KTM 250SX-F: PRUEBA COMPLETA

TNo hay que confundir el KTM 250SX-F con algo que no es. La bicicleta es un corredor, de principio a fin. Actualmente es la máquina más ligera, rápida y una de las más caras de su clase. No es para todos, pero si eres un piloto de motocross puro, eres material KTM 250SX-F.

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El marco naranja ya no es solo para Factory Edition.

Compite conmigo
KTM realizó grandes cambios en esta bicicleta en 2016 y 2017, pero para 2018 se permitió a los ingenieros tomarse un respiro. Solo hay unos pocos cambios. Puedes contarlos sin quitarte los zapatos. La horquilla y el amortiguador tienen diferentes válvulas. Las persianas del radiador están alteradas. La batería es más potente. El material de la placa del embrague ha sido alterado. Hay un cambio en el mecanismo de cambio. El marco es de color naranja, y hay algunas diferencias estéticas. La bicicleta ha estado en un estado de cambio constante en años anteriores, por lo que todavía hay mucho por saber. El motor es un diseño de levas cortas de doble recorrido que utiliza seguidores de dedo entre las levas y las válvulas. KTM fue el primero en usar esto en una bicicleta de motocross, pero ahora Honda ha seguido su ejemplo con la nueva CRF250R. Hace dos años, KTM eliminó la disposición de kickstarter. Es arranque eléctrico o nada ahora. El motor tiene una caja de cambios de cinco velocidades con un embrague de resorte helicoidal bastante convencional. La mayoría de las otras bicicletas de KTM se han movido al embrague DDS con un resorte de diafragma, pero los ingenieros aún sienten que este embrague es el mejor para esta entrega de potencia. Al igual que con prácticamente cualquier otra bicicleta de la línea KTM, el embrague es accionado por un cilindro maestro hidráulico Brembo.
Lo que realmente puso a KTM en la cima el año pasado fue el cambio a una horquilla neumática WP AER 48. Esto es un poco contradictorio en un momento en que los japoneses están volviendo a las horquillas de resorte helicoidal, pero la horquilla fue un gran paso adelante para KTM, y la opinión universal es que es la mejor horquilla neumática del mercado. Más allá del rendimiento simple, ese tenedor fue el paso más reciente en un programa progresivo de pérdida de peso. La versión actual del SX-F es de 218 libras sin combustible. Eso es bastante impresionante teniendo en cuenta que un Suzuki RM250 de dos tiempos pesaba 225 libras en 2005.
El modelo del año pasado también tiene un interruptor de manillar multifunción que le permite alterar la potencia de salida. En primer lugar, puede elegir entre el mapa estándar (número uno) y un mapa agresivo (dos). También puede poner la bicicleta en modo de control de tracción, donde la computadora de a bordo intenta evitar aumentos repentinos de rpm que coinciden con el perfil de las ruedas. Finalmente, también hay un modo de control de lanzamiento donde la salida de la bicicleta está diseñada para la tracción fuera de la línea.

2018 KTM 250SXF Left Engine
Las revoluciones siguen siendo el secreto de la increíble potencia máxima del KTM 250.

Rey de poder
Todos esos ajustes de potencia hacen diferencias notables, pero ninguno de ellos cambia el hecho subyacente de que esta es la producción más rápida 250 de cuatro tiempos que hemos probado. Tampoco es solo un poco más rápido. El KTM y el Husqvarna FC250, que comparten el mismo motor, son mucho más potentes que cualquiera de los 250 japoneses de cuatro tiempos desde aproximadamente 8000 rpm. El motor alcanza el limitador de revoluciones a poco más de 14,000 rpm, por lo que le brinda una banda de potencia muy amplia y utilizable. Si lo manejas bien, no tienes que cambiar mucho, pero debes tener en cuenta que todo está en la cima. El error número uno que la mayoría de los pilotos comete en el KTM no es acelerarlo lo suficiente. Si no golpeas el limitador de revoluciones tres o cuatro veces por vuelta, estás dejando mucho rendimiento en la mesa.
Una vez que haces el ajuste mental para gritar sin miedo el KTM como si estuvieras tratando de lastimarlo, todo funciona mejor. Puede dejarlo en una marcha a través de largas secciones de la pista que tienen la mayoría de los 250 desplazándose hacia arriba, hacia abajo y hacia arriba nuevamente. Hay algunos efectos secundarios de reajustar lo que percibes como normal, en cuanto a rpm. A altas revoluciones, todo sucede un poco más frenéticamente. El frenado del motor es mayor y hay mucho más ruido. Todo eso lleva un poco de tiempo de ajuste, pero la conclusión es que no conduces pasivamente el 250SX-F. Lo manejas duro. Los pilotos profesionales no tienen problemas para hacer eso, pero a los principiantes, intermedios y veterinarios generalmente les resultará más fácil si la KTM está más baja. Si agrega dos o tres dientes a la rueda dentada trasera, encontrará que no es tan difícil tirar de la segunda marcha a través de curvas cerradas, y no tendrá que abusar tanto del embrague. El embrague puede soportarlo; Es casi indestructible, pero hay una cierta cantidad de fatiga mental que puede reducirse con un cambio de marchas fácil.
No es difícil notar la diferencia entre las diversas funciones en el interruptor del manillar. Los mapas uno y dos tienen diferentes sensaciones, aunque ambos son bastante agresivos. Con el mapa dos, el poder golpea un poco más tarde. En lo que respecta al modo de control de tracción, la mayoría de los corredores encontraron secciones de la pista donde podría ayudar, pero nadie sintió que era un beneficio para toda una vuelta. En este punto, esta sigue siendo una característica en desarrollo. Las verdaderas ventajas del control de tracción aún están por verse. El modo de lanzamiento, por otro lado, tiene algunos grandes admiradores. Dicen que puede mantener la bicicleta abierta hasta que la puerta se caiga, y la bicicleta hace el resto. Esto no es cierto, por supuesto. Cada bicicleta tiene sus propias peculiaridades cuando se trata de arranques. La técnica es simplemente diferente cuando el KTM está en modo de lanzamiento. La parte más difícil es activar el interruptor, que no siempre funciona, y es fácil de desactivar por accidente antes de que la puerta se caiga.

KTM 250SX-F action
El motor KTM es exigente. Grítalo como si quisieras lastimarlo y es feliz.

VUELTAS
Una vez que descubres cómo acelerar el KTM, el resto es fácil. A la bicicleta le gusta ir rápido. El hecho de que sea ligero es la mitad de la magia. La suspensión es la otra mitad. Todavía no estamos completamente a bordo con el concepto de horquillas de aire, pero es difícil encontrar algo malo con la horquilla WP AER 48. Nunca hemos tenido un problema con la pérdida de aire, y hemos corrido y usado esta horquilla en una docena de bicicletas de prueba diferentes. Por supuesto, todavía recordamos muy bien a su predecesor. La notoria horquilla de resorte helicoidal 4CS era dura y difícil de ajustar. La horquilla de aire WP fue una mejora tan dramática que no pudimos evitar agradarla. Lo mejor de todo es que es fácil de usar. Hay una cámara de aire, y verificarla es simple. Si está apagado por 5 libras, no es el fin del mundo. ¿Y sabes qué? ¡Funciona! La parte delantera del KTM es lujosa y suave. La presión de aire recomendada es de 157 libras, que pensamos que era demasiado el año pasado. Este año, con todos los cambios en las válvulas, esa presión es apropiada para los ciclistas más pesados. La mayoría de los ciclistas de menos de 170 libras todavía lo establecerán alrededor de 152 libras. Los clickers de amortiguación son mucho más efectivos de lo que eran en la horquilla 4CS, y, en general, a la mayoría de los ciclistas les gusta ralentizar un poco tanto la compresión como el rebote. La parte trasera es en realidad un poco más difícil de configurar. Al choque le gusta más hundimiento de lo que cabría esperar. Comience a 110 mm e intente realizar todos sus ajustes con amortiguación de compresión de baja velocidad. Cuando el KTM está configurado correctamente, es difícil hacer algo mal. La bicicleta es estable, gira bien y no hace nada malo.

2018 KTM 250SXF Left
Con 218 libras sin combustible, la KTM es actualmente la bicicleta más ligera de la clase. Eso no cambiará en el corto plazo.

APRENDER LAS CUERDAS
La razón por la que decimos que el KTM no es para todos es porque tiene ciertas expectativas de su piloto. No es el tipo de bicicleta que dejas en una esquina del garaje durante un mes o dos entre cada viaje. La batería perderá un poco de su carga. El tenedor perderá un poco de su presión, y usted perderá un poco de su ventaja. No lo conducirá con la confianza que exige y, de hecho, probablemente desearía tener una motocicleta más suave. La KTM es una bicicleta muy resistente adaptada para un ciclista muy fuerte. La razón por la que ganó nuestro tiroteo en 2018 es porque ese es el perfil de la mayoría de los ciclistas de 250F: joven, agresivo y en forma.

2018 KTM 250SXF Engine Right
UPS
• Excelente potencia de gama alta
• Amplia banda de potencia
• Más ligero en clase
• Frenos potentes
• batería mejorada
• Embrague hidráulico de excelente sensación.

Abajo
• Energía débil en el extremo inferior
• Engranaje alto

KTM 250SX-F
Tipo de motor: arranque eléctrico, cuatro válvulas DOHC de cuatro tiempos
Desplazamiento: 249cc
Diámetro y carrera: 78.0 mm x 52.3 mm
Suministro de combustible: 44 mm Keihin EFI
Capacidad del tanque de combustible: 1.9 gal.
Transmisión: velocidad 5
Bobina de iluminación: no
Spark arresto: r No
EPA legal: No
Peso, sin combustible: 218 lb.
Distancia entre ejes: 58.5 ″
Distancia al suelo: 14.6 ″
Altura del asiento: 37.8 ″
Tamaño y tipo de llanta:
Frente: Dunlop MX3SF 100 / 80-21
Trasero: Dunlop MX3S 100 / 90-19
Suspensión / viaje:
Frente: WP AER 48, aire adjunto, rebote, comp., 11.8 ″
Trasera: KYB, superpuesto, adj. precarga, comp., rebote, 11.8 ″
País de origen: Austria
Precio: $ 8699
Importador: www.ktm.com

 

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