PROYECTO TODOTERRENO KAWASAKI KX250X: EL ENVOLTURA

Hemos tenido la nueva Kawasaki KX250X durante casi dos meses y la he estado convirtiendo en una bicicleta de carreras para la Serie de Campeonato del Gran Premio Nacional. No es un trabajo muy duro. La bicicleta es genial nada más sacarla de la caja. Kawasaki no trató de pensarlo demasiado. Básicamente es una moto de motocross con suspensión todoterreno. En el caso de un 250 de cuatro tiempos eso es bueno–Ya tienen entregas de potencia fluidas que funcionan fuera de la carretera. Aún así, hay algunas cosas que necesita para completar la transformación. 

Robby Bell desarrolló el KX250X para el equipo de Precision Concepts / Chaparral. Sus pilotos, JP Alvarez y Clayton Hengeveld, comenzaron la temporada en la KX2020 250 y luego cambiaron a la X. Foto de Mark Kariya.
En GNCC Racing, Aussie Lyndon Snodgrass es el hombre clave para el KX250X. También comenzó la temporada en la moto de motocross y luego cambió a la X. Foto de Ron Lawson.

La bicicleta tiene una gran potencia y suspensión máximas. Esa es la mayor parte de la batalla. Para todoterreno, se necesita una breve lista de cosas: más potencia de gama baja, más capacidad de combustible, una cadena de juntas tóricas, guardamanos, etc. Un amortiguador de dirección es imprescindible en el oeste.

 

Comencé cambiando al acoplador blanco para el mapeo EFI. Kawasaki entrega la bicicleta con el mapa negro (más rico) en su lugar. Al principio hice esto simplemente por el rango de combustible. Las carreras de NGPC pueden tenerlo en la pista durante una hora, por lo que el tanque de existencias era dudoso. Descubrí que me gustaba más la entrega de energía con el acoplador blanco de todos modos, así que lo dejé en su lugar incluso después de los 2.75 galones Tanque IMS se instaló y la autonomía de combustible ya no era un problema.

El sistema FMF Factory 4.1 Ti / carbono produjo un aumento de rendimiento sorprendente y aceptará un parachispas.

Poco después de obtener nuestra bicicleta de prueba, FMF la tomó prestada para desarrollar una Sistema de escape de fábrica 4.1. Ellos hicieron un gran trabajo. No recuerdo haber probado nunca un sistema de escape que produjera una ganancia tan espectacular donde se necesitaba. El punto débil de las rpm medias en la potencia del KX se llena bien sin ninguna pérdida en la parte superior. En las carreras todoterreno de AMA en el oeste, 250 de dos tiempos viajan en la misma clase que 250 de cuatro tiempos, lo que coloca a los golpes en una pequeña desventaja en las salidas en masa. No puedo decir que el KX250X tenga alguna desventaja. Se las arregló para superar los dos golpes en la clase 250 hasta la primera curva en la infame y rápida salida de Talladega de Glen Helen.

El amortiguador de dirección Precision es compacto y no afecta la altura de la barra.

El mes pasado, Fred Andrews, del equipo Kawasaki GNCC de Babbitt, me mostró el KX250X de Lyndon Snodgrass. Me sorprendió saber que no usa un amortiguador de dirección. En el oeste, todos los usan. El equipo Precision Concepts Chaparral Kawasaki de Robby Bell se decidió por Amortiguador de Precision Racing Products (Precision Concepts y Precision Dampers no están afiliados). Conocí a George en Precision hace años cuando solo fabricaba productos ATV. Siempre me impresionaron sus cosas, realmente están hechas con un alto grado de precisión, los amortiguadores son más compactos que cualquier otra cosa en el mercado y en el caso de los ATV, tenían que realizar una tarea más difícil. Lo mejor de la aplicación para Kawasaki KX250X es que no afecta la altura de la barra. Apenas sabes que está ahí. Todavía elimina totalmente el movimiento de cabeza.

Flexxbars son otro gran artículo para la conducción todoterreno. Tienen cojines de elastómero que eliminan el borde de los impactos bruscos. Si conduce durante horas, sabrá lo que le ocurre a sus manos y muñecas. Las barras Flexx son la mejor manera de lidiar con eso. FasstCo ha agregado recientemente el Clavija Impact Moto a su línea. Tiene un cojín de elastómero entre el soporte de la clavija y la cala para eliminar la vibración. Realmente funciona, especialmente en caminos de tierra.

Todavía estoy trabajando en el proyecto KX250X. Será un proceso que tardará meses en completarse. Vuelve a consultar para ver a dónde va.

JOTAGAS

El Jotagas 300 de dos tiempos llega a EE. UU.

Clay Stuckey, de la fama GasGas y Sherco, tiene un nuevo proyecto. Jotagas es una empresa española de bicicletas Trails fundada por Josep Pibernaut alias Piber. Clay acaba de firmar un contrato de 10 años para distribuir las pruebas de Jotagas, E-Bikes y su nueva línea de enduro en los EE. UU. Clay espera que el precio sea de unos 8500 dólares por el motor de dos tiempos de 300 cc. El primer envío de bicicletas estará disponible en enero.

53a BAJA 1000 HOY!

El SCORE Baja 1000 se está llevando a cabo en este momento. El equipo 1x de Mark Samuels, Justin Morgan y Justin Jones lidera actualmente. Puedes seguir seguimiento en vivo para la Baja 1000 haciendo clic aquí. 

También estamos interesados ​​en la carrera de Buddy Feldkamp. Es hijo del propietario de Glen Helen, Bud Feldkamp, ​​quien también es un ganador de la Baja 1000. Buddy está con RJ Anderson y Brendan Gaughan para defender su título como primer lugar en el auto de clase 1 # 162.

HORARIO NGPC 2021

Están empezando a aparecer nuevos horarios para las carreras de 2021, pero todas las organizaciones dicen que son provisionales. El horario de NGPC tiene algunos cambios en la tienda. Uno es el hecho de que el GP de Adelanto no está allí. Ese evento continuará sin la AMA, y puedes leer sobre él. aquí. Entonces, Cal MX organizará una carrera en Delano.

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

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