ISDE JOURNEY: CÍRCULO COMPLETO CON ABBOTT DESTRY

POR DESTRY ABBOTT

Nota: Antes del ISDE 2018 en Chile, Destry Abbott escribió el siguiente artículo sobre su bicicleta y el viaje que lo vio regresar a sus raíces. El evento fue mixto; su hijo Cooper ganó una medalla de oro, pero fue un abandono poco común para el propio Destry. Esto es lo que tenía que decir de antemano.

Destry en Chile el día 2. Foto de Mark Kariya

Soy un gran creyente de que las cosas suceden por una razón, ¡y este es definitivamente uno de esos momentos! Sé que mucha gente piensa que siempre he montado por Kawasaki, y eso es comprensible, teniendo en cuenta que la mayor parte de mi carrera profesional y los principales campeonatos fueron en el Equipo Verde; sin embargo, lo que la mayoría de la gente no se da cuenta es que en realidad comencé a correr KTM en 1987 (que comiencen las bromas del viejo) y las corrí hasta 1997 cuando corrí mi primer ISDE en Italia en un equipo de club.

El personal de DB llegó a montar la bicicleta de Destry en California antes del ISDE.

Siempre había sido mi sueño correr el ISDE algún día, y después de Italia, ¡definitivamente estaba enganchado! Es, con mucho, uno de mis eventos de carreras favoritos y realmente empuja a un corredor a sus límites. Con seis largos días de carrera, cumpliendo un cronograma, trabajando en su propia bicicleta y siendo capaz de correr como un piloto de MX pero entendiendo cuándo y cuándo no ir al límite, este evento desafiará incluso al corredor más duro. Italia sigue siendo uno de mis favoritos, ya que en realidad superé una prueba ese año, ¡lo cual fue muy raro que hiciera un piloto del club! También terminé esos seis días con una medalla de oro, y mis resultados realmente me ayudaron a llamar la atención y ganar un paseo con la fábrica Kawasaki fuera de la carretera. Continuaría compitiendo con siete ISDE más en el equipo de trofeos de EE. UU., Y luego pensé que 2012 en Alemania sería mi último, porque estaba bastante contento con lo que había logrado.
Por supuesto, como la mayoría de ustedes saben, los últimos dos años y medio han sido un tipo de batalla totalmente diferente, y tengo mucha suerte de haber terminado con eso (cáncer). A fines del año pasado, Cooper, mi hijo, que ahora tiene 2 años, y yo estábamos buscando un equipo para competir, y fue entonces cuando se abrió una puerta en KTM. Fue una gran oportunidad, y no iba a dejarla pasar. Estoy emocionado de estar de vuelta en una bicicleta que realmente ha recorrido un largo camino desde que corrí y un equipo que realmente pone mucho énfasis en el todoterreno.

El motor es relativamente de serie con la adición de un embrague Rekluse y un deslizamiento FMF 4.1 con un inserto de parachispas.

A principios de este año, Cooper me decía que realmente quería correr Six Days por primera vez, y le dije que intentemos clasificarnos y ver cómo va. Bueno, después de las clasificatorias, tanto Cooper como yo nos habíamos clasificado para Chile, y esto fue algo que me entusiasmó experimentar con mi hijo. Poder representar a nuestro país y luego poder hacerlo junto a mi hijo es algo que nunca soñé. Estoy 99 por ciento seguro de que este será el último, y no hay mejor manera de terminar mi carrera en ISDE que competir con él. En una nota al margen, tenemos una apuesta paralela de que todavía voy a vencerlo, ¡y puedes garantizar que voy a dar todo lo que pueda para hacer eso! ¡Los viejos mandan! (Nota del editor: ¡No hay información sobre las apuestas de la apuesta o si Destry pagó!)
Ahora, llegar a lo más importante que me llevará a la meta: el KTM. Estaré en el KTM 2019XC-F 450. Me encantó mi 2018, ¡pero el 2019 es aún mejor! Con ambas bicicletas en stock, algunas cosas que realmente me llamaron la atención fueron las curvas y la sensación más delgada y liviana. Realmente sentí que podría estar más arriba en la bicicleta en las curvas y lograr que se pegue más al suelo. Cualquiera de mis mecánicos de toda la vida puede decirte que soy un ciclista bastante exigente con respecto a la configuración de mi bicicleta y especialmente a la configuración de la suspensión.

My suspension setup is stiffer than stock for my weight, and we used a spring conversion on the fork done by EVO Suspension.
Mi configuración de suspensión es más rígida que el stock para mi peso, y utilizamos una conversión de resorte en la horquilla realizada por EVO Suspension.

La mayoría de las bicicletas en estos días son bastante sorprendentes, y sinceramente, no veo a muchas personas haciendo mucho por el motor para los 450. Con todos ellos inyectados con combustible y poder hacer cambios en el mapeo de encendido, realmente puede cambiar la potencia para adaptarse a su estilo y tipo de conducción. No soy un gran revólver y realmente me enfoco en usar la carne de la potencia baja y obtener tracción en el suelo, lo que también lo hace más eficiente y ayuda a que el choque funcione mejor. Cuanto más viejo me he hecho, más eficiente trato de ser con la configuración de la forma y la bicicleta.
Como dije antes, las bicicletas son increíbles en estos días, pero todos estamos en diferentes niveles, tenemos diferentes tipos de cuerpo y diferentes técnicas de conducción, y manejamos diferentes tipos de terreno. Después de luchar contra la leucemia durante 2 años y medio, sé que no soy el mismo físicamente. Quiero que mi bicicleta sea suave pero rápida al mismo tiempo para ayudarme a ahorrar energía. He pasado muchos años probando para diferentes compañías y me encanta la configuración que tengo ahora más que nada en lo que he estado.
Estas son algunas de las cosas que he hecho en mi 2019 para el ISDE en Chile. El terreno será una combinación de tierra seca y compacta algunos días y luego una buena mezcla de arena de playa, que requiere dos configuraciones de bicicleta totalmente diferentes; Sin embargo, tienes que encontrar un medio feliz para todo. Una de las cosas más importantes para mí es la suspensión. Las horquillas de aire no son malas, pero me gusta mucho más la sensación de primavera y la consistencia. Hicimos la conversión de primavera WP / EVO, y esto es mucho mejor para mí. Comenzamos con mi configuración de 2018, pero descubrí que es un poco suave para el 2019. No sé si eso se debe a que la parte delantera se siente más plantada en el suelo, pero encontré que se zambulló más y terminé con una configuración más rígida que antes. Ejecuto el stock shock; Sin embargo, subí dos muelles y cambié la válvula. Hablando de tracción, corro Dunlops con los insertos Nitro en ellos para que no tenga que preocuparme por los pisos.

My ISDE career started on a KTM and will end on a KTM 20-plus years later.
Mi carrera en ISDE comenzó en una KTM y terminará en una KTM más de 20 años después.

En Chile estoy usando modelos AT81 con una rueda trasera de 18 pulgadas. El KTM 2019 realmente no se mueve mal, pero soy un gran admirador del estabilizador GPR y me gusta poder conducir relajado y no tener que preocuparme por eso. Además, también ejecuto las Barras Flexx de Fasst Company, que son imprescindibles para mí y ayudan más de lo que la gente cree, no solo para saltos y grandes golpes, sino también para frenar con fuerza y ​​quitar esa presión de la muñeca y las manos. Es una diferencia sorprendente si los comparas con otras barras y también harás que tus horquillas se sientan más lujosas.
Tenemos que ejecutar un sistema de escape más silencioso, y ambos ejecutamos el sistema FMF con un inserto de parachispas. Acabo de hacer el slip-on y me gustó la potencia de gama baja con esta configuración. Podía montarlo en una marcha alta en secciones, y el poder era súper usable y manejable. Cambié el mapeo y estaba teniendo un pequeño problema con el estallido (escaso) en la desaceleración cuando estaba en stock. Los chicos de Twisted Development clavaron la configuración que estaba buscando y eliminaron esa inclinación.
El Rekluse es imprescindible para mí, no solo para tener una mejor sensación del motor, sino que también puedo correr el mismo embrague durante la mayor parte de la temporada. Corro el RadiusCX en mi bicicleta extrema (250/350), y luego en mi MX y 450 corro el TorqDrive. Por supuesto, la bicicleta se rompe y detenerse es tan importante como la velocidad, o incluso más importante en mi caso en estos días. Ejecuté una pinza y disco delantero Braketech 270, y luego hicimos algunas pruebas en un nuevo material de disco trasero que es increíblemente bueno. No desea que los frenos se bloqueen, y tener una buena sensación progresiva es realmente importante, especialmente para condiciones secas y duras.

La funda de asiento 2019 es mejor que la del año pasado, pero me gusta una funda de asiento con agarre y la cambié por la funda de asiento Concept. También cambié las clavijas para las unidades IMS Core en el diseño agresivo de estilo MX. Para cualquier tipo de carreras off-road, recomiendo la placa de deslizamiento AXP que cubre el enlace. De hecho, también ejecuto las placas de deslizamiento en mi bicicleta MX. Además, una rueda trasera (RK) de 18 pulgadas es imprescindible y le dará más flanco, lo que también hará que su amortiguador funcione mejor para la aceleración en condiciones de hardpack. Los protectores del radiador se ven bastante bien, pero en realidad son protectores de aluminio FLO y protegen los radiadores de que se doblen o dañen con palos y ramas.
Tengo muchos artículos geniales que realmente ayudan a proteger la bicicleta y hacer que dure más. ¡Realmente no hay nada en mi bicicleta de carrera que nadie pueda conseguir, y te prometo que esta configuración no te decepcionará en lo más mínimo!

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