HONDA CRF450RX: PRUEBA COMPLETA

 

TEl 2019 Honda CRF450RX es un híbrido en el mundo de la motocicleta; La mezcla de motocross / todoterreno. Cae en la misma área gris que la KTM 450XC, la Yamaha YZ450FX y la Husqvarna FX450. Este Honda no es un producto de reingeniería tanto como una mezcla de números de pieza. La RX es aproximadamente 90 por ciento de la bicicleta de motocross CRF450R. El resto es una pizca de partes y características todoterreno. El resultado es algo ambiguo. La RX no es realmente una bicicleta todoterreno en el sentido tradicional, pero ciertamente no está dirigida al purista del motocross. Quizás su falta de definición clara es su mayor fortaleza.

The Honda CRF450RX is a motocross/off-road hybrid that leans heavily towards MX.
El Honda CRF450RX es un híbrido de motocross / todoterreno que se inclina fuertemente hacia MX.

EMPALME DE GENES
Honda no está sola en el negocio de clase. KTM, Husqvarna y Yamaha también ofrecen lo que llaman "bicicletas todo terreno de competición de campo cerrado". Honda no presenta la bicicleta para la prueba de emisiones o ruido de la EPA, que es requerida por el gobierno federal si se va a montar una bicicleta en terrenos federales o estatales. Honda tiene otro modelo, el CRF450X, para llenar ese espacio. En la práctica, la certificación de la EPA no se aplica en la mayoría de los estados, aunque el Servicio Forestal insiste en los apagachispas. En el RX, Honda deja ese trabajo para el mercado de accesorios.
Las características principales que separan la RX de una bicicleta MX pura son el tanque de combustible de 2.2 galones (hasta más de 1/2 galón), una rueda trasera de 18 pulgadas, un pie de apoyo, ajustes de suspensión y entrega de potencia. De lo contrario, la bicicleta es como la versión de motocross y obtiene los mismos cambios que hizo en 2019. La lista es realmente muy larga. Comienza con un nuevo cuadro que tiene un poco más de flexibilidad incorporado que el anterior. Lo mismo ocurre con el basculante, que tiene brazos más estrechos. La articulación del amortiguador es diferente, y Honda centró mucha atención en el freno delantero, que tiene pistones más grandes y una manguera más rígida.

Dentro del motor, Honda continúa llamando al tren de válvulas un diseño "Unicam", aunque la distinción entre ese y otros motores SOHC se ha vuelto vaga. Después del rediseño de 2016, el motor ya no coloca la leva directamente sobre las válvulas de admisión. Ahora, está ligeramente desplazado para permitir el uso de seguidores de dedos, que proporcionan más elevación sin el uso de lóbulos de levas de admisión de gran tamaño. Si eres un engranaje, probablemente lo hayas notado como una característica más utilizada en motores DOHC más pequeños. En el lado del escape, el motor Honda utiliza balancines de tamaño completo.
El año pasado, el motor perdió su arranque, ya que Honda se animó al hecho de que la gente finalmente confía en el botón. Ahora, incluso la provisión para el pedal de arranque se ha ido. Eso liberó algo de espacio para un tubo medio de escape más grande e incluso resultó en un ligero aumento en la capacidad de aceite del motor. Honda también le dio al motor una nueva bomba de barrido de aceite. Con el modelo anterior, los motoristas aprendieron rápidamente que tenían que sobrellenar ligeramente el motor para obtener una vida útil completa del embrague. Eso ya no debería ser necesario. Mientras lo hacían, los ingenieros de Honda rediseñaron el elevador del embrague y la placa de presión para permitir una mejor lubricación. Incluso el pistón debería tener una mejor lubricación con un nuevo chorro de aceite de cinco boquillas.

The brakes are among the many components that are identical to the ones on the motocross bike.
Los frenos se encuentran entre los muchos componentes que son idénticos a los de la bicicleta de motocross.

De acuerdo con la tendencia de concentrarse tanto en el frente electrónico como en las actualizaciones mecánicas, el motor 450 ahora tiene un sensor de marcha que permite que la unidad central de procesamiento del motor proporcione un mapa diferente para cada marcha. Para el RX, esos mapas son diferentes de los de la bicicleta de motocross R, y hay tres variaciones diferentes que el ciclista puede elegir mediante un interruptor del manillar. Honda también le dio a la bicicleta un modo de lanzamiento para adaptar la entrega de potencia específicamente para una mejor tracción desde el inicio.

Someone at Honda likes the idea of twin pipes, but it makes little sense on off-road bikes. It will cost twice as much to add a spark arrestor.
A alguien en Honda le gusta la idea de las tuberías gemelas, pero tiene poco sentido en las bicicletas todoterreno. Costará el doble agregar un parachispas.

Además de todo eso, Honda le dio a la bicicleta una serie de cambios detallados. El manillar finalmente es un Renthal Fatbar de gran tamaño, y tiene cuatro ubicaciones posibles. Las llantas son negras y usan neumáticos Dunlop AT81, que deberían tener una vida útil más larga que las MX3 que vienen en la versión de motocross. Los protectores de las horquillas ahora son envolventes y el RT obtiene una cadena de junta tórica sellada.

Most modern off-road bikes are fully committed to electric start. Kick-starters are a vanishing breed, even as backups.

¿CÓMO MOTO QUIERES SER?
Hay varios pilotos de MX que creen que el RX es mejor en la pista que el modelo de motocross puro. Eso es porque la R es un cohete. En Dirt BikeEn el tiroteo de motocross 2019 de 450, el Honda fue el rey del dinamómetro. Tampoco era una de esas cosas donde el poder era engañoso. Desde el primer giro, sabías que es mejor que te agarres fuerte. El RX sigue siendo un cohete, y sigue siendo más rápido que la mayoría de las 450 motos de motocross en el mercado, pero el esfuerzo que Honda hizo para hacer que la potencia sea más manejable para los muchachos todoterreno también lo hace más manejable en la pista. Es un poco más suave hacia abajo, y parece que hay menos frenado del motor cuando pisa el acelerador a velocidad.

Off-road equipment includes a 2.2-gallon tank, an 18-inch rear wheel, a skid plate, a kickstand and an O-ring chain. The power delivery and suspension have also been tuned for fast off-road riding.
El equipo todoterreno incluye un tanque de 2.2 galones, una rueda trasera de 18 pulgadas, una placa de deslizamiento, un pie de apoyo y una cadena de junta tórica. La entrega de potencia y la suspensión también se han ajustado para una conducción rápida fuera de carretera.

En las pistas GP de estilo occidental, el poder es perfecto. Estos cursos tienden a ser híbridos, con un alto porcentaje de MX mezclado con algunas pistas de dos pistas y muy poca pista única. A medida que avanza por el espectro de lugares todoterreno, la siguiente parada en el camino es probablemente un enduro de sprint, con más secciones todoterreno y menos MX. El Honda todavía es bastante adecuado para eso, aunque el clima tiende a ser un factor más importante a medida que te mueves por todo el país donde se encuentran. Si está embarrado, el mapa más suave de Honda (número dos) suaviza aún más la entrega de potencia.

If you’re looking for a real trail bike, the RX might be a little too much. Honda has the 450X for that market.
Si está buscando una bicicleta de trail real, la RX podría ser demasiado. Honda tiene el 450X para ese mercado.

En cursos más lentos y más técnicos, como GNCC y enduros nacionales, el Honda es una bestia en cualquier mapa. Los jinetes jóvenes y fuertes como Trevor Bollinger pueden usar todo el poder que pueden obtener, pero la mayoría de los jinetes no son él. El Honda puede ser agotador. Su peso es un problema secundario aquí. Son 243 libras, lo que, combinado con la potencia y el hecho de que la Honda es una motocicleta físicamente grande, hace que todo el paquete sea cada vez más difícil en terrenos lentos y técnicos. Para cuando llegues al extremo más alejado del espectro todoterreno a senderos estrechos de la vieja escuela, el Honda está muy lejos de su elemento. Se detiene fácilmente, se sobrecalienta rápidamente y generalmente es infeliz. Honda lo sabe, y por eso existe el CRF450X. Esa es la que ofrece una entrega de potencia más suave, una relación amplia de seis velocidades y modales sencillos. Tenerlo en la alineación le da a la licencia RX para ser de raza pura.

The RX motor has the same gearbox and power-making components as the MX version. It’s wicked fast.
El motor RX tiene la misma caja de cambios y componentes de fabricación de potencia que la versión MX. Es malvado rápido

VOLVER A LA CALLE PRINCIPAL
Honda configuró la suspensión de la CRF450RX para que fuera un poco más cómoda que la de la moto de motocross. El resorte de choque es de 52 N / m, que es un paso más suave que el de la bicicleta MX. Hay cambios de válvulas en ambos extremos que dan como resultado un viaje notablemente más cómodo, pero no tanto que sea blando. Puede llevar el RX en una pista de motocross sin sufrir demasiada inmersión o tocar fondo. Es una configuración muy equilibrada que sirve al uso previsto de la bicicleta de la mejor manera posible, considerando que su uso previsto es muy difícil de definir. Entre la suspensión más suave y la entrega de potencia más suave, el RX también es un juego de carreras particularmente bueno.
No es ningún secreto que la mayoría de las motos de motocross nunca van a competir. Terminan en las colinas y los corrales que no necesariamente se reconocen en los mapas OHV. Es una buena apuesta que la mayoría de las millas todoterreno no estén registradas en senderos establecidos, sino en terrenos privados o lugares fuera de la vista. El RX tiene el poder de escalar cualquier colina que se pueda escalar y les da un toque de emoción a los ciclistas. Se trata de diversión, y somos los primeros en admitir que el poder es ciertamente divertido. La capacidad de combustible adicional también es correcta. El RX puede ir a toda potencia por una hora. Si realmente desea más alcance que eso, hay un tanque de posventa de IMS que contiene 3 galones.

Comprender qué hace el RX y para quién es la mayor parte de la batalla. Afortunadamente, la mayoría de los ciclistas se están acostumbrando a la idea de una bicicleta todo terreno diseñada para la pista. Los modelos KTM XC generalmente superan en ventas a las motos de motocross. ¿Cómo se compara el Honda con otros con la misma descripción de trabajo? Está en la caza. Tienen defectos similares en el camino y están muy orientados a la competencia. La fórmula varía ligeramente entre la línea XC, la línea Yamaha FX, etc., pero ahora es una clase legítima de motocicletas, y será un buen forraje para un tiroteo completo más adelante en el año. Ya no es un problema para un ciclista de trail entrar a un concesionario y salir con la bicicleta equivocada. La Honda CRFR450RX es una gran cantidad de motocicletas. Si entiendes eso al entrar, serás feliz.

HONDA CRF450RX
Tipo de motor: arranque eléctrico, cuatro válvulas SOHC de cuatro tiempos
Desplazamiento: 449cc
Diámetro y carrera: 96.0 mm x 62.1 mm
Suministro de combustible: 46 mm Keihin EFI
Capacidad del tanque de combustible: 2.2 gal.
Transmisión: velocidad 5
Bobina de iluminación: no
Parachispas: No
EPA legal: No
Peso, sin combustible: 243 lb.
Distancia entre ejes: 58.3 "
Distancia al suelo: 12.9 "
Altura del asiento: 37.8 "
Tamaño y tipo de llanta:
Frente: Dunlop AT81F 120 / 80-21
Trasero: Dunlop AT81 120 / 90-18
Suspensión / recorrido: Front Showa, adj. rebote, comp./12.0 "
Showa trasero, a cuestas, adj. precarga, comp., rebote / 12.3 "
País de origen: Japón
Precio: $ 9599

Importador: www.powersports.honda.com

EL BUENO

  • Poder indignante
  • Interruptor de mapa montado en el manillar
  • Placa de deslizamiento
  • Cadena de junta tórica
  • Buena suspensión
  • Frenos mejorados.
  • Renthal Fatbar

EL FEO

  • No orientado a senderos
  • Corre caliente
  • Sin guardamanos
  • Todavía pesado

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