VIVIR CON EL KTM 300XC-W TPI 2 TIEMPOS

Vivir con la máquina KTM 300XC-W TPI no es una gran carga. Esta máquina satisface las necesidades del todoterreno, como el aspartamo alimenta a un fanático de la Coca-Cola Light. La increíble potencia de abajo a media se destaca por una respuesta libre de vibraciones, lo que permite que incluso el piloto de peatones supere los obstáculos del sendero mientras se siente como Jonny Walker. Está limpio. Tiene un botón. El poder es ininterrumpido y anhela cosas feas. En los últimos cuatro meses, hemos montado esta máquina al menos dos veces por semana y hemos aprendido mucho sobre mantenimiento, mantenimiento, fallas menores y cómo cargar la máquina con más vigor.
Hemos estado trabajando con Jeff de Slavens Racing para encontrar algo de carne adicional para la banda de potencia y aprender consejos básicos para vivir con una máquina con inyección de combustible, inyección de aceite y altamente evolucionada. La historia de Jeff se remonta. Primero, es un gran defensor de la conducción todoterreno de Colorado, y segundo, le encantan los golpes dos. Construyó los motores de carrera de Rodney Smith durante años, era especialista en suspensiones y dirige su compañía con un plan sencillo: mejorar las bicicletas, probar los productos que funcionan y brindar a los conductores esta información para que puedan obtener los productos correctos y aprender cómo hacerlo. ellos mismos.

There’s a chunk of mods that we have been using for months—Kreft suspension, Enduro Engineering guards, the Get ECU, Trail Tech’s radiator fan and TM Designworks’ guide—and still love them. We have been testing several FMF pipe/muffler combos, added a Scotts damper, SXS handguards, Moose Racing wheels, EBC brakes, and Emig ODI grips.
Hay una gran cantidad de modificaciones que hemos estado usando durante meses: suspensión Kreft, protectores de Enduro Engineering, Get ECU, ventilador del radiador de Trail Tech y guía de TM Designworks, y todavía los amo. Hemos estado probando varios combos de tubo / silenciador FMF, hemos agregado un amortiguador Scotts, protectores SXS, ruedas Moose Racing, frenos EBC y agarres Emig ODI.


     Entonces, lo que se nos ocurrió es un proyecto donde tratamos algunos de los puntos débiles. Hemos realizado actualizaciones de suspensión, modificaciones de la ECU, cambios ergonómicos, pernos de rendimiento adicionales y luego nos ocupamos del mantenimiento de la máquina inyectada. Slaven Racing nos honró con sus comprobaciones previas a la conducción, a qué vigilar y las modificaciones de rendimiento que han probado y respaldado. 

EL PRIMER ESCENARIO
Hace varios meses nos sumergimos en el mayor dilema que enfrentamos, logrando que la suspensión suave funcione para un piloto más grande o más agresivo. En stock, no hay duda de que es lujoso. De hecho, tenemos cuatro amigos que compraron la máquina de 300 TPI y realmente no tienen problemas con la suspensión. Les gusta cómo reacciona y absorbe las rocas, raíces, surcos y detritos que vienen con el enduro. Pero, la mayoría de ellos pesan menos de 175 libras y están tan enamorados del dulce y suave poder que rebotan sobre los inconvenientes de la suspensión. La conclusión es que la suspensión suave y suave es mucho mejor que la amortiguación rígida y dura para el todoterreno.
     Hicimos que Kreft Suspension volviera a trabajar nuestros amortiguadores, y casi cuatro meses después todavía estamos encantados con las modificaciones. La horquilla Xplor requirió algunos cambios drásticos en las rutas de compresión y las tasas de resorte para que se mantuviera en la carrera pero conservara un fuerte factor de 'felpa'. En la parte posterior, se pusieron más rígidos con la velocidad de resorte, se atascaron con una bobina progresiva y la volvieron a valvular para rastrear y responder a una mayor variedad de entradas todoterreno. Para nuestro piloto de más de 200 libras, ni siquiera estaba cerca. De forma consecutiva con el stock, la máquina Kreft es igual de cómoda pero puede manejar golpes de velocidad, gritos y G-outs con el apetito que le falta al tenedor de stock. 

In the garage with parts floating everywhere.
En el garaje con partes flotando por todas partes.

Aprobamos enérgicamente el protector de tubería de fibra de carbono de E-Line, que aún protege la cámara de stock vulnerable. El chainguide de TM Designs ha sido pirateado y maltratado, aún sin dramatizar la cadena de transmisión, y el reforzador guía Bulletproof evita que el chainguide se doble y descarrile la cadena en un golpe directo. El protector de disco trasero de Enduro Engineering ha sido atacado y ha sobrevivido al martilleo de senderos, y sus protectores delanteros de aluminio de la horquilla inferior han sido maltratados pero aún son fuertes. 

Out back Moose Racing wheels, Sunstar sprocket and chain, TM Designworks guide and Bulletproof’s guide strengthener.
En la parte trasera, ruedas Moose Racing, piñón y cadena Sunstar, guía TM Designworks y reforzador guía Bulletproof.

ETAPA DOS
Nuestro enfoque con la Etapa 2 sería la potencia, no realmente la cantidad de empuje utilizable, sino abordar la delgadez cuando se carga con fuerza y ​​acelerarla bajo presión. En condiciones de camino, el cambio corto es clave, y el motor ofrece una respuesta excelente, similar a un tractor. Sin drama. Subir la colina con el acelerador apretado en segunda o tercera marcha durante largos períodos muestra que la ECU viene mapeada. Es muy similar a una máquina carburada con chorro demasiado delgado. Carece de carne y no tira con autoridad. Debido a que esta es una máquina de curso cerrado, cambiar la ECU con una unidad de posventa es totalmente legal.
     Slavens Racing es un gran seguidor de Get ECU. En palabras de Jeff, “Los mapas de stock son demasiado ricos a muy bajas rpm, y eso hace que se carguen en el arranque inicial. La condición excesivamente rica hace que la entrega de energía sea suave, baja y luego demasiado delgada, lo que le da una potencia débil y débil que llega a un extremo superior decente. El Get ECU (con mapas personalizados de Slavens) corrige los problemas de riqueza y escasez y crea una potencia mucho más fuerte y lineal de abajo hacia arriba ". 

Using up every millimeter of Kreft’s modded dampers.
Usando cada milímetro de los amortiguadores modificados de Kreft.

Nuestro primer mod fue instalar el stock Get ECU con sus dos mapas. Uno era para el poder directo. El mapa dos estaba con control de tracción. La instalación fue simple (aunque las instrucciones fueron débiles); Enrutamos el interruptor del mapa y luego colocamos la ECU en su compartimento encima de la caja de aire. Sentimos una fuerte mejora en el roll-on pero un impulso igualmente impresionante en el rango medio. Fue más carnoso, lo que resultó en más poder utilizable. Nos gustó, pero a $ 984, fue un mod para un dentista de Beverly Hills. Slavens lo reasignó con sus números. Jeff personalizó una configuración que eliminó parte de la sensación inicial rica y luego enriqueció la configuración media y superior. Su mapa dos era una configuración de control de tracción para situaciones resbaladizas, rocosas y feas. Gran diferencia aquí! Un roll-on más fuerte, una buena porción media fuerte y un modo robusto de aceleración dieron vida a la máquina. La máquina obtiene un par adicional y una ganancia de potencia en todo momento, todo lo que hace que la máquina sea más fácil de conducir.
     Jeff también es un gran creyente en agregar compresión, llamándolo la forma más barata de agregar gruñido de gama baja. El kit de cabezales de componentes Slavens Mule está fabricado por S3 para Slavens y utiliza relaciones de compresión para maximizar el rendimiento en elevaciones altas y bajas. El kit consiste en la cubierta de la cabeza y dos insertos: un inserto de mula de baja elevación para montar a una altura de 0 a 6000 pies y un inserto de mula de montaña para alta elevación (6,000-12,000 pies). Su aluminio forjado ofrece una mayor capacidad de refrigerante y no requiere gas de carrera. Fuimos con el inserto de alta compresión para nuestra elevación, y debe tener la ECU GET con los mapas Slavens, ya que es un material demasiado magro y correrá el riesgo de cocinar su motor. ¿El resultado? ¡Guauu! La máquina se hizo considerablemente más fuerte. Es un toque más ágil pero un tractor total en zonas de conducción de baja y media potencia. Finalmente, el cabezal de alta compresión S3 Mule y la ECU GET eran como un IV de esteroides. Lo hicieron más fuerte en todas partes pero igual de manejable. Cabe destacar que el kit no viene con nuevas juntas tóricas, pero es muy fácil de instalar. 

We ran the MotoZ Arena Hybrid both fore and aft. They both have flexible knobs and love nasty terrain. They are DOT legal!
Corrimos el MotoZ Arena Hybrid tanto en proa como en popa. Ambos tienen perillas flexibles y adoran lo desagradable
terreno. ¡Son DOT legales!

Si bien protegemos nuestra cámara de expansión de existencias con un protector de fibra de carbono E-Line, la KTM de existencias, que es excelente en cuanto a potencia, se aplasta o abolla fácilmente. Son consumibles, por lo que desafortunadamente tendrá que tener un sistema de reemplazo. FMF Racing construye su tubería Gnarly con material más grueso y está diseñada para mejorar la potencia del fondo. Hemos estado golpeando el sistema Gnarly durante un mes. Puede tener algunos golpes, pero aguanta increíblemente bien. Movió la potencia y cuando se acopló a un silenciador FMF Power Core II (diseñado para las máquinas TPI), un golpe bastante fuerte en el rango medio reemplazó a la banda lineal de potencia. A los ciclistas más fuertes y más agresivos les gustó, a los ciclistas de trail les gusta más suave. 

The FMF PowerCore muffler is for closed course only and gives the bike a harder hit. Good for some riders and terrain, but for snotty and tough trails, it’s too much.
El silenciador FMF PowerCore es solo para recorrido cerrado y le da a la bicicleta un golpe más duro. Bueno para algunos corredores y terreno, pero para senderos mocosos y difíciles, es demasiado.

ESTO Y AQUELLO
Ruedas: Las llantas de serie son ligeras pero propensas a daños fáciles. Tenga cuidado durante el rodaje para mantener los radios tensos. Queríamos un juego adicional de ruedas y fuimos con los kits de ruedas de Moose Racing. Debe ensamblarlos, pero tienen un precio por separado, con el borde en ($ 119.95), el eje MXI ($ 185.95-219.95), el kit de radios ($ 43.95) y los pezones de radios ($ 35.95), que se ven muy bien y se sostienen bien. Agregamos el kit de rotor delantero más grande de EBC y su disco trasero y pastillas de carbono. El rotor más grande mejora la potencia de frenado. Hemos revisado la cadena de valores y las ruedas dentadas (ambas duraderas) y las hemos reemplazado por ruedas dentadas Sunstar con la cadena de junta tórica EXCR1. Hemos usado kits Sunstar en el pasado y nos gusta la durabilidad del piñón trasero y la resistencia de la cadena y la falta de estiramiento con el tiempo. Cosas de calidad. 

With the stock ECU, a blue pipe means it’s running lean.
Con la ECU de stock, una tubería azul significa que se está ejecutando sin problemas.

neumáticos: Hemos probado un glug de goma. Para nuestro cuello del bosque, buenas notas van al frente de Golden Tire Fatty y al trasero 323, el MC360 Mid de Metzeler, el Cheater de Shinko y el híbrido MotoZ. Nos hemos quedado con los MotoZ principalmente porque hacen una gran tracción y resistencia, así como cualquier goma que hayamos probado. Dentro de ellos, ahora somos grandes en Mousses (pisos de odio) y hemos estado ejecutando los nuevos insertos suaves de espuma Nitro-Mousse. Brindan una mejor sensación de todoterreno (se siente como menos presión de aire). No salimos de casa sin ellos. 

Stock, the KTM 300XC-W TPI is smooth. With the Slavens Get ECU and head, it is that but much stronger. It’s still controllable and tractable for all terrain. Once we piped it with an FMF pipe, the machine got some hit, which made our higher-end riders smile.
Stock, el KTM 300XC-W TPI es suave. Con los Slavens Get ECU y head, es eso pero mucho más fuerte. Todavía es controlable y manejable para todo terreno. Una vez que lo conectamos con una tubería FMF, la máquina recibió un golpe, lo que hizo sonreír a nuestros conductores de gama alta.

Cockpit: Todavía estamos ejecutando las barras de valores, pero están unidas a las abrazaderas del manillar PHDS. Estos bebés son excelentes y sacan algo de la sacudida del camino. A sabiendas, los nuevos emoticones ODI Emig están en la parte superior de la lista. ¡Nos encanta el acolchado adicional en la parte superior de la empuñadura! Tenemos uno de nuestros editores que necesita una silla alta y está usando un asiento alto MX Control Tech con excelentes resultados. Tiene canales acanalados donde sus piernas pellizcan la silla de montar, y lo ayuda a mantenerse en la posición correcta en terreno accidentado. Hemos probado un kit de Seat Concepts, que es más cómodo y ofrece una buena sensación y una excelente tracción. Honestamente, la funda del asiento y la espuma son duras y resbaladizas. Las clavijas IMS Core son increíblemente robustas, y ofrecen una versión más baja, que nuestros chicos altos prefieren. 

The dongle is used heavily with the Get ECU, allowing you to reset many facets of the adjustable
El dongle se usa con la ECU Get.

Manipulación: Añadimos un amortiguador de dirección de Scotts Performance después de montar la bicicleta modificada de Dicks Racing hace unos meses. El amortiguador le permite ejecutar el tenedor más suave y saca los pelos de punta cuando las cosas comienzan a ponerse rápidas y difíciles. La capacidad de ajuste es excelente. La capacidad de mantenerse en la recta y estrecha cuando el caballo comienza a sacudir la cabeza es muy apreciada. 

Funnelweb’s filter has a greater surface area than stock and works well.
El filtro de Funnelweb tiene una superficie mayor que el stock y funciona bien.

Y ENTONCES…
Francamente, nos encantan las acciones KTM 300XC-W TPI. Los mods de suspensión fueron una gran mejora. El Slavens Get ECU fue una gran mejora. El combo de escape S3 Mule y FMF es estelar. Agregue nuestros mods de producto bien probados, y la vida con el 300 es brillante. ¡Aquí hay un gran agradecimiento a todos los que jugaron un papel en nuestro "Viviendo con el KTM 300XC-W TPI"!

 

SITIOS WEBwww.fmfracing.com

www.mooseracing.com

www.slavensracing.com

www.getdata.it

www.enduroeng.com 

http://pacificpowersports.com/products/motoz-tires/

http://nitromousse.com/www.trailtech.net

https://www.decalmx.com/

https://odigrips.com/

https://www.scottsonline.com/

www.tmdesignworks.com

www.bulletproofdesigns.com 

www.funnelweb-filter.com  

 

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