KAWASAKI MX: 2018

Kawasaki acaba de revelar su línea de motocross 2018 y hay algunas sorpresas. El KX250F fue completamente rediseñado el año pasado, por lo que no esperábamos mucho cambio tan pronto. Pero aparentemente, Kawasaki tenía más en su agenda. Aquí está el comunicado de prensa oficial:

2018 Kawasaki KX450F

 

MOTOR
La potente moto de motocross de Kawasaki, ganadora de carreras, está equipada con un paquete de motor potente y liviano que se deriva de los esfuerzos de su equipo de carreras de fábrica. El motor de 4 cc refrigerado por agua, DOHC, monocilíndrico de 449 tiempos ha sido diseñado para una respuesta instantánea en el momento en que se acelera el acelerador y continúa hasta su fuerte tirón de la parte superior para obtener el máximo rendimiento.
El cilindro se desplaza 8.5 mm hacia adelante para reducir la pérdida mecánica a través de la fricción del movimiento del pistón, lo que permite una generación de energía más eficiente. Un recubrimiento especial utilizado en los núcleos de los puertos de admisión durante el proceso de fundición hace que los puertos sean ultra suaves, lo que aumenta la eficiencia y el rendimiento a todas las RPM.
Las válvulas de admisión de titanio de 36 mm, similares a las que se encuentran en las motos deportivas Kawasaki Ninja®, tienen un ángulo de garganta delgado y un rebaje reducido para aumentar el rendimiento a altas RPM. La configuración de la cámara de admisión maximiza el rendimiento a bajas RPM, mientras que un árbol de levas liviano ayuda en la respuesta del acelerador y extiende el exceso de revoluciones. Un diseño de pistón de caja con puente, que presenta una relación de compresión de 12: 8: 1, es similar a los que se ven en las bicicletas de carrera de fábrica del equipo de carreras Monster Energy® Kawasaki y coincide con la forma de la válvula de admisión. El pistón tiene una rigidez óptima para obtener la máxima potencia y durabilidad a altas RPM.
Se ha instalado una cámara de resonador en el encabezado del sistema de escape, que ayuda a reducir las revoluciones por minuto y ayuda a reducir el nivel de sonido en decibelios. El elegante diseño de la caja de aire ha eliminado el uso de piezas de acero, lo que resulta en un ahorro de peso. Las entradas y la forma de la caja de aire debajo del asiento ayudan a garantizar un flujo de aire limpio y consistente, maximizando la respuesta del motor y reduciendo el ruido de admisión.
En la transmisión, los engranajes y ejes ligeros reducen el peso y retienen su fuerza general al tiempo que contribuyen al rendimiento ganador de la motocicleta. Las cajas del motor, que cuentan con una bomba de barrido en la caja derecha, han sido construidas con los materiales más livianos y están diseñadas para cumplir con los más altos estándares de durabilidad.

ACOPLADORES DFI®
Contribuyendo a las características del motor ganadoras de la carrera, el sistema digital de inyección de combustible del KX450F presenta un paquete de acoplador que ha establecido el estándar de la industria. Cada motocicleta KX450F viene de serie con tres acopladores diferentes, lo que permite a los conductores cambiar la inyección de combustible y el mapeo de encendido para adaptarse a su estilo de conducción o condiciones de la pista. Los acopladores DFI® de cuatro pines están diseñados para configuraciones de terreno estándar, duro o blando. Cambiar el acoplador es tan simple como conectar la tapa de acoplamiento elegida. Para los ciclistas que buscan ajustar su ECU, el kit de calibración KX FI (portátil) se ofrece como parte de una selección de accesorios originales de Kawasaki, que permite el acceso a la ECU totalmente programable. El dispositivo portátil elimina la necesidad de una computadora portátil junto a la pista y brinda a los pasajeros la posibilidad de crear mapas personalizados para un ajuste preciso de la configuración de combustible e ignición. El dispositivo fácil de usar puede almacenar hasta siete mapas preestablecidos y es compatible con PC.

CONTROL DE LANZAMIENTO
El sistema de control de lanzamiento de la motocicleta KX450F es uno de los favoritos para los conductores de todos los niveles de habilidad que se centran en llegar al primer giro antes de su competencia. La activación del botón retarda el tiempo de encendido en primera y segunda marcha, lo que ayuda a maximizar la tracción y a poner la potente potencia de la bicicleta en el suelo. Una vez que el piloto pasa a la tercera marcha, el mapeo de encendido normal se reanuda inmediatamente y se restablece la potencia total.

CHASIS
Los ingenieros de Kawasaki han sacrificado innumerables horas trabajando junto al equipo de carreras de la fábrica para desarrollar el último cuadro perimetral de aluminio que tiene como objetivo proporcionar curvas precisas a través de la sensación delantera y la máxima agilidad a altas velocidades. Los largueros perimetrales han sido diseñados con especificaciones ultrafinas para un perfil estrecho y una sensación cómoda. Se utiliza un basculante rígido y liviano para ayudar a la tracción de las ruedas traseras y a la sensación general del conductor y al rendimiento de manejo. El basculante de aleación está construido con una sección frontal de fundición y dos mástiles hidro formados cónicos en un acabado de aluminio en bruto. Los ajustadores de cadena forjados también están equipados con una tuerca autoblocante del eje trasero. La tuerca del eje tiene un torque de 80 lb-pie sin necesidad de un pasador, lo que simplifica el mantenimiento en la pista.
Las abrazaderas triples superior e inferior están inspiradas en las bicicletas del equipo de carreras de fábrica, y permiten un giro rápido a través de la rigidez óptima y la sensación de la parte delantera, haciendo que la motocicleta sea el sueño de un piloto al girar.

SUSPENSION Y FRENOS
Para 2018, la motocicleta KX450F presenta una vez más la tecnología líder de la industria de Showa SFF-AIR TAC (horquilla de función separada, cámara de aire triple), que separa los deberes de amortiguación y absorción de impactos en las patas individuales de la horquilla. La horquilla izquierda contiene el conjunto de amortiguación y la horquilla derecha contiene el resorte neumático. En lugar de los resortes helicoidales de acero que se encuentran en las horquillas convencionales, el tubo de la horquilla derecha del SFF-AIR TAC tiene tres cámaras llenas de aire a presión que actúan como un "resorte". Con la eliminación de los resortes helicoidales de acero, se reduce la fricción y proporciona una acción extremadamente suave durante todo el recorrido de la horquilla. Esto tiene el beneficio adicional de la reducción de peso y permite utilizar un pistón de amortiguación más grande, suavizando aún más la acción. Es liviano y rígido, lo que contribuye a un rendimiento de conducción superior y a una sensación delantera. El diseño de baja fricción, que incluye un recubrimiento DLC en el exterior de los tubos de la horquilla inferior, también contribuye a la acción de la horquilla extremadamente suave. Se pueden ajustar configuraciones increíblemente precisas simplemente cambiando la presión de aire y usando los ajustes de compresión de 22 posiciones y amortiguación de rebote de 20 posiciones. El cambio de presión de aire cubre una variedad de configuraciones que ofrecen los resortes opcionales en una horquilla estándar, incluidos los cambios rápidos de altura de manejo, sin necesidad de desmontar los tubos de la horquilla.

En la suspensión trasera, el sistema de unión Uni-Trak® de Kawasaki está diseñado para funcionar junto con el marco de aluminio y el basculante. La articulación, que está montada debajo del basculante, permite una carrera de suspensión trasera más larga y mantiene una altura baja del asiento. El ajuste de compresión dual del choque Showa permite que las velocidades de amortiguación de alta y baja velocidad se configuren por separado. El depósito de choque tiene un revestimiento interno de Kashima que reduce la fricción para mejorar la acción de la suspensión. La suspensión trasera orientada a la carrera ofrece acción y ajuste líderes en su clase a la par con la horquilla Showa SFF-AIR TAC. El amortiguador totalmente ajustable permite ajustes precisos para ayudar a mantener la rueda trasera plantada y al conductor al frente.
Kawasaki ofrece una barra de acoplamiento de acoplamiento de suspensión trasera opcional para los ciclistas que buscan una ventaja sobre su competencia. Es 1 mm más largo que el stock y se puede usar para reducir la altura del asiento en 4 mm para dar opciones de ajuste al conductor.
Un rotor de freno delantero de gran tamaño de 270 mm en forma de pétalo del reconocido fabricante, Braking®, está equipado para mantenerse al día con su potente motor y ayudar a los ciclistas a girar más rápido que la competencia. Su propósito es proporcionar una detención poderosa, buena sensación de palanca y consistencia en todas las condiciones. La parte trasera está equipada con un rotor Braking® en forma de pétalo de 240 mm.

 

AJUSTABILIDAD
Kawasaki continúa su compromiso inigualable hacia el éxito y brinda a los ciclistas una comodidad líder en su clase gracias a su sistema de montaje ajustable en el manillar y estriberas para adaptarse a una variedad de ciclistas y estilos de conducción. El manillar cuenta con montajes ajustables en 4 direcciones. El manillar de múltiples posiciones ofrece dos orificios de montaje con 35 mm de ajuste, y las abrazaderas de desplazamiento de 180 grados cuentan con cuatro configuraciones individuales para adaptarse a los conductores de diferentes tamaños. Los estribos anchos de 50 mm cuentan con puntos de montaje de doble posición, con una posición más baja que reduce la configuración estándar en 5 mm adicionales. La posición más baja efectivamente baja el centro de gravedad cuando está de pie, y reduce el ángulo de la rodilla cuando los jinetes más altos están sentados.
La motocicleta Kawasaki KX2018F 450 se puede hacer para adaptarse a una amplia gama de conductores gracias a su diseño de asiento plano, manillar ajustable y estriberas y componentes de suspensión ajustables. Esto complementa perfectamente la amplia gama de configuraciones de amortiguación, así como los acopladores DFI® y el kit de calibración KX FI de mano opcional, permitiendo al conductor encontrar las características ideales del motor para adaptarse a una pista o condiciones particulares. Si bien la configuración básica de la motocicleta KX450F se basa en pruebas exhaustivas, incluidas las carreras, la motocicleta ofrece una amplia gama de tecnología y ajustes para ayudar a garantizar que cada piloto pueda experimentar la increíble capacidad de esta bicicleta de motocross extremadamente capaz.

CARROCERÍA Y ASIENTO
Para acompañar su rendimiento comprobado en la carrera, la motocicleta KX2018F 450 presenta un estilo agresivo junto con gráficos en el molde en las cubiertas del radiador que conservan el aspecto atrevido necesario al terminar en la parte superior de su clase. La carrocería ha sido esculpida para que coincida con el diseño del chasis estrecho; El tanque de combustible ha sido diseñado para reducir el centro de gravedad general, aumentando la maniobrabilidad. Teniendo en cuenta el rendimiento, el diseño plano permite fácilmente el movimiento al cambiar la posición de conducción, al tiempo que permite al conductor sentarse más adelante.
Complementando la apariencia llamativa de la bicicleta están los tapones verdes del motor, la tapa de aceite y los tapones de la cubierta del generador, así como los ajustadores de suspensión de aluminio verde y las ruedas de aluminio negro. La cubierta del embrague presenta un relieve que está diseñado para aparecer con el tiempo.
Una placa de deslizamiento sintética grande ofrece un nivel de protección para la parte inferior del motor líder en su clase de la motocicleta KX2018F 450, con un peso mínimo y presenta orificios ovalados para facilitar la eliminación del barro.

Color: verde lima
MSRP: $ 8,849
Disponibilidad: ahora

KAWASAKI KX2018F 250

La dominante motocicleta Kawasaki KX ™ 250F regresa para 2018 con una lista de mejoras para mantener la KX250Fon como la bicicleta de motocross más dominante de la última década. El modelo 2018 ofrece un motor actualizado para una mejor sensación de torque en todo el rango de rpm, así como un mejor rendimiento de disparo. El KX250F todavía presenta un chasis liviano, delgado y rígido, pero ahora presenta una suspensión revisada para brindar una mejor absorción de golpes y acción de suspensión. Todas estas mejoras significan una cosa: tiempos de vuelta más rápidos: se descubrió que el Kawasaki KX2018F 250 tenía tiempos de vuelta significativamente más rápidos en la pista de prueba de Kawasaki en comparación con el modelo de 2017.

El 2018 Kawasaki KX250F:

  •          Potencia y par mejorados en todo el rango de revoluciones
  •          Configuración de suspensión mejorada para un mejor cumplimiento, lo que resulta en tiempos de vuelta más rápidos

 

La KX250F de este año está construida con componentes ganadores de carreras para ayudar a los pilotos de Kawasaki a llegar al escalón más alto del podio. Desde la sala de exposición hasta la pista de carreras, el rendimiento de la familia de motocicletas KX ™ de Kawasaki es prueba de su pedigrí en ingeniería. Realmente es la bicicleta que construye campeones.

 

MOTOR

  •          Nuevo cuerpo del acelerador y ángulo del inyector de combustible, para aumentar

sensación de par en todo el rango de rpm

  •          Nueva bomba de combustible con mayor presión de salida.
  •          Nueva bota de admisión
  •          Nuevo árbol de levas de admisión
  •          Nueva culata con tracto de admisión revisado y relación de compresión (13.4: 1)
  •          Nuevo cabezal de escape con tuberías más largas y más grandes

 

Muy aclamada por su alto rendimiento y entrega de potencia suave, la motocicleta KX250F está de vuelta con una nueva puesta a punto y un rendimiento mejorado. Adaptado para adaptarse mejor a los ciclistas con experiencia en carreras, la banda de potencia de 249 cc refrigerada por líquido de 4 tiempos se enfoca en un rendimiento de altas rpm que se extiende hasta el exceso de revoluciones. Los pasajeros sentirán más potencia de bajas a altas rpm y experimentarán características mejoradas de exceso de revoluciones.

Al entrar en su segundo año después de un importante rediseño, los ingenieros de Kawasaki se concentraron en ajustar el rendimiento del KX2018F 250 de múltiples maneras. La ruta de admisión se ha revisado con un embudo de admisión más corto y un conducto rediseñado. La sincronización de la válvula de admisión también se ha avanzado. El KX250F presenta una nueva bomba de combustible con mayor rendimiento, así como un nuevo ángulo de colocación del inyector, que brinda más precisión y un mejor rendimiento. El sistema de inyección de combustible y la ECU ahora también tienen configuraciones revisadas, lo que proporciona un rendimiento que el conductor puede sentir al apretar el acelerador. El colector de escape ahora es más grande y más largo, lo que aumenta aún más el par y la potencia de salida, al tiempo que retiene la cámara del resonador.

Estos cambios han mejorado la sensación de potencia de rpm ultrabajas a altas: el motor se siente más fuerte a todas las rpm. La motocicleta KX2018F 250 también presenta características mejoradas de exceso de revoluciones, lo que resulta en una menor caída de rpm al cambiar, manteniendo la bicicleta en el punto óptimo de potencia mientras intenta cortar la vuelta más rápida posible. Si bien la potencia y el par han mejorado, el KX250F ahora también es más fácil de usar en operaciones a altas revoluciones.

El sistema de inyección de combustible de doble inyector del KX250F es un componente clave para su rendimiento; La KX2012F 250 fue la primera bicicleta de motocross de producción del mundo en utilizar dicho sistema. A diferencia de un sistema de inyección de combustible estándar, que usa un inyector aguas abajo de la válvula de mariposa, el sistema en la motocicleta KX250F usa un segundo inyector aguas arriba ubicado cerca de la caja de aire. El inyector aguas abajo se utiliza para ayudar a garantizar una respuesta suave e instantánea con una atomización más fina con más agujeros en el inyector. El inyector aguas abajo crea esa potencia de rango bajo a medio más fuerte y una respuesta rápida del acelerador, mientras que el inyector aguas arriba se encarga de proporcionar potencia de extremo superior.

A medida que aumentan las rpm y la posición del acelerador, la operación primaria cambia del inyector aguas abajo al inyector aguas arriba, dependiendo de si está en una marcha baja (1ra, 2da) o alta (3ra, 4ta, 5ta), la transición es gradual y sin interrupciones. La mayor distancia del inyector aguas arriba de la cámara de combustión le da a las partículas de combustible y al aire de admisión más tiempo para mezclar, así como también permite que la mezcla se enfríe antes de ingresar a la cámara de combustión, lo que contribuye a un llenado más eficiente y, en última instancia, más potencia.

 

TUNING

  •       ECU ligero, con ajustes revisados
  •       Los conectores DFI® activan tres mapas de ajuste del motor separados (estándar, duro, suave)
  •       El kit de calibración KX FI opcional (portátil) no requiere herramientas, computadora portátil o batería

 

La ECU liviana de la motocicleta KX250F fue diseñada específicamente para soportar los rigores de las carreras de motocross, al tiempo que ofrece una amplia variedad de opciones de ajuste. El Kawasaki KX250F proporciona tres mapas del motor que vienen precargados en la ECU de la motocicleta a los que se puede acceder fácilmente a través del enchufe de acoplamiento DFI®. Estos tres acopladores codificados por colores están diseñados para sintonizar superficies de pista dura, media o blanda, y permiten a los ciclistas encontrar la entrega de potencia ideal para un terreno en particular.

Con el kit de calibración KX FI opcional (de mano), que se vende por separado como accesorio original Kawasaki, un piloto puede almacenar y seleccionar hasta siete mapas de motor por separado. El kit incluye una herramienta de calibración portátil de mano, que permite a los pasajeros realizar cambios en los mapas del motor sin la necesidad de una PC, computadora portátil o batería, lo que facilita la sintonización de la pista. El módulo de calibración portátil se conecta gracias a un arnés adicional no incluido en el kit.

 

 

 

MARCO Y SUSPENSIÓN

      •             Diseño ligero de marco perimetral de aluminio.
      •             Horquilla delantera de función separada Showa de 48 mm (SFF tipo 2)

 

Sin cambios desde la introducción de un nuevo marco en 2017, el diseño delgado del chasis contribuye a un manejo ligero y ágil. El asiento plano facilita a los conductores cambiar su peso, ofreciendo un alto nivel de libertad de conducción. Lo nuevo para 2018 son las configuraciones de suspensión delantera y trasera ajustadas que brindan una mejor absorción de golpes, lo que resulta en un mejor manejo. Los pilotos de prueba de Kawasaki encontraron tiempos mejorados en secciones estrechas y abiertas de la pista de prueba de Kawasaki.

 

En la parte delantera encontrará las horquillas delanteras Showa de 48 mm de función separada revisadas (SFF Tipo 2) con una construcción interna de estilo de trabajo que ubica su conjunto de amortiguación en el tubo de la horquilla izquierda y un resorte en la derecha. La construcción de la horquilla delantera con función separada contribuye a una sensación plantada en la parte delantera, un excelente rendimiento de amortiguación y comodidad de marcha con una mayor resistencia al fondo. También tiene una excelente agilidad al frenar o al aterrizar saltos. Para 2018, la configuración revisada contribuye a una mayor precisión sobre los golpes de frenado y las curvas.

La suspensión trasera Uni-Trak® con amortiguador Showa presenta ajustes revisados, nuevos para 2018. Estos cambios contribuyen a mejorar la sensación de conducción, la tracción y una mayor retroalimentación de la parte trasera. Los soportes de la articulación del amortiguador trasero están debajo del basculante para maximizar el recorrido de la rueda y la estabilidad en las curvas. La compresión dual con ajuste de velocidad alta y baja ofrece una amplia gama de opciones de ajuste. El recubrimiento Kashima autolubricante en el cuerpo del amortiguador interno mejora la resistencia al desgaste y la acción del choque.

 

CONTROL DE LANZAMIENTO

El sistema KX Launch Control es una gran ventaja para salir de la puerta de salida de forma recta y rápida. El modo de control de lanzamiento tiene el mayor efecto dentro de los primeros segundos de soltar el embrague del inicio.

El KX250F presenta un sistema de control de lanzamiento que, con solo presionar un botón, permite a los pasajeros activar un mapa de motor separado diseñado para ayudar a arrancar en ciertas condiciones. El mapa del modo de control de lanzamiento retarda el tiempo de encendido, lo que permite que las llantas ganen agarre en situaciones de baja tracción y permite a los ciclistas concentrarse en sus líneas. El Control de lanzamiento permanece activo a través de la primera y segunda marcha, hasta que el piloto cambia a la tercera marcha y luego vuelve a la sincronización normal del motor.

Incluso para los ciclistas de nivel superior, controlar la potencia contundente de un motocross KX250F desde el principio requiere un alto grado de control del acelerador y delicadeza del embrague. Al optimizar esta potencia, el modo de control de lanzamiento ayuda a los ciclistas a maximizar la tracción, lo que aumenta las posibilidades de tener un buen comienzo.

 

FRENOS

Los frenos contribuyen a los componentes de carreras que se encuentran en todo el KX250F. En la parte delantera hay un rotor de marca Braking® de 270 mm de gran tamaño, que ofrece una fuerza de frenado fuerte y un control excelente. Los discos de estilo pétalo contribuyen a la apariencia deportiva y ayudan a desviar los escombros. El protector de la pinza trasera ayuda a proteger la pinza del daño.

 

KAWASAKI KX ™ 250F

Color: verde lima

MSRP: $ 7,749

Disponibilidad: ahora

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