HUSQVARNA FC450: PRUEBA COMPLETA

¿Un nuevo camino?

La Husqvarna FC2021 450 está aquí, y aunque este no puede considerarse un año de cambios importantes, Husqvarna y KTM están comenzando a divergir de algunas maneras significativas. Empezamos a ver algunos indicios de eso el año pasado. La entrega de potencia del Husky fue un poco más suave y la suspensión fue un poco más cómoda, aparentemente dirigida a un ciclista más maduro. Eso tiene sentido. Husqvarna es una marca heredada que podría significar algo más para los ciclistas veteranos y veteranos. El precio es más alto y la imagen es diferente, aunque la FC450 comparte la mayoría de sus partes con la KTM 450SX-F.

 

La Husky FC2021 450 es más compacta a través de un recorrido de suspensión más corto y tiene una banda de potencia más suave.

¿QUÉ HAY DE NUEVO, PUSSYCAT?
Para este año, el mayor cambio del FC450 está en el departamento de suspensión. Ya fuimos testigos de un rediseño de la horquilla neumática Xact AER 48 con la inclusión de una válvula intermedia. Eso vino con la edición ½ Rockstar de 2020. El amortiguador WP Xact presenta nuevos sellos de varillaje de baja fricción para una mejor respuesta de la suspensión, y el recorrido de la suspensión y la altura total de la bicicleta se han reducido en 10 mm. Este cambio no se aplica a la KTM 2021SX-F 450. Para bajar la bicicleta, Husqvarna acortó el cartucho y el tubo de la horquilla en la parte delantera, luego cambió la cabeza del amortiguador y el varillaje en la parte trasera. La idea era darle a la bicicleta un centro de gravedad más bajo y hacerla un poco más fácil de manejar.

Husqvarna también está tomando un camino diferente con su electrónica en 2021. Ahora la bicicleta puede tener conectividad de teléfono inteligente para alterar el mapeo y la entrega de potencia. A diferencia del sistema Yamaha, debe pagar más por un transmisor, pero sigue siendo una mejora con respecto a lo que ofrecía Husky en el pasado.

LA CANCIÓN SIGUE SIENDO LA MISMA
En cuanto al motor, la culata SOHC del FC450 es muy compacta y liviana, con un perfil corto con el árbol de levas ubicado lo más cerca posible del centro de gravedad para mejorar el manejo y la agilidad. Las válvulas ligeras se accionan mediante un balancín y cuentan con una sincronización diseñada específicamente para ofrecer niveles precisos de torsión y respuesta del acelerador. Es un cinco velocidades con transmisión Pankl. El embrague es un sistema DDS que utiliza una placa de presión de acero de un solo diafragma en lugar de múltiples resortes en espiral.

El interruptor de mapa montado en el manillar selecciona entre dos mapas del motor, opera el control de lanzamiento y activa una función de control de tracción. Este control de tracción analiza la entrada del acelerador del ciclista y la velocidad a la que aumentan las rpm. Cuando las rpm aumentan demasiado rápido, el EMS registrará una pérdida de agarre y reducirá la cantidad de potencia a la rueda trasera, asegurando la máxima tracción.

Una altura de asiento más baja, un recorrido de suspensión más corto y una amplia curva de potencia destacan el FC450.

La Husqvarna tiene otras diferencias con la nave nodriza de KTM, incluida una caja de aire diferente y una pantalla en el silenciador para hacer que la potencia sea más suave. Otras diferencias se deben a diferentes fuentes; el sistema hidráulico del embrague es Magura en lugar de Brembo.

El silenciador es compacto y tiene como objetivo la masa centralizada y tiene cambios internos que hacen que el golpe sea más utilizable.

Las abrazaderas triples siguen siendo unidades mecanizadas por CNC. Los soportes de la barra tienen un solo soporte, pero se pueden invertir para darle al piloto una cabina más grande. Las barras son ProTaper. Los puños son ODI y se ajustan a un nuevo mecanismo de aceleración progresiva que permite una progresión de aceleración ajustable.

Los frenos Brembo, las llantas DID y los magníficos neumáticos MX33 de Dunlop destacan la máquina.

El marco de cromoly tiene puntos de flexión precisos para mejorar el manejo. El bastidor auxiliar sigue siendo un diseño compuesto de dos piezas, y la caja de aire viene con una placa lateral de alto flujo que apunta a una potencia más fuerte.  Los neumáticos son Dunlop MX33s. Los bujes están mecanizados y encajan con llantas DID. Los frenos son Brembo en todas partes.

EN LA PISTA
Chasis / manejo / ergonomía: La Husqvarna FC450 tiene una sensación y un diseño muy distintos, al igual que su hermana, la KTM 450SX-F. La razón principal de esto es el marco de acero que utiliza Husqvarna. Todas las demás bicicletas de su clase utilizan un cuadro de aluminio más rígido. En 2019, Husqvarna había rediseñado el chasis y había aumentado la rigidez en áreas clave. Nuestros pilotos de prueba elogiaron la sensación estable del chasis, que se siente bien plantado a alta velocidad y aún ofrece un poco más de comodidad que un cuadro de aluminio. Es muy fácil engancharse en la curva y mantener su línea, ya sea en una berma o cazando en el interior. La carrocería de la FC450 es delgada y suave en el área de las rodillas y las piernas, y no hay protuberancias incómodas que lo atrapen o le impidan moverse en la bicicleta. El material de la funda del asiento era completamente nuevo este año y, si bien es mejor que el material áspero y abrasivo de años anteriores, es un poco más resbaladizo que el material del asiento de otras bicicletas. En general, el FC450 se siente increíblemente ligero y fácil de maniobrar. ¡Con 224 libras, es tan plumoso como una de dos tiempos en la balanza y 15 libras más ligero que una YZ450F!

La potencia de 63 hp mantiene al FC450 potente. Se administra a través de una excelente electrónica que le permite configurar el nivel de potencia / control de tracción en la máquina.

Motor / electrónica: La Husqvarna cuenta con un motor SOHC que se dice produce 63 caballos de fuerza. Hay dos mapas de motor diferentes y un modo de control de tracción. El motor de Husqvarna es más suave y predecible que el de la KTM, que está diseñado para atraer a un apetito de clase más abierta. Sigue siendo muy agresivo y no le falta fuerza muscular, ¡a menos que seas Jason Anderson! Encontrar la potencia para el piloto de motocross promedio es fácil con los mapas ajustables sobre la marcha.

El mapa 1 es su curva de potencia agresiva, y aquí es donde la bicicleta está obteniendo toda la potencia adecuada para un ciclista de nivel profesional o para montar en condiciones con marga profunda o arena que requiere un golpe máximo. Si agrega control de tracción al Mapa 1, siente un ligero cambio en la curva de potencia. El control de tracción controla el golpe general del motor con solo un toque, pero en el Mapa 1, no se nota mucho. El mapa 2 es más suave. El poder se vuelve más suave y solo un tono más suave. Este mapa funcionó mejor para todos, excepto para nuestros ciclistas profesionales, y nos permitió colocar motos más largas con más control. Realmente nos gustó el control de tracción en el Mapa 2. Te permite andar en bicicleta de manera mucho más agresiva mientras mantienes el control con menos fatiga.

El motor tiene un poco de vibración. No es excesivo, pero es algo que se nota después de un largo día o mientras la bicicleta se acelera de manera agresiva. Comenzó con facilidad y, después de un breve calentamiento, funcionó de manera muy constante durante las pruebas. Era nítido, limpio y raras veces tenía hipo o flameado. El Husqvarna en realidad cuenta con una pantalla de cono redondeado que se encuentra justo al final del núcleo interno del silenciador. No es un parachispas real, pero está diseñado para atenuar el impacto del gran 450. Muchos ciclistas que prefieren una potencia de rodadura más suave agradecerán esta característica.

Controles / suspensión: La Husqvarna cuenta con un manillar ProTaper de alta calidad con puños de bloqueo ODI, como lo ha hecho en años anteriores. Las mejores notas aquí. El FC450 utiliza un embrague hidráulico Magura y frenos delanteros y traseros Brembo. El embrague funciona de manera eficiente y el tirón es manejable y fácil de modular. Abusamos del embrague y nunca experimentamos ningún desvanecimiento o cambio de presión. El cilindro maestro Magura alimenta el conocido embrague DDS, que se ha utilizado durante años. Ofrece una sensación muy predecible y es una unidad muy duradera y confiable. Los frenos Brembo son impresionantes y ofrecen una potencia de frenado súper fuerte y precisa sin pérdida de presión. Los frenos eran extremadamente fáciles de modular, especialmente al entrar en curvas o en secciones empinadas de la pista.

En la parte delantera, Husky usa la horquilla neumática WP Xact de 48 mm. Aparte de KTM y GasGas, nadie en el mundo del motocross de gran calibre ya usa aire (todos han vuelto a los resortes). La cámara de aire se proporciona en la horquilla izquierda y los ajustes de amortiguación están en el lado derecho. Ajustar la presión de aire para su tamaño y capacidad no requiere más que una bomba y le da al ciclista una buena plataforma para configurar la parte delantera. Un gran cambio para este año es que la Husqvarna en realidad se encuentra un poco más abajo del suelo en general. Husqvarna instaló nuevos cartuchos y tubos exteriores 10 mm más cortos para lograr esto. Debemos decir que el centro de gravedad y el equilibrio de la bicicleta se sienten excepcionales. Las horquillas se sintieron muy bien redondeadas en general. Fueron capaces de manejar golpes bruscos y de alta velocidad sin sentirse duros o desviados, al mismo tiempo que pudieron manejar grandes saltos y aterrizajes en terreno plano sin tocar fondo. El amortiguador trasero WP Xact funcionó perfectamente junto con las horquillas, ofreciendo un fuerte equilibrio general. El amortiguador ofreció una excelente resistencia al tocar fondo y, sin embargo, proporcionó un viaje muy cómodo y lujoso en un corte irregular. Husqvarna ha equipado esta máquina con una configuración de horquilla y amortiguador que se adaptará a una amplia gama de ciclistas con su alcance de ajuste. 

Los pensamientos de los ciclistas sobre la suspensión acortada y la altura más baja del sillín variaron. Los probadores más cortos no notaron ninguna disminución en la comodidad de la suspensión e informaron que se mejoraron las características de la máquina en las curvas. Los ciclistas más altos y menos ágiles tenían más quejas sobre los movimientos de transición en la máquina, sintiéndose un poco más apretados en la cabina, pero también elogiaron los hábitos de giro más fuertes de la máquina.

IR AL GRANO
Cada año, la marca Husqvarna intenta distanciarse aún más de su hermana, KTM. Claramente, incluso los cambios sutiles pueden tener un impacto profundo en la sensación de la bicicleta. Con sus diferentes componentes, suspensión más baja y banda de potencia más suave, esta Husqvarna atraerá a una amplia gama de ciclistas. Es ligero, manejable y raíl. 

HUSQVARNA FC450

  • Tipo de motor: SOHC, arranque eléctrico,4 válvulas 4 tiempos
  • Desplazamiento: 450cc
  • Diámetro y carrera: 95.0 mm x 63.4 m
  • Suministro de combustible: Keihin EFI, 44 mm
  • Capacidad del tanque de combustible: 1.8 gal. (7 l)
  • Iluminación: no
  • Parachispas: No
  • EPA legal: No
  • Peso en funcionamiento, sin combustible: 223 lb.
  • Distancia entre ejes: 58.5 "(1485 mm)
  • Distancia al suelo: 14.6 ”(370 mm)
  • Altura del asiento: 37.0 "(940 mm)
  •  Neumático delantero: 90 / 90-21 Dunlop MX33
  •  Neumático trasero 120 / 80-19 Dunlop MX33
  •  tenedor: WP Xact, adj. reb./comp.,11.84 "(300 mm) de recorrido
  • Choque: WP Xact, adj. prld, hola & lo comp., reb.,11.8 "(300 mm) de recorrido
  • País de origen: Austria
  • Precio de venta sugerido $ 10,299

Fabricante www.husqvarnamotorcycles.com

 

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