EDICIÓN HUSKY FC250 ROCKSTAR: PRUEBA COMPLETA

TNo hay nada tan especial en una edición especial, al menos no por lo general. La mayoría están resaltados por gráficos y accesorios que puedes comprar por ti mismo. Ese no es el caso con la Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 250. En primer lugar, el modelo nunca antes se había ofrecido como 250, y la versión 450 solo existe desde 2018. Más importante aún, este modelo no comparte prácticamente nada con el FC250 estándar. Todo es diferente: el bastidor, el motor, la carrocería, incluso la suspensión. Es imposible hacer uno por ti mismo.

La Husqvarna FC2022 Rockstar Edition de 250 será la plataforma que seguirán todos los modelos de competición de Husqvarna en 2023.

 

La razón es simple: 2023 será un año de grandes cambios para Husqvarna. La fábrica ha estado probando su nuevo marco y motores más o menos al aire libre durante dos años. Para dar a sus corredores de Supercross de fábrica el último hardware, Husqvarna tuvo que cumplir con las reglas de producción de AMA y ofrecer la bicicleta a la venta al público en general, por lo que las bicicletas que montan Jalek Swoll, Stilez Roberson y RJ Hampshire se basan en esta bicicleta. en lugar del FC estándar. Hay muchas posibilidades de que el FC250 Rockstar Edition no se ofrecerá de nuevo hasta el próximo gran rediseño, que muy probablemente será dentro de tres o cuatro años.

¿QUÉ NO ES NUEVO?

En términos de números de parte, prácticamente todo sobre esta bicicleta ha cambiado. Pero, hay ciertos conceptos que se han trasladado. La geometría general del cuadro es prácticamente la misma que la del modelo estándar. Eso incluye el ángulo del cabezal de dirección y la distancia entre ejes. Hay, sin embargo, cambios muy significativos en la estructura y la rigidez. Asimismo, la arquitectura del motor es la misma, pero solo en los términos más amplios. El orificio es 3 mm más grande. El trazo es 3.8 mm más corto. Las válvulas de escape son más grandes. Las levas se reconfiguran y todo encaja en un paquete más pequeño que se inclina hacia atrás para bajar la rueda dentada del contraeje. Y, aunque la suspensión todavía cuenta con una horquilla neumática WP XACT, tiene más recorrido y el amortiguador trasero es completamente diferente.

Obviamente, la carrocería es bastante diferente. Curiosamente, esta bicicleta no tiene los adornos habituales de una edición Rockstar. Para que la FC450 Rockstar Edition del año pasado fuera atractiva, tenía extras como un sistema de escape FMF y una tapa de embrague Rekluse. Esta bicicleta tiene lo que probablemente será el escape estándar y la cubierta del embrague en 2023. Obtiene algunas de las mejoras más sutiles, como una abrazadera triple dividida, un dispositivo WP perforador en el protector de la horquilla, una placa protectora y un protector de disco .

El precio base de la FC2022 Rockstar Edition 250 es de $ 10,699.

 

EL PENSAMIENTO

En general, los ingenieros de Husqvarna estaban contentos con la forma en que se manejaba la bicicleta anterior. Giró bien, fue razonablemente estable y tuvo una conducción cómoda. Pero, no había duda de que el marco de acero tenía una gran flexibilidad inherente, y eso era limitante. Un marco más masivo coloca la carga de la comodidad en la suspensión donde, se podría argumentar, pertenece. Además, el nuevo marco se estructuró de tal manera que la flexión asociada con el amortiguador trasero era más independiente de las fuerzas en el cabezal de dirección. En el camino, la bicicleta ganó peso. En nuestra báscula, la Husky Rockstar Edition 2022 pesa 228 sin combustible. El modelo estándar es de 219 libras. Parte de eso se puede atribuir a las abrazaderas, la placa protectora, el dispositivo perforador y el protector del disco, pero la mayor parte está en el nuevo marco.

El Husky estándar tiene abrazaderas triples de aluminio billet, mientras que la edición Rockstar tiene abrazaderas divididas forjadas. Eso tiene un efecto significativo en la calidad de conducción.

Husky también estaba contento con la potencia producida por el motor anterior. Fue tan rápido como cualquier otro en la clase, pero no siempre sentir de esa manera. La Yamaha tuvo una respuesta de aceleración más instantánea y la Honda tuvo más torque.

En ambos temas, Husky avanzó. Todavía es una moto muy potente, pero ahora tiene más de un factor de emoción en el asiento de los pantalones. Puede hacer más con menos aceleración. En aceleración absoluta, lo comparamos con un modelo estándar una y otra vez y salimos sin aprender mucho. A toda velocidad, son casi iguales. Eso significa que se alejará de casi cualquier cosa en la clase que no tiene motor ktm. El único problema es que la mitad de las motos de la clase do.

El dispositivo WP Holeshot es una de las actualizaciones que viene con el paquete Rockstar.

Comparar el manejo del modelo estándar y Rockstar Edition es un tema más complicado. Recuerde, la Husky FC2022 250 estándar tiene una suspensión más baja en comparación con las Husky anteriores y con otras bicicletas construidas en la misma plataforma (es decir, KTM y GasGas). La edición Rockstar no tiene suspensión más baja ni altura de asiento más baja. En boxes, la nueva bicicleta se encuentra aproximadamente 1/2 pulgada más alta en el medio del asiento. En la pista, parece mucho más que eso debido a la forma en que la bicicleta se comporta bajo potencia. La inclinación hacia atrás del motor da como resultado más tendencias anti-sentadillas en las curvas, haciéndote sentir como si estuvieras más alto en la parte superior de la bicicleta. ¿Es algo bueno o algo malo? Ninguno; simplemente es diferente. En la entrada a cualquier esquina, la bicicleta se maneja como una Husky, lo cual es bueno. Se necesita muy poco esfuerzo para iniciar el giro y sigue bien sin nada sorprendente. A la salida de la esquina, la sensación es diferente pero no alarmante ni incómoda. La mayoría de los ciclistas dijeron que podían sentir el peso extra. Eso no es sorprendente. Sube 9 libras y también te sentirás diferente.

El motor es completamente nuevo y será la base para el FC250 y el FC350 que llegarán en 2023.

 

FLEXIONE ESOS MÚSCULOS

Si tiene un Husky más antiguo y quiere usar exactamente la misma configuración de suspensión en la Edición Rockstar, probablemente no funcionará. La suspensión y la flexión del cuadro trabajan juntas para producir la conducción general de una bicicleta. Nos gustaba el viejo marco flexible, pero, de nuevo, rara vez corremos en Supercross. Sin embargo, corremos en algunas pistas bastante rápidas que ejercen cargas extremas sobre la suspensión y el cuadro. En Glen Helen, por ejemplo, el descenso desde Mt. St. Helens impone exigencias absurdas a una moto de motocross. Si tiene una horquilla y un amortiguador que pueden lidiar con eso, es probable que se sienta mal en otras partes de la pista. Nuestra reacción inicial al chasis de sensación más rígida de la Edición Rockstar fue disminuir la amortiguación de compresión en todos los ámbitos para una mayor comodidad. Esperábamos que eso hiciera del descenso del monte St. Helens una pesadilla. no lo hizo De hecho, la bicicleta se enfrentó a esos extremos mucho mejor que la mayoría.

Con cualquier cambio tan radical, pasará algún tiempo antes de que entendamos completamente los pros y los contras y descubramos nuestras configuraciones favoritas, pero sabemos esto: el marco Husky anterior había envejecido y alcanzado los límites de su potencial. Era hora de la próxima generación. Este es un gran comienzo, y solo debería mejorar a partir de aquí.

La Husqvarna FC2022 Rockstar Edition de 250 será la plataforma que seguirán todos los modelos de competición de Husqvarna en 2023.

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