PROYECTO WHITE KNIGHT: UNA MODERNA KTM 380 DE DOS TIEMPOS

¡Jonny Weisman de The Ride Shop lo ha vuelto a hacer! Justo cuando pensábamos que lo habíamos visto todo, Weisman aparece con una máquina que nos deja boquiabiertos. Su última creación para Scott Whittington, cliente de toda la vida, que lleva las carreras en la sangre (su padre compitió y ganó las 24 Horas de Le Mans en 1979), es un motor KTM de 90 cc de finales de los 00 y principios de los 380. Un chasis GasGas 2023 450 altamente personalizado. Dado que la última bicicleta que nos construyó Weisman estaba oscurecida y se llamaba "Caballero de la noche", decidimos llamarla "Caballero blanco".

El White Knight tiene un motor KTM 90 de los años 380 en un chasis moderno.

CONSTRUIDO A PARTIR DE CERO

A diferencia de la mayoría de las construcciones, esta se hizo en piezas, principalmente porque, para empezar, no era una bicicleta completa. Los componentes del bastidor principal, el bastidor auxiliar, el basculante y la suspensión se adquirieron por separado. Esto facilitó el proceso de desmontaje, pero añadió algo de estrés sobre el montaje adecuado. Con el chasis básicamente derribado, llegó el momento de aplicar recubrimientos especiales. El bastidor principal y el basculante se enviaron a Condello Customs para obtener un acabado con pintura en polvo blanca, mientras que otros elementos diversos atornillados seguirían una vez que la construcción comenzara a tomar forma. La horquilla y el amortiguador también recibieron un recubrimiento especial, pero en un color rojo brillante que resaltaba contra la bicicleta que de otro modo sería blanca.

Weisman haría algo de magia internamente en la suspensión, instalando una conversión Ride Shop KYB en la horquilla WP con válvulas personalizadas y una configuración de resorte para Whittington. El amortiguador tenía válvulas y resortes para que coincidiera con el frente, y también se instaló un ajustador de precarga Xtrig para realizar ajustes rápidos de hundimiento. Las abrazaderas triples de diseño dividido de Xtrig con soportes de barra PHDS están diseñadas para reducir el impacto del ciclista y ahora sujetan la horquilla delantera altamente modificada.

Moto-Master manejó todas las necesidades de frenado con rotores y un sistema de frenos completo de fábrica.

Cuando Weisman explicó los detalles del motor, ¡nuestro cerebro casi explota! Combinando una KTM de finales de los 90 y principios de los 00, cualquier cosa generalmente termina en que alguien sea enviado al manicomio. En esa época, no mucha gente sabía lo que realmente había en las motos a menos que trabajaras en KTM, e incluso entonces ni siquiera estaba tan claro.

Para resumir, Weisman básicamente nos dijo esto: “Las cajas de ese motor son de una KTM 2001 380. El cilindro, la manivela y la transmisión son todos de 1998, que era un embrague de cable. Quería usar el sistema hidráulico, además las cajas estaban rotas internamente. Compré las cajas sin darme cuenta de cuántas diferencias había en comparación con las de 1998. El eje de entrada de la transmisión tiene una longitud diferente, así como un tope de arranque para el mecanismo de patada. El cilindro original normalmente tiene una gran cámara de resonancia en la parte delantera. Soldé el cilindro y usé una tapa de válvula de potencia delantera de una KTM 1996SX de 250”.

Una vez completado todo esto, añadió algunos revestimientos blancos y un kit de hardware Specbolt; lo abofeteó todo junto; lo atornilló en el marco; atado a un carburador Keihin, tubo personalizado y silenciador Rocket Exhaust de fibra de carbono; y lo llamó bueno. Bueno, hubo muchos más detalles en el camino con casi cada parte, pero si tuviéramos que someter a Weisman al trauma de contarnos cada detalle, es posible que hubiéramos tenido que llevarlo al manicomio nosotros mismos.

La lista de piezas de repuesto utilizadas en esta construcción es impresionante y de alta gama. Moto-Master manejó todas las necesidades de frenado con rotores y un sistema de frenos completo de fábrica. También lo hicieron con una rueda dentada trasera roja, a juego con el tema de construcción y una cadena de carreras dorada. Dubya USA construyó el juego de ruedas personalizado que presentaba bujes Haan rojos, radios de acero inoxidable con cabecillas de radios redanodizadas y llantas plateadas DID Dirt Star, todo envuelto en neumáticos Dunlop MX33. Otras empresas incluidas en la construcción son TM Designworks, Rocket Exhaust, Works Connection, IMS Products, Seat Concepts y P3 Carbon, con Rad Custom Designs completando la construcción con un kit de gráficos personalizado con escamas metálicas.

EL PRODUCTO FINAL

Somos muy afortunados de que Weisman tenga clientes muy generosos que no solo financian estas locas construcciones, sino que también nos permiten montarlas cuando estén terminadas, ¡porque el Caballero Blanco no decepciona! Sorprendentemente, empezar es muy fácil; Tienes que poner todo tu peso para patearlo, pero la mayoría de las veces se dispara. La combinación de varios años de las piezas del motor y la cantidad de modificaciones posteriores nos preocuparon, ¡pero arrastró el correo! La potencia es un cruce entre una gran Honda o Kawasaki de dos tiempos de 500 cc de finales de los 90 y una Yamaha YZ250 moderna. Cuando la pista es profunda y arcillosa, le gusta estar en las revoluciones, pero cuando está muy compacta, lo que funciona mejor es mantenerla en el centro de la banda de potencia mediante cambios cortos, como en una 500.

El escape Rocket es una belleza.

Cuando no está fabricando en modo científico loco, Weisman ajusta la suspensión para una amplia variedad de disciplinas, incluido el equipo de carreras todoterreno de fábrica Sherco para ciclistas como Cody Webb y Cooper Abbott. Weisman se esforzó mucho en hacer que la suspensión pareciera salvaje por fuera con revestimientos personalizados, pero el trabajo realizado internamente es lo que nos impresiona. Esta máquina se maneja mejor que la mayoría de los dos tiempos de producción modernos que hemos probado y que utilizan el mismo chasis.

Más atención al detalle: el basculante está revestido de blanco y hace que las piezas decorativas en rojo de TM Designworks, Moto-Master y Dubya USA realmente destaquen.
El factor de brillo del Caballero Blanco es alto, pero ¿el aspecto general es para todos? No, pero dondequiera que vayamos, la gente comenta al respecto y se inician conversaciones, generalmente conversaciones largas que el 100 por ciento de las veces son positivas y terminan con todas las partes alejándose con una sonrisa en la cara. En nuestro libro, esto la convierte en otra construcción exitosa. No te preocupes, tenemos otra construcción en proceso con Weisman y el equipo de The Ride Shop AZ.

Los comentarios están cerrados.

editar