este año, que carga una cámara de equilibrio. Esto funciona en oposición a la cámara de aire principal cuando la horquilla alcanza el tope. Solo hay una cámara de aire de la que el usuario debe preocuparse. Está en la barra de la horquilla izquierda y todos los controles de respuesta están en el lado derecho.

KTM también hizo algunos cambios en el amortiguador y, aunque el varillaje es el mismo, los nuevos sellos ofrecen una fricción considerablemente menor. También hay diferencias de válvulas entre la SX-F y la XC-F.

El 450XC-F pesa 236 libras. Eso es 3 libras más que el SX-F, que se puede encontrar en el pie de apoyo, los guardamanos y los neumáticos.

CÓMO HACER FELIZ UN XC-F
En los primeros días de los modelos KTM XC-F, algunos ciclistas simplemente no entendían la bicicleta. Cuando se vendió a los tipos todoterreno que esperaban una bicicleta de trail suave y esponjosa, se sorprendieron. En senderos estrechos, encontraron que la potencia golpeaba demasiado fuerte, la suspensión era demasiado rígida, se detuvo, se recalentó y tenía una disposición generalmente gruñona. Los ciclistas que lo entendieron no tenían tales problemas. Sabían que era un corredor. Para empeorar la confusión, fue el único 450 todoterreno ofrecido por KTM durante algunos años. Si deseaba algo más digno de un sendero, tenía que recurrir a la línea de doble deporte. A partir del año pasado, eso cambió. La KTM 450XCF-W se ofreció para la multitud de ciclistas, dejando la XC-F libre para ser una bicicleta de carreras sin disculpas.

El precio del 450XC-F es de $ 10,799. Eso es $ 600 más que la versión MX.

En realidad, no es necesario ser un corredor para apreciar el XC-F, pero debe tener la mentalidad de un corredor. Eso significa que debes apreciar el hecho de que es una motocicleta muy potente. La XC-F es competitiva con cualquier moto de motocross del mercado, y no ofrece nada en pura aceleración o velocidad máxima. Según los estándares MX, la potencia también es muy suave. En el mapa dos, es un poco más carnoso en el rango de revoluciones superior, pero la bicicleta aún no es una bestia si estás acostumbrado a las bicicletas tradicionales de 450 MX. La bestia solo sale cuando te encuentras en primera marcha en terreno técnico. Incluso los GP occidentales como WORCS y NGPC suelen tener una o dos secciones de rocas u obstáculos de EnduroCross. Ahí es cuando tienes que usar el embrague con habilidad para evitar atascarte o meterte en problemas, como lo harías con cualquier moto de motocross. Habiendo dicho eso, la 450XC-F probablemente sea más educada que cualquier otra bicicleta que produzca esta potencia.

Tiene la opción de control de tracción para modificar un poco la entrega de potencia. No espere milagros aquí, pero cuando espera condiciones embarradas, puede ser útil. Sin embargo, debe evitarlo en arena profunda y cuando vaya a escalar colinas con sus amigos. En esas situaciones, amortigua demasiado la potencia y mata las revoluciones.

En potencia absoluta, la 450XC-F no regala nada a 450 bicicletas de motocross.

Fuerza aerea
La aprobación pública de las horquillas de aire probablemente esté en su punto más bajo, pero si alguna aplicación es perfecta para el aire, esta es. Las carreras todoterreno en el oeste son la peor pesadilla de cualquier sintonizador de suspensión. Una carrera en el desierto puede tener millas de gritos abiertos en el primer circuito y cañones rocosos estrechos en el segundo. En teoría, podría ajustar la presión del aire entre bucles, aunque tendría que tener una buena información sobre el curso antes de tiempo. La presión recomendada de 145 psi es un excelente punto de partida para circuitos de gran premio de motocross y carreras rápidas en el desierto. Si tiene tiempo para probar en el terreno que espera montar, puede marcar fácilmente la suspensión del XC-F. Primero, use una brida en la pata de la horquilla para determinar cuánto viaje usa. Ajuste la presión hasta que esté usando casi todo el recorrido; deje menos de una pulgada para fondos duros. Luego, use amortiguación de compresión para que sea más cómodo. Cuando el XC-F está bien configurado, es excelente. Los cambios para 2021 le dan más cumplimiento de picado que nunca. También hay claras mejoras en la suspensión trasera. Como siempre, es más fácil realizar ajustes de suspensión en una pista de motocross que en configuraciones todoterreno porque tiene un entorno más controlado. La configuración de MX amateur no es tan diferente a la del desierto.

 

EL PAQUETE CORRECTO
Hay un ciclista que es absolutamente perfecto para la KTM 450XC-F. Si corre o no no es crítico, pero le gusta andar duro en terreno abierto y ocasionalmente golpear la pista de motocross. La mayoría de los ciclistas de 450XC-F están en el oeste, aunque algunos de ellos se pueden encontrar en las carreras de GNCC en el este. En el análisis final, debes reconocer que los caballos de fuerza son divertidos sin importar dónde conduzcas. La KTM 450XC-F ofrece todo lo que desea sin pedirle que renuncie demasiado a lo que necesita.

Los comentarios están cerrados.