2022 KTM 450SX-F: PRUEBA COMPLETA

Si alguna bicicleta debe colocarse en una cápsula del tiempo para representar este período en la evolución del motocross, es la KTM 2022SX-F 450. Es, simplemente, el estado del arte en este momento. Es por eso que no importa que el año modelo 2022 presente un alto el fuego temporal en el ciclo de desarrollo en curso en el mundo de las motos de cross. La nueva KTM 450SX-F llegó en un estado de animación suspendida, sin cambios con respecto al modelo anterior, que prácticamente no se modificó con respecto al anterior. Incluso antes de que COVID-19 cambiara los planes de todos, la plataforma KTM 450 no se programó para una revisión importante hasta el año modelo 23, por lo que 2022 nos da la oportunidad de detenernos y acceder a dónde estamos y qué hay que cambiar.

El mayor cambio para la KTM 2022SX-F 450 es que puedes comprar una. Ese no fue siempre el caso en 2021.

 

EL ESTADO DE SER
Para ser técnicamente precisos, la nueva KTM tiene una serie de cambios cosméticos, así como un pequeño cambio en la bomba de aceite. El marco es naranja, que es un truco generalmente reservado para la Factory Edition más adelante en el año, y hay nuevos gráficos que parecen una página de periódico que está un poco fuera de registro. La razón por la que nadie está derramando lágrimas por la falta de cambio mecánico es porque el 450 está en un lugar bastante bueno. El diseño del motor ha experimentado un desarrollo evolutivo constante y el último gran cambio se produjo en 2019 en forma de un cabezal más pequeño y compacto. Sigue siendo un motor de árbol de levas único con una caja de cambios de cinco velocidades y un embrague accionado hidráulicamente que utiliza un solo resorte Belleville. Ese diseño de embrague alguna vez fue una característica exclusiva de KTM. Ahora, Kawasaki y Honda tienen embragues hidráulicos, y Kawasaki incluso usa un resorte Belleville.

KTM continúa destacándose de los fabricantes japoneses en el uso de un marco de acero con una columna vertebral central. Hace unos años, KTM hizo grandes cambios en la rigidez de ese cuadro, aunque no se veía diferente. Todavía se considera mucho menos rígido que cualquiera de los cuadros que salen de Japón. Puedes debatir sobre aluminio contra acero todo lo que quieras, pero la conclusión es que la KTM sigue siendo la moto de motocross 450 más ligera del mercado. Todavía pesa 223 libras sin combustible. Eso es luz de espectáculo de fenómenos. La Yamaha y Suzuki pesan alrededor de 238 libras.

Si ha estado esperando el marco naranja, ahora es su oportunidad. Los modelos 2023 probablemente tendrán actualizaciones de chasis y un regreso al gris.

Puede contabilizar 2 libras de esa diferencia en la horquilla. KTM utiliza la horquilla de aire WP Xact AER 5448 en todas sus motos de motocross. Hubo una carrera loca hacia las horquillas de aire hace unos años. Las ventajas en peso y costo los hacían atractivos, pero Showa y KYB cambiaron de rumbo. WP fue la última empresa a bordo y todavía está desarrollando el concepto de resorte neumático. La cámara de aire de la pierna izquierda se opone a una inteligente cámara de equilibrio de llenado automático. El rebote y la compresión se ajustan en la pierna derecha (compresión en la parte superior). El diseño fue revisado el año pasado con una válvula intermedia más sofisticada y un cojín de base de elastómero. Eso representó un gran paso adelante.

El manejo sigue siendo el punto más fuerte de KTM. Sigue siendo la bicicleta más ligera de su clase.

 

ARGUMENTOS SOLIDOS
La KTM 450SX-F es una cantidad conocida en el mundo del motocross. Sus puntos fuertes están bien establecidos y se dividen en dos categorías generales: su suave entrega de potencia y sus modales de manejo casi impecables. Las dos fortalezas están relacionadas. La principal razón por la que la KTM se maneja tan bien es porque la potencia se entrega de forma gradual y suave, sin prisas y con muy pocos golpes. Eso significa que todo el paquete está tranquilo y estable. Es muy difícil caminar esa línea estrecha entre tener un montón de potencia en la parte superior y hacerlo controlable, pero KTM lo ha hecho tan bien como cualquiera. Hace unos años, el 450SX-F era el rey de la clase en caballos de fuerza y ​​un poco brutal. Desde entonces, tanto Honda como Yamaha lo han intensificado hasta la potencia máxima, mientras que KTM se ha concentrado en suavizar las cosas. Si te gusta el golpe más agresivo, aún puedes tenerlo. KTM suministra a la bicicleta varias piezas adicionales. Uno es una tapa de caja de aire ventilada y otro es un carrete de acelerador más agresivo. Además de eso, la mayoría de los ciclistas consideran que el mapa número dos en el interruptor multifunción es un poco más agresivo, aunque la diferencia no es tan grande. KTM también tiene un modo de control de tracción, aunque pocos ciclistas lo encuentran realmente tan útil. Nuevamente, la diferencia es sutil.

 

Los frenos Brembo siguen siendo un equipo estándar en todas las KTM.

El año pasado, KTM ofreció una función que permitió a los ciclistas adaptar su suministro de energía a través de una conexión Bluetooth para teléfonos inteligentes. Tuviste que comprar una unidad de conectividad que reemplazó la almohadilla del manillar y luego descargar MyKTM en tu teléfono. La unidad de conectividad solo se ofreció por un período corto y luego pasó a un pedido pendiente semipermanente. Resurgió con la edición de fábrica 2021 ½, pero solo ofrecía un ajuste limitado. Esa característica podría estar disponible nuevamente este año, pero KTM aún no se ha comprometido y no puede decir si ofrecerá capacidades adicionales.

KTM ha sido grande en la centralización masiva y su corto silenciador no solo reprime bastante bien los decibelios, sino que también ayuda con la "sensación" ligera de la máquina.

Incluso en su configuración más agresiva, la KTM sigue siendo una bicicleta de modales bastante suaves, al menos en lo que respecta a 450 bicicletas de motocross. Como hemos dicho a menudo, consideramos que esa es una de las razones por las que la bicicleta se maneja tan bien, pero no se puede descartar el peso como factor contribuyente. A menudo escuchas a la gente poner excusas para las bicicletas pesadas diciendo que se sienten más livianas de lo que son. La KTM se siente ligera porque es ligera. No puedes ignorar las leyes físicas; la masa reducida ayuda con la aceleración, el frenado y los cambios de dirección. ¿Vale la pena el peso del uso de horquillas de aire? En el caso de KTM, absolutamente. No hay nada de malo con la horquilla de aire WP. Sigue siendo la mejor horquilla para adornar cualquier moto de motocross KTM; es extremadamente ajustable y fácil de mantener. ¿Califica tan bien como la horquilla de resortes helicoidales en Yamaha, Kawasaki o Honda? Eso depende en quien eres. Si usted es un ciclista novato / intermedio en el rango de las 175 libras, es el ciclista exacto al que se han dirigido KYB y Showa, y probablemente preferirá el hardware japonés. Si se sale ligeramente de ese rango, la capacidad de ajuste de la horquilla de aire WP le permitirá realizar ajustes rápidos y sencillos. En cualquier caso, la horquilla WP aún puede ser un poco dura con los golpes de borde afilado, pero sigue siendo muy, muy buena en todas partes. En la parte trasera, no encontrará a nadie a quien no le guste la suspensión trasera con varillaje de la KTM. El resorte original es perfecto para el ciclista convencional mencionado anteriormente, y los clickers son efectivos para realizar ajustes. Solo deseamos que desaparezca el ajustador de precarga de plástico.

Si te gustan los GP y otras carreras largas, la KTM tiene uno de los depósitos de combustible más grandes de su clase.

 

EL PANORAMA
Durante la mayor parte de 2021, la mejor bicicleta de motocross para comprar era cualquier que pudieras encontrar. La demanda aumentó, la oferta era muy limitada y los precios altos. Ahora, ese capítulo debería estar llegando a su fin, además de la parte sobre precios altos. La KTM 2022SX-F 450 tendrá un precio minorista sugerido de $ 10,299. Eso es un aumento, pero no se puede ignorar el hecho de que la bicicleta es un equipo de calidad y KTM lo sabe. El 450SX-F es el estado del arte en motocross en este momento, y no esperamos que eso cambie pronto.

 

VIENTO EN POPA
• Suave y potente.
• Peso ligero
• Tapa de la caja de aire adicional
• Frenos potentes
• Embrague hidráulico duradero

MARES AGITADOS
• La horquilla de aire tiene inconvenientes
• Se calienta
• El precio subió

ESPECIFICACIONES DE KTM 450SX-F
Tipo de motor: SOHC, arranque eléctrico, 4 válvulas y 4 tiempos
Desplazamiento: 450cc
Diámetro y carrera: 95.0 mm x 63.4 mm
Suministro de combustible: Keihin EFI, 44 mm
Capacidad del tanque de combustible: 1.9 gal. (7.5 l)
Iluminación: no
Parachispas: No
Legal de la EPA: No
Peso en funcionamiento, sin combustible: 223 lb.
Distancia entre ejes: 58.5 "(1485 mm)
Distancia al suelo: 14.6 ”(370 mm)
Altura del asiento: 37.8 "(960 mm)
Neumático delantero: 90 / 90-21 Dunlop MX33F
Neumático trasero: 120 / 80-19 Dunlop MX33
Suspensión delantera: WP Xact 48, adj. reb./comp., 11.8 ”(300 mm) de recorrido
Suspensión trasera: Piggyback de aluminio WP, adj. prld, hi & lo comp., reb., 11.8 ”(300 mm) de recorrido
País de origen: Austria
Precio de venta sugerido: $ 10,299
Fabricante:  www.ktm.com

 

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