2020 KTM 150XC-W TPI 2 TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

El KTM 150XC-W es el último de dos tiempos en la línea del fabricante austriaco que está equipado con el sistema de suministro de combustible TPI. La versión carburada 150XC-W del año anterior fue una de las favoritas entre las DB personal, entonces, ¿podría KTM mejorarlo? Eso no sería una hazaña fácil, y poner la inyección de combustible en el 2020 KTM 150XC-W parece mucho más fácil de lo que realmente es. Toda la bicicleta ha sido rediseñada de una forma u otra para lograr este objetivo.

Como puede imaginar, el motor experimentó cambios drásticos. El cilindro KTM 150XC-W TPI tiene un diámetro de 58 mm con sincronización de puerto refinada y una válvula de potencia rediseñada. Para la aplicación de inyección de combustible, el cilindro presenta dos cúpulas que sostienen los inyectores de combustible, suministrando combustible a los puertos de transferencia traseros. La inyección aguas abajo del combustible se mezcla con el aire aguas arriba. Este es el mismo sistema que hemos visto durante los últimos años en los modelos TPI XC-W de 250cc y 300cc, solo adaptado al modelo de 150cc. Un pequeño tubo ubicado en la parte trasera del cilindro está conectado con un sensor de presión de admisión. Este sensor suministra datos de presión a la unidad de control. El cilindro presenta un nuevo diseño de puerto de escape para un mayor rendimiento del motor. El contorno superior del puerto de escape ha sido mecanizado para garantizar una sincronización del puerto más precisa. Por último, pero no menos importante, el nuevo cilindro permite el uso de un tipo tradicional de bujía más ampliamente disponible. Con prácticamente un motor completamente nuevo, el escape necesitaba ser reelaborado. La cámara de expansión se parece más a lo que estamos acostumbrados a ver en una máquina de 250cc que a lo que estamos acostumbrados a ver en un modelo de 125cc o 150cc. En lugar de salir del cilindro, hacer una curva e ir hacia atrás, se dobla hacia la izquierda y se enrolla hacia la derecha antes de regresar. El silenciador se parece más a lo que estamos familiarizados con los pequeños golpes de dos tiempos.

Transfer port injection is here to stay in the two-stroke world.
La inyección del puerto de transferencia llegó para quedarse en el mundo de dos tiempos.

El 2020 150XC-W TPI tiene un nuevo marco de acero cromado. Si bien parte del cuadro no se modificó, KTM rediseñó ciertas secciones con una mayor rigidez lateral, longitudinal y torsional con la esperanza de mejorar la comodidad del conductor y la estabilidad general. Los soportes de la cabeza del motor unidos lateralmente ahora están hechos de aluminio para reducir la vibración. Los protectores del cuadro también se han rediseñado para mejorar el agarre del conductor en la bicicleta y para actuar como un escudo térmico para el silenciador en el lado de escape de la máquina. Todavía construido de aluminio para mantener el peso bajo, el bastidor auxiliar es 40 mm más largo, lo que le da al guardabarros trasero una base más fuerte.

Al igual que los otros modelos de la línea XC-W, el 2020 150XC-W TPI está equipado con una horquilla WP Xplor de 48 mm. Esta configuración fue desarrollada por WP para su uso en modelos específicos de todoterreno KTM y presenta lo que se conoce como un diseño de horquilla dividida. Básicamente, esto significa que aunque tiene resortes en ambas patas de la horquilla, las patas tienen funciones de amortiguación separadas. La izquierda maneja la amortiguación de compresión, y la derecha se encarga de la amortiguación de rebote. Ambos se pueden ajustar en la parte superior de cada horquilla y tienen un total de 30 posiciones de clicker cada uno. Para 2020, KTM también agregó un nuevo pistón de válvula intermedia para tratar de evitar que las horquillas soplen a través de su carrera y su fondo.

We installed a Pro Circuit Type 296 silencer that meets the forestry service 96-decibel noise requirement and contains a forestry service-approved spark arrestor.
Instalamos un silenciador Pro Circuit Type 296 que cumple con los requisitos de ruido de 96 decibeles del servicio forestal y contiene un parachispas aprobado por el servicio forestal.

En la parte trasera, KTM todavía usa un basculante de aluminio de una pieza, y este está conectado directamente al amortiguador WP Xplor sin el uso de un enlace. El XC-W y la línea EXC todavía están usando el diseño del Sistema de Amortiguación Progresiva, o PDS como se lo conoce comúnmente. El 150XC-W está diseñado principalmente para la conducción en senderos, y KTM siente que el sistema PDS tiene menos posibilidades de quedar atrapado en algo porque no hay un enlace colgando debajo del basculante. Al igual que en la bifurcación, se realizaron cambios para mejorar la resistencia al fondo. El segundo pistón fue reelaborado, mientras que la forma y el sellado de la copa fueron rediseñados. Se configuraron nuevos ajustes en la descarga para que coincidan con los cambios internos y los cambios de marco.

Otros artículos que están regresando en el 2020 KTM 150XC-W de años anteriores incluyen componentes de frenado Brembo delanteros y traseros, neumáticos todoterreno Dunlop AT81 con una parte trasera de 18 pulgadas, un embrague hidráulico accionado por Brembo, un arranque eléctrico con una patada- respaldo de arranque, computadora de viaje a bordo y un tanque de gasolina de gran tamaño.

KTM’s new 150XC-W TPI is set up on the soft side suspension-wise, but is still a blast to ride.
El nuevo 150XC-W TPI de KTM está configurado en el lado suave en cuanto a suspensión, pero sigue siendo una maravilla.

LO QUE SIGNIFICA TODO
Tenemos que probar el 2020 KTM 150XC-W en casi cualquier tipo de condición o disciplina de conducción y carrera que se te ocurra. Montar en senderos en bosques estrechos, desierto abierto, motocross, cursos de estilo Grand Prix y, sí, también los corremos en los mismos escenarios. De lo que salimos fue, al igual que con los modelos TPI de 250 y 300cc, el 2020 150XC-W TPI se encuentra en un mundo propio. Las características de potencia son casi completamente opuestas al modelo 150 MX. La potencia se activa más pronto en baja, con mucho más torque fuera del agujero, tira fuerte a través del rango medio y todavía tiene un extremo superior decente. Decimos que tiene un extremo superior decente porque, en comparación con el modelo 150 MX que solo grita en la parte superior, se cierra temprano. La potente potencia de fondo y rango medio funciona muy bien en condiciones técnicas y estrechas, lo que nos hace sentir como héroes. Cuando se presenta esa parada ocasional, ese botón mágico de arranque eléctrico lo tiene nuevamente en acción antes de que la bicicleta pueda parar de rodar. Eso es probablemente lo que más nos gusta de la bicicleta, no porque un golpe pequeño de dos tiempos es muy difícil de comenzar, sino porque no tienes que patearlo. Notamos que cuando enciende el 150XC-W después de haber estado inactivo durante más de un minuto o dos, debe limpiarse como un modelo con carburador, pero una vez que la computadora se pone al día, vuelve a funcionar como un perfectamente inyectado de dos tiempos. Recordamos haber experimentado esto con los modelos TPI de 250cc de primera generación que probamos, pero eso ya se ha solucionado.

La suspensión en el modelo 2020 KTM 150XC-W TPI está configurada para un ciclista que pesa alrededor de 140–160 libras y para condiciones de tipo trail. Incluso teniendo esto en cuenta, está configurado en el lado blando, y cualquier persona que pese más de 150 libras con cualquier tipo de velocidad necesitará hacer algunos cambios en la tasa de resorte en ambos extremos. Los pasajeros con un poco más de circunferencia o velocidad deberán hacer mucho más. Recomendamos revisar la horquilla de válvula cónica WP Pro Components XACT.

Al igual que con el 150XC-W anterior, la versión TPI se ha convertido rápidamente en un DB favorito del personal para viajar en casi cualquier ocasión. Sí, la suspensión está en el lado blando, y tuvimos que agregar un silenciador equipado con un apagachispas del mercado de accesorios para que sea legal en los parques de vehículos todoterreno administrados por el gobierno, pero esta máquina es genial y produce muchas sonrisas .

Test rider Pete Murray on the KTM 150TPI in its natural habitat.
Prueba al piloto Pete Murray con el KTM 150TPI en su hábitat natural.

GOLPES:
• Arranque eléctrico con respaldo kickstarter
• Ligero
• Tiro ligero del embrague
• Poder fácil de usar
Se pierde
• Suspensión extremadamente suave
• Necesita ser limpiado cuando se inicia
• Indicador de aceite vulnerable
• Sin apagachispas

Tipo de motor: Arranque eléctrico, caja de caña, válvula de potencia de dos tiempos
Desplazamiento: 144cc
Diámetro y carrera: 54.5mm x 58.0mm
Entrega de combustible: Inyección de combustible TPI
Capacidad del tanque de combustible: 2.6 gal. (10.0 l)
Iluminación: Sí
Parachispas: No
Legal de la EPA :No
Peso corriente, sin combustible: 215 lb.
Distancia entre ejes: 57.9 "(1471 mm)
Claridad del piso: 14.6 "(370 mm)
Altura del asiento: 37.8 "(960 mm)
Neumático delantero: 80 / 100-21 Dunlop AT81F
Llanta trasera: 110 / 100-18 Dunlop AT81
Suspensión delantera: WP Xplor 48 adj. precarga, reb., comp./11.8 ”(300 mm)
Posterior suspensión: WP Xplor aluminio a cuestas, adj. prld, hi & lo comp., reb./12.2 "(310 mm)
País de origen: Austria
Precio de venta sugerido: $8799
Fabricante: www.KTM.com

 

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