2021 KTM 250SX-F: PRUEBA COMPLETA

Todavía empujando la clase hacia adelante

Algunas motocicletas se dan por sentadas. Si de repente llegara una nueva motocicleta 250 de motocross de cuatro tiempos que pesara menos y generara más potencia que cualquier otra de su clase, sería una gran noticia. Si tuviera un embrague hidráulico, los mejores frenos, arranque eléctrico, encendido programable y todos los desarrollos de vanguardia en el mundo MX, sería la comidilla de todos los blogs y foros de la industria. Bueno, la KTM 2021SX-F 250 es todo eso y más. El problema es que ha sido así durante años. Otras motos de la clase 250 han sido el centro de atención en su búsqueda constante por ser más parecidas a las de KTM.

La KTM 2021SX-F 250 tiene pocos cambios aparte del diseño interno de la horquilla. Sigue siendo el punto de referencia de la clase 250 en términos de peso y potencia.

EL CAMINO AQUÍ
La KTM 250SX-F siempre ha estado un paso por delante. Fue la primera bicicleta en usar seguidores de dedos entre las levas y las válvulas en 2005. En ese momento, ese diseño apenas estaba en el radar, pero pronto se convertiría en el camino a seguir, porque los seguidores de dedos permiten que la leva se levante. las válvulas más lejos y más rápido. Kawasaki y Honda ahora están usando el diseño para lograr rpm y niveles de potencia máxima similares a los de KTM. La primera KTM 250SX-F también tenía embrague hidráulico y, en 2012, se convirtió en la primera con arranque eléctrico.

Para 2021, la 250SX-F tiene muy pocas novedades, pero recibió atención donde más la necesita. La horquilla de aire WP XACT tiene varios diseños internos nuevos, que incluyen una válvula central rediseñada, un cojín de base de elastómero y clickers de amortiguación sin herramientas. La cámara de aire primaria se opone a una cámara de equilibrio que se llena automáticamente a través de una pequeña ranura a la mitad del recorrido, y esa ranura se ha reposicionado este año. El aire todavía está contenido en la pierna izquierda, mientras que las funciones de amortiguación están en la derecha. Siempre fue el mejor de los diseños de horquillas de aire, por lo que sobrevivió, mientras que Showa y KYB han vuelto a los resortes helicoidales.

Otros cambios para 2021 se limitan a sellos de baja fricción en el enlace y detalles diversos. Todas las motos de motocross de cuatro tiempos de KTM serán compatibles con el nuevo sintonizador basado en teléfonos inteligentes de la compañía, que aún no se ha lanzado. No hay transmisor en la bicicleta tal como se entrega; tienes que comprarlo tú mismo. Sin embargo, será equipo estándar en la Troy Lee Designs Edition más adelante en la primavera. Esa bicicleta también tendrá mejoras cosméticas, gráficos especiales, un cilindro Akrapovic, abrazaderas triples anodizadas, un dispositivo de perforación, ruedas especiales, una cubierta de embrague Hinson y un disco delantero semiflotante. Se venderá por $ 10,299, que es $ 1000 más que la versión estándar. Como nota al margen interesante, el equipo Troy Lee se montará en motocicletas GasGas para 2021. El piloto 250 de fábrica de KTM es Max Vohland.

Con 218 libras sin combustible, la KTM sigue siendo la más ligera de su clase, a pesar de que sus hermanos de GasGas y Husqvarna son muy cercanos.

CONDUCE COMO MAX
La primera lección que aprende cuando conduce la KTM 250SX-F es que no puede ser pasivo. Esta es una bicicleta que te da tanto como tú la das. Al motor le gusta que lo aceleren, tanto que sientes que lo estás abusando. Superalo. No puedes dañar la KTM manteniéndola abierta. Además, todavía produce una potencia que puede igualar a cualquier cosa en la clase. KTM te brinda una cubierta adicional para la caja de aire cuando compras la bicicleta, lo que permite que el motor respire mejor y golpee con más fuerza. No hay ningún inconveniente en usarlo en lugar de la cubierta estándar, a menos que conduzca en condiciones de humedad. Las rejillas de ventilación son tan grandes que puedes tocar el elemento con el dedo.

KTM 250SX-F

  • Tipo de motor: DOHC, arranque eléctrico,4 válvulas 4 tiempos
  • Desplazamiento: 250cc
  • Diámetro y carrera: 78.0 mm x 52.3 mm
  • Suministro de combustible: Keihin EFI, 44 mm
  • Capacidad del tanque de combustible: 1.8 gal. (7 l)
  • Iluminación: no
  • Parachispas: No
  • EPA legal: No
  • Peso en funcionamiento, sin combustible: 218 lb.
  • Distancia entre ejes: 58.5 "(1485 mm)
  • Distancia al suelo: 14.6 ”(370 mm)
  • Altura del asiento 37.4 "(950 mm)
  • Neumático delantero: 90 / 90-21 Dunlop Geomax MX33
  • Neumático trasero: 110 / 90-19 Dunlop Geomax MX33
  • Horquilla: WP Xact 48, adj. reb./comp., 12.2 "(310 mm) de recorrido
  • Choque: WP de aluminio superpuesto, adj. prld, hi & lo comp., reb., 11.8 "(300 mm) de recorrido
  • País de origen: Austria
  • Precio de venta sugerido: $ 9299

Fabricante www.ktm.com

En el fondo, parece que la KTM no está produciendo mucha potencia, pero es engañosa. En el banco de pruebas, la KTM realmente se ve muy bien por el medio y la parte inferior, pero el truco es que tienes que abrir el acelerador. No responde tan bien a la apertura parcial del acelerador y los esfuerzos a medias. La bicicleta viene con un interruptor de mapa montado en el manillar que le permite elegir entre dos mapas diferentes y también proporciona control de tracción y asistencia de lanzamiento. La mayoría de los ciclistas prefieren el mapa uno, aunque las diferencias no son tan sorprendentes. Muy pocos ciclistas utilizan el control de tracción o la asistencia de arranque, aunque ambos tienen valor en las condiciones adecuadas.

El filtro de aire Twin Air de KTM no requiere herramientas para acceder y es uno de los más fáciles de cambiar.

La KTM sigue siendo la moto más ligera de su clase por un margen significativo. En nuestra báscula, pesa 218 libras sin combustible. Eso se compara con 227 libras para Honda, Yamaha y Suzuki, y 228 libras para Kawasaki. Esa es una gran ventaja. La KTM también puede tener los mejores modales en las curvas en general. La suspensión, por otro lado, es históricamente el punto más débil en la personalidad de KTM. Mejora cada año, aunque eso es un poco engañoso. Los días de la bifurcación WP 4CS fueron tiempos oscuros. La horquilla de aire llegó en 2017 y fue una gran mejora, además de ser superior a las otras horquillas de aire del día. Ahora, frente a una nueva generación de horquillas de resorte helicoidal de Japón, la horquilla de aire WP se está quedando atrás nuevamente. Las mejoras para 2021 son dramáticas, especialmente cuando se trata de comodidad en cortes pequeños y bordes cuadrados. También nos gusta el hecho de que es la horquilla más ajustable del mercado. Eso es especialmente valioso para un 250 cuando el comprador puede estar entre 110 y 200 libras. Aún así, una horquilla de resorte helicoidal bien afinada como la que viene con la Yamaha YZ250F brinda una mejor respuesta, más comodidad y mejor rendimiento.

Sean Foos vuela la KTM 2021SX-F 250 en la pista Stadiumcross de Glen Helen.

GOLPES

  • Excelente potencia de gama alta
  • Ligeros
  • Buena suspensión
  • Excelentes frenos

Abajo

  • Exigir correr
  • Engranaje alto
  • Poder pro-orientado
  • Ajustador de precarga de plástico

EL PAQUETE COMPLETO
KTM no rehuye el suministro de buenas piezas a su moto. Los frenos Brembo son excelentes. El embrague hidráulico tiene un tirón ligero y buen tacto, y las palancas, puños, llantas y manillar son de primera categoría. Sobre el papel, es difícil encontrar fallas en el 250SX-F. Entre el peso y la potencia, es una máquina increíble, como lo ha sido durante años. Esta es claramente la bicicleta que ha impulsado el avance y la innovación en la clase 250. La mayor parte de su atractivo, sin embargo, se limita a la parte superior de la cadena alimentaria. Es una bicicleta exigente para montar. No todo el mundo está dispuesto a hacerlo. Para algunos, la KTM deja un gran potencial sobre la mesa, esperando que el piloto se ponga al día.

 

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