LAS SORPRESAS DE HUSQVARNA 2019: LA ENVOLTURA

BICICLETAS MX DE DOS TIEMPOS HUSQVARNA

 

2019 Husqvarna TC250 de dos tiempos.

Las últimas dos semanas han tenido una tormenta de lanzamientos de nuevos modelos, comenzando con las bicicletas todoterreno de KTM, luego las bicicletas MX. El nuevo Hondas salió a continuación con noticias que eclipsaron todo lo demás. El lanzamiento del martes de las motos Husqvarna MX no recibió demasiada atención, pero entre las motos mostradas estaba la TC2019 250 de dos tiempos, que obtuvo una nueva versión significativa. Estamos acostumbrados a que los dos golpes sean ignorados de año en año, mientras que los cuatro golpes llaman toda la atención. Para 2019, sin embargo, las Husky TC250 y TC125 obtuvieron las mismas actualizaciones que las motos de motocross FC250 y FC350. Incluso obtuvieron más que las KTM 250SX y 125SX.

2019 Husqvarna TC125 de dos tiempos.

El marco más rígido y la nueva carrocería son los cambios más importantes. La característica de caja / subtrama de Husqvarna se ha rediseñado una vez más. Esta sigue siendo la más significativa de las diferencias entre Husqvarna y KTM. En el pasado, Husqvarna ha sido una pequeña desventaja porque pesaba más y era más restrictivo. Eso ha cambiado con el tiempo, y en modelos más recientes, la diferencia en las características de potencia ha sido vista por algunos como una ventaja. Las otras diferencias entre Husky y KTM son el cilindro maestro del embrague Magura, el manillar Pro Taper y las llantas DID Dirt Star. Los modelos todoterreno obtuvieron frenos Magura el año pasado, mientras que las motos MX tenían Brembos. Ese sigue siendo el caso para 2019. Aquí está la lista oficial de cambios de Husky para los MX de dos tiempos 2019.

HUSQVARNA 2 TIEMPOS, 2019

Carrocería rediseñada
Marco recubierto de azul con mayor rigidez longitudinal
Nuevo diseño de bastidor auxiliar de 2 piezas (250 g más ligero)
Configuración actualizada en las horquillas WP AER 48
Amortiguador WP DCC con nuevo pistón y configuración actualizada
Nuevos silenciadores en 2 tiempos, tubería de cabecera rediseñada en TC 250
Longitud de ajuste de la cadena aumentada en 5 mm.
Protector de triple abrazadera integrado en la placa de matrícula delantera
Nuevo enrutamiento del cable del acelerador para un mantenimiento más fácil
Cámaras de resonancia diseñadas por flujo y silenciadores más compactos en 4 tiempos
Nueva generación de baterías Li-ion 2.0 Ah
Sistema de enfriamiento actualizado con nuevo tubo central
Línea de combustible externa movida hacia adentro para mayor protección
Manillar ProTaper con nueva curva
Ruedas DID con pezones de radios nuevos

DÍA DE PRUEBAS DE PRUEBA DE BETA

Ty Cullins y su padre dieron algunas demostraciones impresionantes.

Beta ha estado construyendo motocicletas casi tanto tiempo como Harley Davidson. Las bicicletas de Trial permanecen muy cerca de los corazones de las personas que trabajan allí, y la semana pasada, organizaron un día de paseo "Try Trials" donde pudimos probar sus Evo 250, Evo 300 y Factory Edition 300 Four-stroke. Tim Pilg ytEl resto de los muchachos de Beta creen que podría ser el momento adecuado para un aumento de las pruebas en los EE. UU. En los últimos 40 años, las pruebas se han mantenido como una parte constante, pero pequeña del mercado, pero con el aumento de la atención en ese extremo Enduros y EnduroCross han logrado, junto con los problemas actuales de cierre de tierras y ruido, todos los factores están en su lugar para un renacimiento de ensayos.  

Beta tiene a mano sus bicicletas de prueba Evo de 300, 250 y cuatro tiempos.

Las bicicletas en sí son increíbles. Los modelos de la línea Evo tienen marcos de aluminio con tanques de combustible integrados, neumáticos sin cámara y suspensión de felpa. ¡Y pesan alrededor de 150 libras! Cualquier ciclista todoterreno puede adaptarse a montar uno en un día y hacer cosas que no creía que pudiera hacer. Lo probamos. Mark Tilley nunca había montado una bicicleta de trial en su vida, y terminó llevándose el trofeo de principiante a casa. Hice pruebas en los años 80 y me sentí como en casa. Todos los videos que vemos de muchachos de clase mundial que hacen cosas increíbles son divertidos de ver, pero en realidad no ayudan mucho al deporte. Hacen que parezca intimidante. Eso no es lo que son las pruebas, más que un doble backflip en los X-Fighters representa un verdadero motocross. Puede consultar la línea de pruebas Beta aquí.

Mark Tilley trajo a casa el oro para Dirt Bike.

ERZBERG EN VIVO

El rodeo de Ezberg es este fin de semana. Puedes verlo en vivo haciendo clic en el enlace de arriba.

Calendario Erzbergrodeo 2018
Mayo 31: Paseo en cohete Mitas, JUNIO de 1: Blakläder Iron Road Prolog - desde las 08.00 horas, JUNIO de 2: Blakläder Iron Road Prolog - desde las 08.00 horas, JUNIO de 3: Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble - 14.30-18.30hrs

Podio Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble 2017
1. Alfredo Gómez (KTM) 2. Graham Jarvis (Husqvarna) 3. Cody Webb (KTM)

Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble Ganadores anteriores
2017: Alfredo Gómez (KTM)
2016: Graham Jarvis (Husqvarna)
2015: Jonny Walker (KTM), Graham Jarvis (Husqvarna), Andreas Lettenbichler (KTM), Alfredo Gómez (KTM)
2014: Jonny Walker (KTM)
2013: Graham Jarvis (Husaberg)
2012: Jonny Walker (KTM)
2011: Taddy Blazusiak (KTM)
2010: Taddy Blazusiak (KTM)
2009: Taddy Blazusiak (KTM)
2008: Taddy Blazusiak (KTM)
2007: Taddy Blazusiak (KTM)
2006: David Knight (KTM)
2005: David Knight (KTM)
2004: Chris Pfeiffer (Gas Gas)
2003: Cyril Despres (KTM)
2002: Cyril Despres (KTM)
2001: Juha Salminen (KTM)
2000: Chris Pfeiffer (Gas Gas)
1999: Stefano Passeri (KTM)
1998: Giovanni Sala (KTM)
1997: Chris Pfeiffer (Gas Gas)
1996: Chris Pfeiffer (Gas Gas)
1995: Alfie Cox (KTM)

THUNDER VALLEY NACIONAL MX

¡Eso es todo por ahora!

–Ron

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