KTM 300XC 2 TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

KTM puede llevarse una gran parte del crédito por el estado saludable del mundo de los dos tiempos. KTM nunca ha disminuido en su pasión por buscar nuevas tecnologías y respaldar su compromiso con un programa de carreras que le da a su equipo una credibilidad increíble. El nuevo 2021 300XC TPI es el resultado directo de la búsqueda de la perfección en una máquina que tiene apetito por una amplia gama de comidas todoterreno.

El 300XC usa varillaje, la horquilla WP es Xact Air, los neumáticos son Dunlop y los fuertes sistemas de frenado son Brembo. Es delgado, solo arranque eléctrico, está inyectado con aceite y funciona limpio y duro. El caballete lateral es excelente y la nota de escape es aceptable, aunque carece de parachispas.

 

KTM introdujo Transfer Port Injection en 2018 en las máquinas 250XC-W. La tecnología TPI proporcionó energía limpia que era suave, manejable y utilizable. Hubo algunos errores que resolver, ya que las máquinas tenían un mapeo de ECU irregular que funcionaba a la vez esbelto y rico, pero para 2019 se habían resuelto muchos de estos rasgos "únicos". KTM limitó el TPI y la inyección de aceite a la línea XC-W (enduro), yendo con motores carburados en las bicicletas XC hasta que KTM introdujo la línea de cross-country en TPI en 2020.

La KTM 2021XC TPI 300 es un arma todoterreno cortada al hueso, equipada con todas las ganancias de rendimiento tecnológico que KTM tiene en su pequeño libro negro. He aquí un vistazo al esqueleto de la máquina.

LOS HUESOS
El cilindro del 300XC tiene válvulas de potencia y utiliza EFI (dos cúpulas albergan inyectores que suministran combustible a los puertos de transferencia). El resultado es una buena atomización del combustible, menos emisiones a través de una combustión de combustible más eficiente y una mejor economía de combustible. Tiene un eje equilibrador que reduce la vibración en el motor; una transmisión semicerrada de 6 velocidades (diferente de la XC-W de relación más ancha); y el embrague DDS de KTM que utiliza un resorte de diafragma acoplado a la actuación hidráulica Brembo, lo que permite una tracción muy ligera y una excelente sensación en el embrague.

Se inyecta aceite (sin mezcla de gas / aceite) a través de un tubo de admisión de aceite de la bomba de aceite que se mezcla con el aire entrante para lubricar áreas clave dentro del motor. El sistema de gestión del motor tiene la unidad de control debajo del asiento.  Controla el tiempo de encendido y la entrada de combustible adecuada según las lecturas de la presión del aire, la posición del acelerador, la presión del agua y la temperatura del aire ambiente. El resultado es que no se requiere jetting, cortesía de las capacidades de compensación de altitud y temperatura del sistema. Todo el motor es muy compacto. La bicicleta solo tiene arranque eléctrico y viene equipada con un sistema de escape que presenta una barriga reforzada para protegerse de los golpes.

En el chasis, KTM ha sido conocido por sus marcos de acero cromado, promocionando su capacidad para ofrecer una mejor sensación. La bicicleta tiene nuevos soportes de culata para mejores curvas y menos vibración, y utiliza un bastidor auxiliar extraíble de aluminio. Las ruedas tienen bujes mecanizados, llantas Giant y goma Dunlop AT81.

Con KTM como empresa matriz, la suspensión WP se utiliza en la máquina. La horquilla es la unidad WP XACT que utiliza tecnología AER. Reducido, eso significa que es un tenedor de aire. Tiene funciones separadas en cada pierna, siendo la izquierda el resorte (presión de aire) y la derecha manejando la amortiguación. Cada máquina viene con una bomba de aire y es una sola válvula para facilitar el ajuste. Para 2021 se han configurado nuevas estrategias de amortiguación y hay un nuevo pistón para una conducción más lujosa.

En la parte trasera, el amortiguador atraviesa el varillaje y tiene nuevos ajustes este año para mejorar la tracción, la comodidad y la versatilidad. El amortiguador WP XACT es una unidad mecanizada y cuenta con ajustadores de amortiguación de rebote y compresión de alta y baja velocidad.

En las abrazaderas triples, la línea XC utiliza abrazaderas mecanizadas por CNC para una sensación precisa. Las barras Neken están montadas en goma, tienen ajuste de dos posiciones y se ajustan a empuñaduras ODI. Los frenos son Brembo y utilizan rotores de onda. El tanque de gasolina tiene una capacidad de 2.4 galones y tiene una bomba de combustible interna y un sensor de nivel de combustible.

¡VAMOS A GANARLO!
Uno de los mejores rasgos de las nuevas bicicletas TPI es el carácter suave de la potencia. Puede ser mucho más suave con el acelerador y lograr una mejor tracción en condiciones desagradables que en una bicicleta con carburador. La potencia es ultra lineal y no se mueve nerviosamente, lo que facilita el transporte de la bicicleta por un terreno miserable. La respuesta del acelerador es instantánea y siempre lista para cualquier obstáculo. Nunca hay vacilación ni un pantano del que preocuparse, como ocurre con un motor de dos tiempos con un chorro incorrecto. Una gran ventaja es lo bien que funciona en altura.

El motor TPI contrapesada es el motor más suave de su clase. Mientras que otros afirman que vienen con un contrapeso, la KTM es la única que realmente se siente como si tuviera uno. La bicicleta vibra tan poco que cambia las reglas del juego. Este año ha mejorado la difusión del poder; es más fuerte en los graves y muy potente en los medios. Era casi demasiado, así que ajustamos el resorte de la válvula de potencia dos vueltas. Esto ayudó a difundir el golpe. No tiene ese gran golpe de dos tiempos que exhibió el 300 carburado, pero es fuerte, ancho, suave y potente durante todo el tirón. Se integra perfectamente con la caja de cambios de relación semicerrada de 6 velocidades. Nos encantó el espaciado de las marchas, siendo la primera marcha bastante baja para senderos técnicos. No hay espacios en ninguna parte de la transmisión, y eso la hace agradable para senderos estrechos o en la pista. En comparación con la máquina XC-W, el primero al cuarto carecía de espacio, y el quinto y el sexto eran más altos. El XC-W tiene espacios más grandes entre el segundo y el tercero con un overdrive más alto. Para la hidráulica, la bicicleta viene de serie con unidades Brembo en todas partes. El rendimiento del embrague es asombroso, con un tirón súper suave y cero desvanecimiento, incluso cuando se abusa.

Los frenos ofrecen una sensación suave y consistente, lo que hace que sea muy fácil modularlos en curvas o en bajadas. Las barras son de Neken con impresionantes puños de bloqueo ODI. También nos complace que la bicicleta venga de serie con guardamanos. Si bien no son mucho, ayudan en el cepillo.

Hablamos sobre las funciones independientes de la horquilla XACT AER y ejecutamos la barra estándar de 9.6 en la horquilla derecha para nuestra conducción todoterreno. Quedamos satisfechos con la sensación tanto a baja velocidad como en impactos de alta velocidad. Rara vez jugamos con la presión, y la suspensión aceptó la entrada de zonas rocosas y senderos técnicos con un resultado lo suficientemente lujoso. La horquilla AER no tiene la suavidad de la horquilla XPLOR, pero, de nuevo, es mucho mejor en golpes de alta velocidad, gritos y G-outs.

El amortiguador trasero XACT juega bien con la horquilla. El equilibrio de la bicicleta es impresionante y el impacto es tan suave como las horquillas, pero ofrece una gran resistencia al tocar fondo. La suavidad del amortiguador le permite cargar el amortiguador en situaciones técnicas para hacer tracción y poner la potencia al suelo. Se mantiene lo suficientemente firme como para mantenerse erguido en el golpe sobre gritos o en terrenos más rápidos sin ser demasiado blando.

El chasis se siente increíblemente estable sin importar las condiciones al tiempo que ofrece la cantidad adecuada de flexibilidad para mayor comodidad. Esta bicicleta gira excepcionalmente bien; es preciso en senderos sinuosos o pistas con curvas cerradas. La bicicleta se siente estrecha con su tanque de combustible de 2.4 galones y felicitaciones a KTM por el sillín, que es más cómodo que en años anteriores.

El 300XC TPI tiene que ver con el equilibrio. La potencia suave pero muy potente permite que la máquina disfrute de una dieta versátil de todoterreno, y la suspensión se adapta al cargador duro y al ciclista de trail.

NOTAS, OBJECIONES Y OBSERVACIONES
No tuvimos problemas con la inyección de aceite, y esto ciertamente ayuda con la banda de potencia limpia y ajustada. La KTM 300XC viene con un medidor de horas, pero sin medidor de recorrido de ningún tipo, lo cual está bien, ya que técnicamente es una bicicleta de carreras. La luz de aceite y la luz de combustible están ubicadas en las abrazaderas triples junto al horómetro para indicar cuándo esos líquidos llegan a sus límites inferiores. Pudimos pasar por más de seis tanques de combustible antes de que el nivel de aceite en el tanque descendiera lo suficiente como para ser visto, pero lo superamos para no tener miedo de corrernos mientras estábamos en las montañas.

Nos gustaría ver el cambio de mapa con el que vienen los modelos Husqvarna, pero eso siempre se puede agregar para obtener un rendimiento un poco más versátil de su máquina. Debido a que esta es una máquina de carreras de circuito cerrado, carece de un parachispas; sin embargo, ¡todavía los necesitamos donde viajamos!

No tiene kickstarter, pero eso no nos concierne. ¡Todavía tenemos nuestro 2019 300 con un pedal de arranque que nunca se ha utilizado!

Estamos decepcionados de que la moto no tenga una placa protectora de serie. Solo se necesita una piedra mal colocada para terminar su día y dañar la máquina que acaba de financiar. Además, el varillaje cuelga extremadamente bajo en esta bicicleta, así que asegúrese de obtener una placa protectora con un protector de varillaje también. Equipamos el nuestro con una unidad SxS.

Una vez más, nos encanta el filtro de aire de fácil acceso y la caja de aire grande que le permite ver toda la superficie de sellado del filtro para asegurarse de que esté asentado correctamente.

Cada año, las máquinas TPI se vuelven más fuertes y el 300XC ofrece una potencia inmediata que en realidad tuvimos que suavizar con un ligero ajuste de la válvula de potencia. Resopla con fuerza, la suspensión está equilibrada y le apetece todo lo que sea todoterreno.

¡DAME UN CHORRO DE ESE JUGO!
En general, la KTM 2021XC 300 se puede conducir en cualquier lugar y hacer todo lo que le pida. Puede montar en terreno técnico extremo un día, desierto al siguiente y seguir con un día en la pista. Es un arma todoterreno increíble que funciona perfectamente para el ciclista de trail veterinario o el atleta de enduro duro de élite. Es divertido. Ronronea, pero gruñe lo suficiente y no hará castañetear tus dientes por el factor de vibración. ¡Honestamente, no hay nada mejor que esto!

 

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