KAWASAKI KDX500 2-TIEMPOS: DETRÁS DEL EDIFICIO

Los plásticos Acerbis, Fusion Graphics, el asiento de agarre azul SDG, el juego de ruedas Prowheel negro y un marco con recubrimiento de polvo verde realmente hacen que nuestro KDX se destaque.

Cuando se trata de proyectos de dos tiempos de 500 cc, generalmente van en una de dos direcciones: la primera es una restauración completa del chasis con estructura de acero original, o la segunda es tomar el motor de dos tiempos y convertirlo en un modelo moderno. , chasis de cuatro tiempos con marco de aluminio. El debate sobre estos dos tipos de versiones podría continuar hasta el final de los tiempos sobre qué concepto es mejor, e incluso el personal de la revista está dividido en diferentes direcciones. Sin embargo, cuando se trata de eso, tenemos que ser honestos y decir que ambos son agradables de conducir. Decidimos cambiar un poco las cosas en esta versión y es posible que se sorprendan con los resultados.

QUE COMIENCE EL TRABAJO

La suspensión PWD hizo que el KDX se manejara genial en el camino.
Adam Millar de Millar Racing Engines hizo las modificaciones de la cubierta del embrague.
El KDX500 genera toneladas de energía utilizable.
La central eléctrica KX500 encaja perfectamente en el chasis KTM.

No intentamos reinventar la rueda aquí, pero reconsideramos nuestros métodos de locura. Como puede haber descubierto por el título de la historia, el motor de dos tiempos de 500 cc es de una Kawasaki 2004 para ser exactos. Después de largas horas de deliberación, se tomó la decisión de utilizar un chasis con estructura de acero. No, no es un chasis Kawasaki. En su lugar, usamos un bastidor principal, un basculante y un bastidor auxiliar de una KTM 2013SX de dos tiempos 250. El marco KTM de acero de tubo ovalado proporcionó características de flexión muy necesarias y, francamente, facilitó el corte y la soldadura durante las etapas de fabricación.
Con las principales decisiones tomadas, llegó el momento de comenzar a cortar y soldar. Cuando el motor KX500 estaba en el suelo junto al chasis KTM, parecía que no había forma de que encajara, pero sorprendentemente, se utilizó la base del motor OEM 250SX (con modificaciones, por supuesto). Se hicieron muescas en los tubos de la base del bastidor y se soldaron tubos de cromoly en su lugar para los pernos inferiores del soporte del motor. Esto se hizo para hacer que el motor arranque lo más bajo posible para mantener bajo el centro de gravedad general. La única otra modificación del marco fue una abolladura colocada estratégicamente que permitía el acceso a un perno de la caja del motor. Después de que se completaron todas las modificaciones, el marco principal se envió para ser pintado con pintura en polvo Kawasaki Green.
El motor sufrió más modificaciones, tanto internas como externas, que el bastidor. Las maletas de la Kawasaki KX500 tuvieron que aburrirse para aceptar un perno de pivote del basculante de KTM. La alineación de la contraflecha y la rueda dentada trasera son cruciales en una construcción como esta, por lo que se mecanizaron nuevos espaciadores del motor trasero para garantizar un ajuste preciso. Deslizar el motor sobre unos 5 mm no supuso un problema importante, solo porque los rieles del bastidor eran más anchos que las cajas del motor principal de la KX500. Internamente, el motor fue completamente reconstruido usando ProX partes, y la manivela estaba equilibrada para ayudar a reducir la vibración.
Nuestro motor KX500 recibió algunas modificaciones del motor a nivel de fábrica, pero no para aumentar la potencia general. Los embragues KX500 siempre fueron una pesadilla para cambiar, porque básicamente se tuvo que quitar toda la caja del lado derecho. La cubierta del embrague original se cortó, cortó en cubitos y se mecanizó para aceptar una cubierta Hinson KX450 más nueva con Hinson componentes a prueba de toques utilizados en el interior. Tuvimos suerte en el FMF pipe, porque tenían un par de unidades sobrantes de cuando Donny Emler y Danny LaPorte construyeron una versión de motocross de nuestro KDX hace unos años. Reparación de tuberías de Pacific Crest hizo que la cámara de expansión se viera mejor que nueva para las fotografías.
Con las modificaciones realizadas, nuestro enfoque cambió a las necesidades de atornillado todoterreno. Esto se hizo mucho más fácil con el chasis KTM más nuevo, ya que las piezas están disponibles en abundancia. Asistencia de embrague hidráulico Magura, los cilindros maestros de freno, las líneas y las pinzas se instalaron con rotores de frenado. rueda profesional los bujes negros y las llantas 70-R agregaron algo de estilo y resistencia para resistir el abuso todoterreno. Estrella Michelin 5 neumáticos ayudarían a llevar esa potencia de gran calibre al suelo, mientras que las inserciones de espuma de mousse de babero Michelin eliminarían las posibilidades de pincharse en el camino.
Acerbis fue una gran parte del aspecto general de nuestra construcción KDX500, con un kit completo de plásticos, guardamanos y un tanque de gran tamaño con una capacidad de combustible adicional muy necesaria. Otros elementos de la compilación incluyen Manillar ODI, puños con bloqueo, funda de asiento con pinza SDG, Rendimiento de Devol enlazar, Fly Racing componentes de accionamiento, Hardware de perno, Conexión de obras placa de deslizamiento y Clavijas de titanio Raptor.

QUE COMIENCE LA FIESTA

Seremos los primeros en admitir que si KTM o Kawasaki fabricaran esta motocicleta, nuestro depósito en efectivo se realizaría en el momento en que se anunciara. La WPS KDX500 es muy divertida de manejar; sí, es un poco difícil en senderos estrechos y obviamente requiere más esfuerzo para comenzar que simplemente presionar un botón como la mayoría de las bicicletas todoterreno modernas, pero, hombre, es una maravilla para ¡cabalgata! El motor KX500 tiene toneladas de potencia en todas partes y el chasis de KTM se maneja de manera excelente fuera de la carretera. El equipo de PWR instaló la suspensión para el VIP Pete Treadwell de Western Powersports, por lo que es un poco rígido para el humano promedio, pero funciona muy bien. Puede que estemos un poco sesgados en este momento porque la KDX500 está en nuestro garaje, pero esta máquina híbrida es una de las conversiones de cuadro de dos tiempos KX500 de mejor rendimiento y apariencia que hemos podido probar. La mafia con estructura de acero obtiene uno para la columna ganadora. ¿Quizás es hora de un proyecto KX500 con marco de aluminio? ¡Manténganse al tanto!

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