ACTUALIZACIÓN DEL PROYECTO KTM 350EXC DUAL-SPORT: EL ENVOLTURA

Tenemos algunos proyectos de deportes duales diferentes en varias etapas de finalización en este momento, pero esta KTM 2017EXC 350 de Jay Clark es absolutamente increíble. Jay es representante de Dunlop, PivotWorks y alrededor de media docena de otras empresas, y construye más bicicletas de proyecto que cualquier otro hombre vivo para promover a sus clientes. Sin embargo, esta es una bicicleta personal que construyó para él y su hijo. Decidió comenzar con una 350 en lugar de una 500 principalmente porque le gustan las bicicletas más pequeñas y Cylinder Works tiene un kit de gran diámetro de 366 cc. Race Tech hizo el motor y lo dinamizó a más de 50HP. La unidad de stock está muy tapada con solo 34HP. Debe tener en cuenta que cuando se mete con el encendido o el escape en una bicicleta de doble deporte, esencialmente la está convirtiendo en un vehículo de circuito cerrado. Eso no molestó a Jay.
Un Super Mount V2 de Moto Minded ayuda a organizar el montón de cables detrás del faro delantero. También sube el velocímetro 1.5 ”para que pueda verlo sobre la almohadilla de la barra. El bLos enlazadores y la luz trasera fueron configuraciones personalizadas y de Taco Moto con relés intermitentes.   SAR todoterreno hace una serie de elementos plug-and-play para las KTM EXC, que marcan una gran diferencia para proyectos como este. Sus interruptores para las luces y las luces intermitentes son lo suficientemente delgados como para liberar espacio en la barra y permitirle ejecutar la percha del embrague donde desee. Lo mismo ocurre con el lado del freno delantero con el interruptor de arranque / parada.   

También de SAR:

  • Fácil ajuste debajo de la luz trasera LED del guardabarros y placa de montaje de placa de matrícula
  • Kit de cableado de indicador de tablero de enchufe directo 
  • Eliminador de interruptor de llave (le permite quitar el interruptor de llave OE)
  • Interruptor de encendido / apagado por encima / por debajo (el botón de apagado no se bloquea)
  • Interruptor de muerte con llave (¡Un interruptor de llave que no mata la batería!)
  • Interruptor de control de luz multifunción (APAGADO - BAJO - ALTO)
Taco Moto Co.  fabrica estos intermitentes delanteros de horquilla Wrap plug-and-play, que tienen luces de marcha. Probablemente no sean legales DOT en todos los estados, pero hacen el trabajo limpiamente. También hacen un kit de eliminación de smog de campo cerrado, un kit de manguera de ventilación del cárter, a  guardabarros trasero Tidy kit con un combo integrado de luz de freno / intermitente y un Relé de señal de giro LED. El faro en sí es un Squadron Pro de Diseños de Baja.
La Trabajos de cilindro El kit de gran calibre es el corazón de la reconstrucción del motor. El kit tiene un Cilindro sobredimensionado de 2 mm, empujando el desplazamiento a 366cc. Incluye un Pistón Vertex forjado y juego de juntas de extremo superior. Otras juntas son de  Cometa. Todo el motor fue reconstruido en Tecnología de carrerataller de motores. Portaron el cabezal e instalaron una ECU Vortex X-10. Race Tech también revaluó la suspensión en ambos extremos. Los discos de embrague y la cubierta exterior son de Hinson.
La bicicleta es, por supuesto, súper silenciosa en su forma original. Jay no quería renunciar a eso por completo. los FMF El silenciador Alum F 4.1 RCT no es tan ruidoso como algunos silenciadores de carrera completa. Pero todavía atraerás más atención que con el calcetín. En el otro extremo, se usó una bota de aire con especificaciones europeas entre el cuerpo del acelerador y el filtro de aire. Esto elimina la caña.

El tipo de conducción todoterreno que hace Jay no es muy abierto a través del desierto. Tiene un catálogo mental de deportes de equitación del sur de California que son generalmente técnicos. La mayoría de ellos son semilegales, pero la puesta en escena siempre es difícil. Por eso necesita una bicicleta de doble deporte. De todos los productos de neumáticos Dunlop a los que tiene acceso, los neumáticos preferidos para su marca particular de conducción son el AT81 en la parte delantera y el K950 en la parte trasera. El K950 es un neumático de prueba aprobado por el DOT. Las ruedas son de Tusk, que es la marca propia de Rocky Mountain MC ATV. Tusk también se usó para rotores de freno en ambos extremos (de gran tamaño en la parte delantera) y todo el hardware del freno y la rueda dentada. A TM Diseños rse utilizó la guía de la cadena del oído con TM rrotor de freno de oreja y protectores de pinza. El piñón es un SuperSprox Gold Stealth  51-toother. Una rueda dentada de contraeje de 14 dientes está al frente.

Más posibilidades: el tanque es un Producto IMS que contiene 3.2 galones. IMS también fabricó una lata de captura de refrigerante.
Para los reposapiés, usó Scar Racing  trabajos de titanio. La lista de cosas de Conexión de obras tiene varios elementos:
  • Stand Factory II
  • Tapas de freno delanteras y traseras
  • Tapa del cilindro maestro del embrague
  • Abrazadera de barra giratoria
  • Tuerca del vástago de dirección
  • Kit de actualización del bloque del eje

Calcomanía funciona sí logró Kit de gráficos semi-personalizados con pvolver a imprimir fondos de matrículas y Guardias gráficos sobre Plástico ovni carrocería. Filtro Uni tiene un filtro de dos etapas debajo del asiento, que tiene un Asiento Moto cubrir. También hay un Batería de energía de fuego.

Los bares están adornados con Ingeniería de enduro guardamanos, que también suministró los protectores del radiador. El espejo plegable es especialmente genial. Es de Espejos DoubleTake. El manillar es un ODI Champ, equipado con puños de bloqueo ODI.
Debajo del motor hay una placa protectora maciza de P3 Cabon. Más protección proviene de Diseños a prueba de balas en la forma de un protector del basculante trasero yfno cubre correas de goma. 
Es un gran proyecto con muchas cosas. Jay siempre hace un trabajo muy minucioso, y se excedió especialmente con este proyecto porque lo hizo por sí mismo. Por ahora, sin embargo, tenemos la bicicleta y probablemente no la devolveremos hasta que la historia aparezca en la edición impresa de mayo de 2021.

PASEO DE MALCOLM SMITH BAJA

Los chicos de Malcolm Smith Adventures nos dejaron saber que hay algunos lugares abiertos para sus Paseo anual de Baja, a partir del 10 de abril. Esto es lo que tienen que decir: “Acabamos de regresar del No Wimps 2021 en Baja y cruzar la frontera en ambas direcciones fue normal, con la excepción de que todos usan máscaras. Una vez que cruzamos la frontera, quedó claro que los hoteles y restaurantes de Baja California se están tomando la pandemia muy en serio. Todos los que encontramos llevaban una máscara y había mucha limpieza y desinfección en casi cada parada. En general, las pequeñas ciudades por las que pasamos han tenido muy pocos o ningún caso de Covid. Personalmente, estoy más emocionado que nunca de llegar a Baja y conducir mi motocicleta. La pandemia ciertamente ha agregado un nivel de estrés a todas nuestras vidas, y sé con certeza Baja en la respuesta ".

HONDA CRF2021R 250

La Honda CRF250R fue nuestra motocicleta 250 favorita de motocross en 2020. No ha cambiado para 2021, por lo que no imprimimos una prueba completa este año. Pero tenemos uno en preparación para nuestro tiroteo de 2021 250, por lo que pensamos que deberíamos proporcionar una breve descripción general de la bicicleta. Tiene el mismo chasis que la CRF2020R 450 con una horquilla Showa de resorte helicoidal y un amortiguador Showa en forma de cabeza de martillo. Todavía tiene tubos gemelos y un tanque de combustible de titanio. El lado izquierdo del manillar tiene un interruptor de mapa que le permite elegir entre tres mapas diferentes o acceder al control de lanzamiento. El punto más fuerte de Honda es su manejo general. Es difícil encontrar a alguien que no ame la forma en que gira, se adapta y se siente. No es especialmente ligero, pesa 227 libras sin combustible, pero nunca lo sabrías. Tiene una dirección ligera, fácil y sorprendentemente estrecha, siempre y cuando no te obsesiones con los tubos gemelos, que los ciclistas de piernas largas pueden notar ocasionalmente.

La única área en la que Honda realmente brilla es la comodidad general. Es una bicicleta que se siente bien, sin importar quién seas. Las palancas, el asiento, la barra se doblan, todo está bien. El Honda también es muy rápido en la cima. Puede que eso no signifique tanto este año porque las motos Kawasaki y KTM también son poderosas. Todos son gritones. En los últimos cuatro años, toda la clase se ha intensificado en el departamento de energía. Lamentablemente, la mayoría ha perdido energía en el bajo; especialmente el Honda. Ni siquiera se pone serio hasta las 9000 rpm. Para algunos ciclistas eso es un gran problema, aunque la mayoría de los ciclistas de 250F ya han aprendido a acelerar. La suspensión general es otro punto fuerte para Honda, pero una vez más, tiene competencia en esa área. El primer trabajo está recibiendo golpes, y la CRF250R es excelente en esa categoría, aunque algunos ciclistas se quejan de que puede ser un poco nervioso a la velocidad. En general, sin embargo, todavía amamos el Honda y, a $ 7999, tiene el segundo precio más bajo de la clase: el Suzuki cuesta $ 7899.

HABLANDO DEL SUZUKI

El Suzuki RM-Z250 es otro modelo sin cambios para 2021. No se imprimió una prueba completa este año, así que aquí hay un fondo: Suzuki sabe que el RMZ250 no ha tenido grandes cambios en mucho tiempo. Pero por ahora, eso significa que tiene un segmento legítimo del mercado para él solo. Es una bicicleta simple para los puristas de MX. No tiene arranque eléctrico, por lo que no tiene batería, ni regulador ni arnés de cableado complejo. Además, tiene torsión y es fácil de manejar. Una a una, todas las demás han reorientado sus motos en lo más alto del mercado con motores de altas revoluciones que exigen más esfuerzo y compromiso. El Suzuki no tiene que ser gritado y escurrido, por lo que los principiantes y principiantes lo encontrarán más fácil de manejar.

Aún así, el hecho es que regala unos buenos 5 caballos de fuerza en la parte superior, lo que es un desastre para las carreras en clases más avanzadas. También es una bicicleta que se maneja excepcionalmente bien. En el pasado, Suzuki era famoso por su excelente destreza en los giros. Todavía se ubica bien en ese departamento, pero varios de los otros fabricantes han descifrado ese código. La Suzuki ya no es la bicicleta con mejor manejo de su clase. Parte de eso se debe al peso. A pesar de no tener arranque eléctrico, no tiene ninguna ventaja especial allí. Pesa 227 sin combustible; lo mismo que Honda y Yamaha. La generación actual del RM-Z también está un poco desequilibrada, con una suspensión trasera extrañamente suave. No nos importa que una moto no cambie, pero Suzuki debería haberse detenido hace una generación. Es el menos caro de la clase con $ 7899.

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

 

 

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