EL INCREÍBLE TWIN DE 500 cc DE HUSQVARNA

John y Kristin Anderson de Dubya Wheels hicieron un gran esfuerzo para proporcionarnos la Husky 500 de Tom White para las fotos de estudio.

La única revista estadounidense de la época que presentó la bicicleta fue Dirt Bike. Curiosamente, los editores utilizaron el Husky único en su tipo en una prueba de comparación con un 501 Maico de producción en la edición de enero de 1974. Puedes leer el original Comparación de Husky 500 vs Maico 501 haciendo clic aquí. Sí, fue un poco extraño usar un prototipo de bicicleta de trabajo en un tiroteo con una bicicleta de producción, pero Revista Dirt Bike se trataba de hacer historias poco convencionales en ese entonces. Hay varias conclusiones de esa historia, comenzando con las descripciones hiperbólicas de la bicicleta: “… el escape emite un aullido, un sonido ensordecedor muy parecido al de un corredor de carretera. Algo así como un lobo de 8,000 libras de mal humor. El sonido es tan emocionante que los pelos de la nuca se erizan. Y simplemente sabes que la bicicleta es terriblemente rápida ". Otro es el hecho de que el Dirt Bike los editores lo pusieron en un banco de pruebas, donde medía 60 caballos de fuerza.

Uno pensaría que una cámara de expansión dos en uno desafiaría los principios de la afinación de dos tiempos, pero la del Husky Twin funciona lo suficientemente bien como para producir 60 caballos de fuerza.

La bicicleta fue diseñada por el ingeniero Husky Ruben Helmin, quien injertó dos extremos superiores de 250 cc juntos. Diseñó carcasas de motor de fundición de arena para albergar una manivela de 180 grados. El encendido es de una moto de nieve y utiliza dos conjuntos de puntos. También utiliza dos carburadores Amal que se abren mediante dos cables del acelerador que conducen a un agarre giratorio unificado. La parte más extraña de la bicicleta es su cámara de expansión dos en uno. Con los dos cilindros disparando a 180 grados de distancia, eso no debería funcionar. Pero lo hace.

La moto ganó la Copa FIM en 1969 con Gunnar Nilsson, luego fue enviada a los Estados Unidos donde Nilsson se asoció con JN Roberts para ganar la Baja 1000. La 500 Twin no era realmente la moto Baja ideal. Tenía una caja de cambios de cuatro velocidades y un embrague Husky estándar, que aparentemente podría quemarse a voluntad. "Ambos muchachos sabían cómo andar en bicicleta, lo cual era una habilidad en sí misma", dijo el especialista en restauración de Husky, John LeFevre. "Ese embrague era el mismo del 125, por lo que probablemente debías tratarlo con cuidado". Aparentemente, la moto tenía una ventaja general enorme cuando se estrelló por la noche. La moto estuvo caída durante 30 minutos y aún así ganó. Nota al margen: Nilsson ganaría los 1000 dos veces más, una vez con Malcolm Smith, luego con Rolf Tibblin. Fue uno de los primeros grandes de Baja y se asoció con otros tres ciclistas legendarios a lo largo de su carrera.

Cuando Tom White adquirió el Twin, faltaba el airbox original. Este fue fabricado por John LeFevre.

Después de la Baja 1969 de 1000, la bicicleta permaneció inactiva en la sede de Husqvarna en San Diego hasta que se usó en la prueba Dirt Bike Magazine. Ya se había tomado la decisión de que no entraría en producción, pero nadie en Dirt Bike Parecía saber eso cuando se escribió la historia. Gunnar Lindstrom recuerda: “Había otros motores 500 Twin hechos para sidecar cruzado e incluso un prototipo de bicicleta de carretera, pero en ese momento todo era con el nuevo motor de cinco velocidades. Se planeó una serie de producción de 100, se produjeron piezas de fundición para las primeras 25 o más y se ensamblaron unas 8 o 10 cuando nos dimos cuenta de que no podría cumplir con los requisitos ambientales futuros y el proyecto fue enlatado. Varios de esos motores todavía están flotando. Había varios otros motores Husky Twin hechos para carreras con sidecar y carreras en carretera. ”Lindstrom confirma que solo se construyó una versión MX. La bicicleta perteneció a Edison Dye durante años. Finalmente fue restaurado por Frans Munsters, el fundador de Twin Air, y luego comprado por Tom White.

Una de las reproducciones de Husky 500 Twin de John LeFevre

Hoy en día, se han creado varias reproducciones de la moto, en su mayoría por John LeFevre. "Tom me dejó tomar medidas desde su bicicleta con la condición de que le haga algunas piezas", dijo LeFevre. "A su 500 le faltaba el conjunto de la caja de aire, así que recreé uno con fotos del original". Las reproducciones de LeFevre no son copias exactas. Sería imposible fabricar las cajas del motor sin los recursos de la fábrica. En cambio, fusionó cajas de motor de motos antiguas y usó tantas piezas originales de Husqvarna de los años 70 como fuera posible. “Esa bicicleta nunca entró en producción, pero puedes ver cómo influyó en los modelos Husky que llegaron después. Muchos de los diseños que aparecieron por primera vez en Twin se convirtieron en artículos estándar ". Puedes ver muchos de Restauraciones de LeFevre haciendo clic aquí.

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